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18.01.2010, 12:05
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#21
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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mehrere 100 kg??? wie kommst denn auf den trichter? wenn ein 730d absolut volle hütte hat, ist er fast gleich schwer wie ein V12. die einzelnen motoren unterscheiden sich kaum (max 50kg)
der V12 ist nur schwerer, weil er ab werk schon viel mehr aussattung als die anderen hat.
das man die servotronik umprogrammieren könnte, wär mir übrigens neu. selbst wenn, hast schlechte karten. hast ja schon das schwerste modell...
mfg Benni
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18.01.2010, 12:23
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#22
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Mitglied
Registriert seit: 23.09.2009
Ort:
Fahrzeug: 760Li BJ 08
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Naja, BMW gibt doch 1805 (Kurzversion 730) bis 2165 (Langversion 760) Kilogramm an.
Macht einen Unterschied von immerhin 360 kG.
So viel wiegen die Extras?
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18.01.2010, 12:36
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#23
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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ganz genau...
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18.01.2010, 21:05
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#24
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Mitglied
Registriert seit: 23.09.2009
Ort:
Fahrzeug: 760Li BJ 08
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Muss dich leider korrigieren.
V6: 161 kG
V12: 280 kG
Also wiegt der V12 nicht 50 kG mehr, sondern ca. 120 kG oder 73% mehr 
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18.01.2010, 21:10
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#25
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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welcher V6???
der V12 wiegt 205 kg, der R6 155kg. ich seh da keinen unterschied von 380kg. du etwa?
mfg Benni
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19.01.2010, 19:21
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#26
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Mitglied
Registriert seit: 23.09.2009
Ort:
Fahrzeug: 760Li BJ 08
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Ich zitiere die Seite des 7er-forums:
"Die Sauganlage und der Ventildeckel sind gewichtssparend in Magnesium ausgeführt. Mit 280 kg ist der BMW V12 ein Vorbild für modernen Motoren-Leichtbau. "
Kannst du sonst gerne noch mal unter: "http://www.schuett.info/bmw/modelle/e65/v12-antrieb-2.php" nachlesen
Demnach wären es sogar über 80% mehr Gewicht...
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19.01.2010, 19:26
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#27
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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ich will mich ja jetzt nicht streiten bzw. ewig diskutieren. schau hier: und vergleiche
mit nebenaggregaten ist er sicher 280kg schwer, aber dann ist auch der R6 schwerer. triebwerk zu triebwerk sind 50kg unterschied, basta. lichtmaschine und der ganze andere kram wo beide motoren haben, fällt nicht groß/unterschiedlich ins gewicht.
alles andere wär ja auch absoluter wahnsinn. sagt einem ja schon der gesunde menschenverstand
mfg Benni, der hofft das es jetzt endlich kapiert hast
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19.01.2010, 19:40
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#28
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Mitglied
Registriert seit: 23.09.2009
Ort:
Fahrzeug: 760Li BJ 08
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Welchen Sinn soll es bitte machen irgendwelche Einzelteile vom Motor zu nehmen und daran sein Gesamtgewicht fest zu machen 
Wenn BMW 280 kG angibt als Gewicht dann wird das auch so stimmen! Aus welchem Grund sollten die denn ihren eigenen Motor schlechter/schwerer machen als er ist?!
Aber jedem seine Illusion
Außerdem: Welche Extras sollen denn bitte deiner Meinung nach 360 kG ausmachen? Vielleicht die Sitzheizung?
Das einzige was einen beträchtlichen Gewichtsunterschied ausmachen kann, ist die Kurz oder Langversion. Aber selbst dies sind laut BMW lediglich 75 kG und da sind schon die Komfortsitze hinten etc. etc. dabei...
Mach dich nicht lächerlich...
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19.01.2010, 19:58
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#29
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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eben!!! ich lass die teile weg. motor zu motor sind nunmal 50kg unterschied. der ETK (mein Link) ist von BMW, diese seite nicht... also denk mal bitte bitte bitte nach...
ich bin raus, du bist einfach ressistent...
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19.01.2010, 21:03
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#30
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Mitglied
Registriert seit: 23.09.2009
Ort:
Fahrzeug: 760Li BJ 08
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Zitat:
Zitat von warp735
eben!!! ich lass die teile weg.
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