Motorraum: Ventildeckel will nach Wechsel der Zündkerzenrohre nicht mehr drauf!!! 735i E65

[Turbo Boldy]

Zitat von Chevyman

Das sind die Schlepphebel die direkt auf die Auslassventile drücken. Auf der Auslasseite hat er keine Zwischenhebel, da es dort auch keine Valvetroniksteuerung gibt.

Um deine Frage zu beantworten Ja, gewaltig

Jetzt haben wir nen Kuddelmuddel drin weil oddysseus vorher korrigiert und marcel dazwischen geschrieben hat :-)
Das bei Marcel..ob das die Ausgleichselemente sind (Hydrostößel im eigentlichen Sinne hat der nicht)...kann ich mir nicht vorstellen, die würden nur nach dem Start kurz klackern. Den Motor wirfts ja richtig...und die ZwHebel übertragen nur den Hub von der Nockenwelle zum Schlepphebel

Falsch, auch der n62 Motor hat Hydrostößel, nur halt in anderer Bauform. Wenn die hin sind, nagelt er kontinuierlich!

Die valvtronik Stellmotoren gehen nach ca. 15-60sek auf null Stellung im Kaltstart. Und das ist dann der Punkt wo es anfängt zu Klappern. Geschuldet an ausgeleierten zwischenhebel. Ergo- man schaut sich die Hebel ganz genau an. Wenn sie neben der oben sichtbaren Führungsrolle Streifen auf der Stellwerke hinterlassen, sind diese zu 80%hin, und wenn du Pech hast die Stellwellen auch gleich

[fortyfiver]

@Boldy: Meinst Du diese Rollen hier oben und siehst Du da was an Verschleiß?


 


Gruß Ronny

[Chevyman]

Zitat von Turbo Boldy

Falsch, auch der n62 Motor hat Hydrostößel,

War klar das ruckzuck wieder ein Schlaumeier Haare spaltet
Was meinste warum ich geschrieben haben "im eigentlichen Sinne"?

Auf einen Hydrostößel drückt entweder der Schlepphebel oder die Nockenwelle direkt um das Ventil zu betätigen.
Beim n62 ist das Ausgleichselement aber nur das Gegenlager vom Schlepphebel, überträgt also nicht den Druck aufs Ventil sondern gleicht nur das Spiel aus. Ventilhub ansich überträgt des Teil nicht.
Drum wohl der Name "Ausgleichselement" und nicht Stößel.

[marcel735i]

Hab heute mal die Stellmotoren getauscht, aber keine Besserung. Öl hab ich auch in den Kerzenschächten. An die VVD und die Kerzenschächte würde ich mich ran trauen, aber es ist vielleicht besser das alles in der Werkstatt machen zu lassen. Bringt nicht viel, wenn ich jetzt die Deckel abschraube und wie ein Schwein ins Uhrwerkgucke und selbst nichts feststellen kann. Neue Dichtungen und neue Kerzenschächte müßte ich eh einbauen. Dann schraube ich alles wieder zusammen, nur um zum freundlichen zu kommen, der dann alles wieder auseinander schraubt. Und ohne Spezialwerkzeug (was ich nicht habe) werde ich da nicht weiter kommen.

[Turbo Boldy]

Zitat von fortyfiver

@Boldy: Meinst Du diese Rollen hier oben und siehst Du da was an Verschleiß?


  http://s14.directupload.net/images/131009/anq4xrse.jpg


Gruß Ronny

Ganz genau....... Und oberhalb sieht man sehr deutlich rechts und links neben dem Nocken die Andruckstellen vom Zwischenhebel. Also auch auf diesem Bild schon recht hoher verschleiss zu sehen. Das muss aber noch nichts heißen, denn wenn die Reglegrenze der Stellmotoren noch nicht erreicht ist, passiert nichts. Erst wenn der Anschlag erreicht ist, und nicht mehr nachgeregelt werden kann, machen sich die Symptome bemerkbar, wie z.B. Dieseln wie bei einem Schiffsdiesel, oder es geht weiter mit Zündaussetzern usw. .

[Turbo Boldy]

Zitat von Chevyman

War klar das ruckzuck wieder ein Schlaumeier Haare spaltet
Was meinste warum ich geschrieben haben "im eigentlichen Sinne"?

Auf einen Hydrostößel drückt entweder der Schlepphebel oder die Nockenwelle direkt um das Ventil zu betätigen.
Beim n62 ist das Ausgleichselement aber nur das Gegenlager vom Schlepphebel, überträgt also nicht den Druck aufs Ventil sondern gleicht nur das Spiel aus. Ventilhub ansich überträgt des Teil nicht.
Drum wohl der Name "Ausgleichselement" und nicht Stößel.

Ja das ist jetzt eine reine Wortklauberei. Aber auch die Ausgleichselemente funktionieren wie ein Hydro..... und machen sich auch so bemerkbar........

[Chevyman]

Zitat von Turbo Boldy

Ja das ist jetzt eine reine Wortklauberei. A.

Findest du? Klar, der Effekt ist der Selbe, es geht um den Ventilspielausgleich. Hab ich Gegenteiliges behauptet..eher nein - trotzdem bezeichnest du es als falsch.
Die Einbaulage ist doch sehr unterschiedlich. Sie fungieren halt nicht als Stößel - mehr habe ich nicht geschrieben. Das bezeichnest du als falsch
Aber wenn es eh nicht so genau geht, passt hinkende Vergleich mit dem Schiffsdiesel auch - relativ

[Turbo Boldy]

Zitat von Chevyman

Das sind die Schlepphebel die direkt auf die Auslassventile drücken. Auf der Auslasseite hat er keine Zwischenhebel, da es dort auch keine Valvetroniksteuerung gibt.

Um deine Frage zu beantworten Ja, gewaltig

Jetzt haben wir nen Kuddelmuddel drin weil oddysseus vorher korrigiert und marcel dazwischen geschrieben hat :-)
Das bei Marcel..ob das die Ausgleichselemente sind (Hydrostößel im eigentlichen Sinne hat der nicht)...kann ich mir nicht vorstellen, die würden nur nach dem Start kurz klackern. Den Motor wirfts ja richtig...und die ZwHebel übertragen nur den Hub von der Nockenwelle zum Schlepphebel

dann drück dich genauer aus..............

[Chevyman]

Zitat von Turbo Boldy

dann drück dich genauer aus...............

Ich bin nur verantwortlich für das was ich (vollkommen richtig) geschrieben hab - nicht was du meinst gelesen zu haben
Ich hab genau beschrieben was ich meine, wie es BMW im ETK angibt und wie es funktioniert- was du daraus machst....Sandkiste

Aber lass gut sein, sonst müllen wir den fred zu.