Modell E65/E66 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
09.08.2010, 00:21
|
#411
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2008
Ort: Bonn/ Bayreuth
Fahrzeug: Audi A7 4K // Mercedes E220dT W213 // Golf GTI Clubsport
|
Zitat:
Zitat von warp735
Mal ernsthaft: WIE soll das funktionieren? Nur durch codieren?
|
Genau deshalb hats mich gewundert und ich hab um sicherzugehen nachgefragt
__________________
mfG
Toan
|
|
|
09.08.2010, 00:21
|
#412
|
Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
|
|
|
|
09.08.2010, 00:34
|
#413
|
كَلِماتٌ مُطابِقَة
Registriert seit: 26.01.2010
Ort: Schwechat
Fahrzeug: G11 750i (09.16), R1200GS (05.11)
|
Zitat:
Zitat von askade
Nur 94 Watt für Innenbeleuchtung!
Hammer!!!
Also nur mit laufende Motor oder Ladegerät.
Werde mir so ein kontaktlose Messgerät besorgen und messen(hab leider nur normale bis 20A). Gibst es andere Methode irgendwie über Spannung auszurechnen?
|
Wenn dir das wichtig ist: Ihr kompetenter Partner für Messgeräte und Waagen - Stromzange PCE-DC3
Da es sich im Gleichstrom handelt, kannst du nur Ohmsches Gesetz und Kirchhoffsche Regeln anwenden. Dafür brauchst du aber 2 bekannte Größen damit du die dritte rausfinden kannst
Eines muss du bedenken, als Bsp. erklärt:
Wenn du ein 120 Watt Verbraucher hast und die Batt-Spannung 12V ist, dann fließen 10 Amper.
Sobald aber die Spannung auf 11V runter geht, dann fließen bereits 10,91 Amper!!
Also, um so niedriger die Spannung, um so mehr Amper werden gezogen -> um so schneller wird die Batt leer - das geht dann exponentiell!!
|
|
|
09.08.2010, 00:40
|
#414
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.06.2010
Ort: Hannover
Fahrzeug: E65-745i (2002)
|
Zitat:
Zitat von orel66
|
Genau! Total vergessen das kontaktlosen in normale Preisbereich nur AC Strom messen.
Na ja nicht so wichtig. Bin nur manchmal so wenn ich was wissen will dann egal wie aufwendig das ist hab keine ruhe.
|
|
|
09.08.2010, 00:52
|
#415
|
Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
|
Erst vor kurzem hat hier doch jemand gemessen wieviel der E65 bei Zündung zieht. War um die 30A, find aber den Beitrag nicht mehr.
|
|
|
09.08.2010, 00:54
|
#416
|
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
|
Zitat:
Zitat von orel66
....
Wenn du ein 120 Watt Verbraucher hast und die Batt-Spannung 12V ist, dann fließen 10 Amper.
Sobald aber die Spannung auf 11V runter geht, dann fließen bereits 10,91 Amper!!
Also, um so niedriger die Spannung, um so mehr Amper werden gezogen -> um so schneller wird die Batt leer - das geht dann exponentiell!!
|
Hallo!
ich weiß es ist schon spät!
Aber vom Ohm'schen Gesetz und den einfachen Rechenregeln hast Du anscheinend noch nie etwas gehört oder ?? hat nur Dein Rechengehirn Ermüdungserscheinungen?
U = R + I = Ohm'sches Gesetz Sorry - Schreibfehler!! Muss natürlich heißen: U = R * I
Dies ist eine GLEICHUNG!!!
Bei einer Gleichung ist IMMER die linke Seite GLEICH (in diesem Fall) dem Produkt der beiden Terme auf der rechten Seite.
Wenn jetzt U (= die Spannung) kleiner wird - was folgt dann für die rechte Seite??
Richtig - das Produkt wird auch kleiner.
Da der elektrische Widerstand R der Birne sich nicht ändert muss sich also der Strom I ändern.
Und in welche Richtung - betragsmäßig - ändert sich der Strom, dass die Gleichung immer noch gilt???
RICHTIG nach UNTEN!!!!
Also bei niedrig werdender Spannung wird auch der fließende Strom PROPORTIONAL KLEINER!!!!!
... und im Leben nicht ungekehrt und im Leben nicht exponentiell!
mfg
peter
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
Geändert von peterpaul (10.08.2010 um 10:54 Uhr).
