N62 Kolbenringe bei Revision tauschen?

Felix_928 · 14.02.2023, 23:11

Eigentlich steht es schon oben. Aktuell hab ich meinen N62 zwecks Revision offen. Zylinderlaufbahnen top, Ventile und Kolben mächtig verkorkt. Nun steht ich vor der Entscheidung: Kolben zur Reinigung raus? Ja oder nein? Falls raus, neue Kolbenringe verwenden (falls die alten i.O. Sind)?
Mir ist bewusst, dass mit neuen Ringen meist erstmal neuer Verschleiß kommt, das ist natürlich erstmal zu vermeiden. Aber ich bekomme ja auch die alten Ringe nie wieder exakt so eingebaut, wie sie vorher gelaufen sind?
Wäre super, wenn mir da jemand mit Erfahrung mal kurz drauf antworten könnte.
Liebe Grüße!

**HeinrichG** · 15.02.2023, 08:30

Moinsen,

hast Du die Zylinder vermessen? Optische Prüfung reicht da nicht aus.

Was heißt "Kolben mächtig verkorkt"? Hat er (viel) Öl verbrannt?

Zitat:

Zitat von Felix_928

Aber ich bekomme ja auch die alten Ringe nie wieder exakt so eingebaut, wie sie vorher gelaufen sind?

Solange Du die richtigen Ringe in richtige Zylinder einbaust (sprich Ringe, die im Zylinder 1 drin waren wieder in Zylinder 1 einbaust), spielt es keine Rolle. Denn, die Ringe drehen sich, wenn die Kolben laufen.

Felix_928 · 15.02.2023, 08:33

Mit der Antwort kann ich doch was anfangen, danke Dir!
Sobald ich alles auseinander habe, werde ich mit block und Köpfen zum Vermessen zum Motorenbauer gehen. Auch die Köpfe müssen ja Plan sein.
Hier Bilder vom Zustand und der Verkorkung:

https://photos.app.goo.gl/f1ENT3vBf4dUbVUc6

**HeinrichG** · 15.02.2023, 09:02

Die Kolben sehen doch okay aus. Lässt ihn mal richtig über die Autobahn fliegen und sie sind sauber.

its.rudii · 15.02.2023, 13:27

Ich bin auch der Meinung, dass die Kolben nicht so dramatisch aussehen. Meine sahen nach Begutachtung mit einer Endoskopkamera schlimmer aus. Eine Behandlung mit "Toralin Anticarbon" (bekannt bei den E46-Foren, wegen verkokter Ölabstreifringe, dadurch hoher Ölverbrauch beim M54-Motor) durch die Zündkerzenschächte hat da schon sehr viel rausgeholt. Bei offenem Motor wäre das noch gründlicher.

Einfach aufsprühen, abdecken und einwirken lassen. Laut Anleitung 10min, besser ist mindestens 1h. 1 Dose reicht für den ganzen Motor, selbst wenn man - wie ich - viel zu viel davon benutzt. Wie man die Ablagerungen danach entfernt... hm... Im Normalfall werden die Ablagerungen nach der Anwendung bei einer etwas flotteren Autobahnfahrt verbrannt. Aber bei offenem Motor?

Du kannst dich ja mal informieren, vielleicht ist das was für dich.

BMWMAX · 15.02.2023, 14:51

Ich würde die Kolben definitiv drin lassen und nur die Köpfe überholen.
Siehe fehlgeschlagene M539 Alpina B7 Revision auf YouTube (gleicher Block nur mit Alpina Stempel). Wo er dann letztendlich einen gebrauchten N62 Block verbaut hat.
Die Zylinderlaufbahnen haben kaum Verschleiß und halten nochmal die gleiche Laufleistung.

Felix_928 · 15.02.2023, 15:11

Zitat:

Zitat von BMWMAX

Ich würde die Kolben definitiv drin lassen und nur die Köpfe überholen.
Siehe fehlgeschlagene M539 Alpina B7 Revision auf YouTube (gleicher Block nur mit Alpina Stempel). Wo er dann letztendlich einen gebrauchten N62 Block verbaut hat.
Die Zylinderlaufbahnen haben kaum Verschleiß und halten nochmal die gleiche Laufleistung.

Der Kollege hat aber was ganz anderes gemacht: Der hat einen Alpina Block genommen, ihn aufbohren lassen und dann Stahlbuchsen einsetzen lassen mit den alten Kolben. Dabei hat er die gesamte Materialpaarung verändert und ist damit vor die Wand gefahren.
Die Frage hier ist ja nur, ob man neue Ringe braucht bei gleichbleibendem Block.

**HeinrichG** · 15.02.2023, 15:58

Zitat:

Zitat von BMWMAX

Siehe fehlgeschlagene M539 Alpina B7 Revision auf YouTube (gleicher Block nur mit Alpina Stempel). Wo er dann letztendlich einen gebrauchten N62 Block verbaut hat.

Er hat erstmal Sleeves eingesetzt und damit auf die Schnauze geflogen, dann kam ein originaler N62 Block her.

Ich glaube, er hat dann aber auch neue Ringe verbaut, beim neuen Block.

Zitat:

Zitat von BMWMAX

Die Zylinderlaufbahnen haben kaum Verschleiß und halten nochmal die gleiche Laufleistung.

Es weiß keiner, ohne es gemessen zu haben. Du weißt doch selbst, Alusil und so, da sieht man es nicht. Es weiß keiner, wie die Zylinder aussehen (bauchig oder zu einer seite hin verschlissen und und und).

Zitat:

Zitat von Felix_928

Die Frage hier ist ja nur, ob man neue Ringe braucht bei gleichbleibendem Block.

Richtig. In meiner Welt bedeuten neue Ringe automatisch auch neue Haupt- und Pleuellager und dazu noch die KW polieren (wegen der Lager)... dazu noch die KW-Gasse vermessen. Dann weißt man mit Sicherheit, wie es dem Block geht.

Das ist dann halt die Frage, wo fängt man an, wo hört man auf. Im ersten Schritt würde ich auf jeden Fall die Zylinder vermessen lassen.

Felix_928 · 15.02.2023, 16:30

In meiner Welt auch. Deshalb wird jetzt alles in Einzelteilen zu Motorenbauer zum Vermessen geliefert. Die ganzen Lager werde ich in jedem Fall machen. Nach 250tkm wäre alles andere Wahnsinn.

**HeinrichG** · 15.02.2023, 19:42

Pefekt Felix, so machst das!