Weißer Qualm nach längeren Stop and Go

[Gegenwind]

Zitat von Sebek

Es hat sich herausgestellt dass die Ventilführungen leider zu großes Spiel haben - deswegen kamm der Tausch der VSDs ohne Kopfdemontage nicht in Frage.

Hätten wir die Köpfe nicht abgenommen und nur die VSDs gewechselt - wäre das Problem in ein Paar Tausend Kilometern wieder da.

Ich verstehe das nicht ganz, da noch keinen Kopf demontiert live gesehen:
Das was du da in der Hand hast sind doch die VSD...und die sind verschliessen in der Mitte im Vgl. zu den neuen VSD.
Wo ist da noch eine Ventilführung. Auf der VSD ist noch der Federteller.
Aber eine Ventilführung finde ich momentan nicht im ETK...?

[Sebek]

Die Ventilführungen sind in den Köpfen eingepresst.

Im ETK findest du nichts . die gibt es beim BMW nicht zu kaufen - jedenfalls nicht anhand der Fahrgestellnummer.

Hier alte VSDs und Ventilführungen:

[Sebek]

Es kann erst geprüft werden wenn Du an den VSDs dran bist.

Im schlimmsten Fall müssen die Köpfe runter.

In den meisten Fällen prüft es keiner und es werden nur die VSDs getauscht.

Der blaue Rauch ist erst nicht zu sehen aber ein sichbtbarer Ölverbrauch bleibt trozdzem.

Es ist nur die Frage der Zeit wann es wieder anfängt.

[Gegenwind]

danke fürs Bild...

Aber der Verschleiss an der Führungsbuchse ist nun nicht N62spezifisch wie die VSD ?!? Das müssten ja alle Motoren mit denselben Führungsbuchsen mit der Zeit haben...

[peterpaul]

... und woher bekommst Du neue Ventilführungen, wenn es die bei BMW nicht gibt?

[spoilt]

Zitat von peterpaul

... und woher bekommst Du neue Ventilführungen, wenn es die bei BMW nicht gibt?

Und die 2te Frage ist, wie kann das Öl durch die Führung durch wenn die vsd vor
Der Führung ist?

[oddysseus]

Garnicht, die vsd ist dann aber schnell Defekt!

[Turbo Boldy]

Die Führungen beim n62 sind eigentlich absolut unauffällig, zumindest die die ich hier hatte. Aber was mich mal interessieren würde, wie habt ihr das zu grosse axiale spiel gemessen, und wieviel war es über die tolleranzgrenze?

Ich habe irgendwann aufgehört zu zählen wieviele ich schon repariert habe, aber ich hatte nicht einen einzigen mit defekten Führungen, und noch nicht eine einzige Reklamation. ......

[Sebek]

Wir selber haben von oben ein gefühlt zu grosses spiel bei den Auslassventilen festgestellt.

Die eigentliche Vermessung hat ein Spezialist für Instandsetzung von Motoren u. Zylinderköpfen vorgenommen nachdem diese abmontiert wurden - der Verdacht hat sich in beiden Fällen bestätigt.

Unser Instandsetzer ist einer von wenigen die sich überhaupt an den Tausch der Führungen trauen.

Dazu kommt noch ein vernünftiger Preis deutlich unter 2000 Euro für die Ventilschaftdichtungen inkl. Zylinderkopfinstandsetzung (Ventilführungen, Zylinderkopfdichtung usw.).

Ventilschaftdichtungen ohne Kopfdemontage kostet unter 1000 Euro.

[Sebek]

Kann ich Dir nicht genau sagen - aber meistens hängt es davon ab wie lange der Motor im Stillstand läuft.

Je länger der steht - desto mehr qualmt es beim gasgeben oder losfahren.