Grund: Korrektur eines Schreibfehlers!
|
|
|
09.08.2010, 01:14
|
#417
|
كَلِماتٌ مُطابِقَة
Registriert seit: 26.01.2010
Ort: Schwechat
Fahrzeug: G11 750i (09.16), R1200GS (05.11)
|
Punkt 1 war Spass, und Punkt 2 praktische Bsp.
Punkt 3 - bin ich wirklich nicht nur Müde, sondern auch Krank...
Punkt 4 - Es gibt auch Verluste, Kriechströme usw. - also, so einfach wie du es erklärst hast, ist es praktisch nicht...
Punkt 5 - ich weiß, du verspürst immer ein drang mich auszubessern, aber macht nichts - ich nehme es dir eh nicht übel...
|
|
|
09.08.2010, 05:11
|
#418
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.06.2010
Ort: Hannover
Fahrzeug: E65-745i (2002)
|
Okey Jungs! Für heute ist Schluss!
peterpaul :U = R + I = Ohm'sches Gesetz
Der Arme Onkel Georg Simon Ohm dreht sich gerade in grab um und hat schlug auf! :l ol
Mal ernst:
1. Wenn das Auto 90A AGM sooo Schnell leer saugt( ich gehe einfach davon aus 30A) Was hilft dann bitte ein Ladegerät mit 8A für 20€(von peterpaul). Das soll Besser passen:
Sterling Power ProCharge D 1230 Ladegerät 12V 30A
358,95€!!!!!!
2. zitat Wiki: Die Ladespannung sollte bei einer Temperatur von 15 bis 25 °C im Bereich von 13,8 bis 14,4 Volt liegen. Der Ladestrom sollte idealerweise ein Zehntel des Wertes der Batteriekapazität betragen (z. B. 4 A bei 40 Ah) und bei Schnellladung ein Drittel des Wertes der Kapazität nicht übersteigen. Liegt die Ladespannung über 2,4 Volt pro Zelle (bei 12-Volt Batterien sind das insgesamt max. 14,4 Volt), beginnt die Gitterkorrosion, die sich durch „Gasen“ bemerkbar macht. Das ist auch der Grund dafür, dass die Batterie zumindest nicht bis zur Voll-Ladung mit hohen Strömen geladen werden soll. Ein Schnellladegerät kann eine entladene Bleibatterie sehr schnell aufladen, allerdings nur bis zu ca. 70 %, dann sollte mit geringen Ladeströmen weitergeladen werden, um Gitterkorrosion zu vermeiden.
3. Da wir am besten eine konstante Spannung brauchen sollte Ladegerät nicht viel hälfen! Bei Ladung ist der Spannung nicht konstant!
Mein Vorschlag: wenn jemand zu viel Angst wegen Unterspannung hat und Stabile Spannung braucht dann nimmt euch so eine Batterie aus ATU (110A 140€. Nimmt aber günstigere die sind laut ADAC test besser) und schlisst parallel zu eure dann habt ihr schon mal viel bessere Ergebnisse und mehr zeit zum Rumprogrammieren.
Hab persönlich letztens 3 Stunden in Auto mit Laptop verbracht: Motor immer an und nur bei Schreiben Motor aus. Hat alles gut funktioniert. Batterie noch gut aufgeladen.
Gute nacht!
|
|
|
09.08.2010, 22:08
|
#419
|
Der Uneinsichtige
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
|
Benni hat Recht, bmw-master hat es mal nachgemessen...sein Wagen hatte nen Verbrauch von 27A bei Zündung an......also ~30A!
bei 90Ah wären es knapp 3h.........also nach 1,5-2h sollte man schon mal nicht auf den eprom schreiben
edit: das war nicht bmw-master, sondern nofri und es waren natürlich 32A und nicht 27A!
Geändert von oddysseus (11.08.2010 um 19:17 Uhr).
Grund: siehe edit:
|
|
|
09.08.2010, 23:02
|
#420
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.06.2010
Ort: Hannover
Fahrzeug: E65-745i (2002)
|
Zitat:
Zitat von oddysseus
Benni hat Recht, bmw-master hat es mal nachgemessen...sein Wagen hatte nen Verbrauch von 27A bei Zündung an......also ~30A!
bei 90Ah wären es knapp 3h.........also nach 1,5-2h sollte man schon mal nicht auf den eprom schreiben
|
Sich gut vorbereiten und dann wird das schon klappen mit zeit!
Sich gut vorbereiten und dann wird das schon klappen mit zeit!
Ne frage über adaptive bremslicht:
Ab wie viel Kilometer Bremsung kann man dass programmieren? Wo, welche wert schreiben?
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|