Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
M54B22 sry mal nur eine technische Frage
Hi an alle,
Ich hab hier mal was ganz anderes ein BMW E46 320i M54 Motor
Ich weiß ich sollte besser im 3er forum fragen aber hier sind einfach die schlaueren leute.
Ihr kennt doch die KGE am M54 Motor dieses konstrukt an leitungen und alles schön in die ansagbrücke rein damit auch ja beim zufrieren der KGE das ganze motoröl aus der ölwanne in die ansaugbrücke gedrückt wird.
Nun zu meiner frage:
Kann man nicht einfach alles raushauen also komplette KGE raus samt der Brücke oben die auf der ansaugbrücke ist und die löcher zu machen und dann ein schlauch am Ventildeckel und ein schlauch unten am Ölmessstab aufstecken und in ein Ölcatch tank rein machen. Wäre das nicht einfacher.
Er hat dann kein Vakuum leck und der ventildeckel und die ölwanne können atmen. der druck muss ja raus.
Kann man nicht einfach alles raushauen also komplette KGE raus samt der Brücke oben die auf der ansaugbrücke ist und die löcher zu machen und dann ein schlauch am Ventildeckel und ein schlauch unten am Ölmessstab aufstecken und in ein Ölcatch tank rein machen. Wäre das nicht einfacher.
Er hat dann kein Vakuum leck und der ventildeckel und die ölwanne können atmen. der druck muss ja raus.
oder habe ich hier einen denkfehler.
Da ist kein Denkfehler, sondern die ganze Sache ist genial und in Dir ist ein Nobelpreisträger verloren gegangen. Ich hätte da noch zusätzlich eine Idee, nämlich zwei zusätzliche Schläuche von den Ventildeckeln über den Auspuff zum Ölmessstab zurück zu leiten. Auf diesem Weg könnte das Öl nicht einfrieren und würde warm bleiben und die Ventildeckeln und die Ölwanne könnten besser atmen und bei dem warmen Öl wäre der Druck nicht mehr so groß. Ölcatch Tank wäre sicher auch sinnvoll immer mit einem zusätzlichen Schlauch einzubeziehen kurz bevor es zum TÜV geht.
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
Danke leute, aber das stilllegen der KGE ist notwendig. Nachdem das ganze den motor fast zerstört hat und die umwelt extrem belastet wurde weil das gesamte motoröl (6L) aus dem Überlaufschlauch in die umwelt gelangt ist muss man nicht lange überlegen das das ganze so nicht sein kann.
Nun habe ich alle bauteile zusammen und verbaue einen catch tank der auch eine rücklaufleitung hat die in den anschluss des ölmessstabes geht mit rückschlagventile damit nichts aus der ölwanne hochgelangtin den catch tank. Entlüftet wird der motor ja über die ventildeckel entlüftung anschluss.
Das ganze geht dann in den catchtank und von dort zurück in die Ölwanne. Durch den filter am catchtank kann bei überdruck die luft trotzdem entweichen das bedeutet es kann nie wieder zu einem Kurbeltrieb Überdruck kommen.
Die schläuche an der ansaugbrücke verschließen nur die alten öffnungen wo die KGE die gefilterte gase (öldreck luft) angesaugt hatte und der verbrennung zugeführt wurde.
Das gesamte KGE system wal alles voller ölschlamm und dreck usw... das hat alles der motor angesaugt , kein wunder das die Ölabstreifringe zugesetzt waren an den Koben.
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
M54B22 sry mal nur eine technische Frage
Linear-Darstellung
