760 V12 geht einfach aus

750_1999 · 09.02.2012, 20:44

Ich danke Euch allen erst ein mal. Ich verzweifel so langsam. Das waren jetzt mal wieder 600€ für nichts. Ich bin bald am Ende mit meinen Kräften, mein Leben dreht sich ja nur noch um das Auto. Ich werde wohl einfach ohne Lambdas fahren und die nur noch für TÜV und AU anstecken.
Das ist so langsam nicht nehr Lustig.

macchiato66 · 09.02.2012, 22:41

Zitat:

Zitat von 750_1999

Ich habe es eben zur Zeit nur auf 2 eingegrenzt. Leider muß mann immer die Versteifungsplatte und den Getriebeschutz dazu ausbauen.
Ich muß auch noch dazu sagen, es ist egal ob Motor Warm oder Kalt. Nach dem abstellen kann ich ihn nach 10min starten und er macht den selben mist. Ab und zu geht er direkt nach dem starten aus, ist wenn er nur kurz aus war, so irgendwo zwischen 10 und 20min, habe ich noch nicht genau herraus finden können.

Nun, genau DAS würde die Vermutung erhärten!

Nach dem Abstellen kühlen die Lambdas SEHR schnell von ihrer Betriebstemperatur (irgendwas bei 350°C glaube ich) ab und müssen dann erst wieder warm werden, bevor sie in die Regelung einbezogen werden. Auch daß er nach dem Starten sofort ausgeht, wenn er nur kurz aus war, erhärtet das noch weiter. Dann sind die Lambdas nämlich noch warm genug und gehen sofort in die Regelung ein -> Die Folge: AUS.

Zitat:

Zitat von 750_1999

Leider ist da bei mir ein Punkt erreicht, wo ich nicht mehr mit klar komme.
Kann es nicht auch sein, das er ohne Lambdas einfach total Überfettet ist und deshalb das Problem somit überspielt ?
Im übrigen habe ich nach dem Steuergerätetausch die mit I**A zurück gesetzt, sonnst würde er nicht wirklich gut laufen. Kann man mit I**A die Lambdas z.b. wärend der Fahrt überwachen ?

ABER JA, ziemlich gut und differenziert sogar!!!

Zitat:

Zitat von 750_1999

Schade das du nicht weist wo.
Aber was denkt Ihr eigendlich: Kann ich nun ausschließen, das die Köpfe getauscht werden müssen ? Das wollten ja die Herren aus München.

Wenn er ohne Lambdas einwandfrei läuft würde ich niemals nicht den Kopf tauschen!!!

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Miss doch mal im kalten Zustand die Leitungen von der Lambda zum Motorsteuergerät - ob da ein Kabelbruch vorhanden ist...ich weiß, leichter gesagt als getan, aber nur so kannst Du es langsam eingrenzen.

GENAUS SO sehe ich das auch, ich vermute GENAU DA irgendwo den Wurm!
Ein Kabelbruch, oder eine "wund"-gescheuerte Stelle mit Masseschluß o.ä.
Schwierig zu finden, darum hat's ja auch noch keiner entdeckt

750_1999 · 10.02.2012, 09:02

Kabelbruch / Masseschluss hört sich alles toll an, aber wenn er 10min gelaufen ist, läufter doch. Er müsste doch dann Immer rumzicken Oder ?
Denn das Kabel hat doch den Bruch auch wenn er Warm ist, oder meint Ihr, das er die Regelung nach einer Fehlererkennung einfach Ignoriert.

**Bastl** · 10.02.2012, 09:04

Durch Wärme zieht sich meist etwas zusammen, daher kannn es damit etwas zu tun haben...

Auch mal die Massekontakte des Motor-STG prüfen!

Wir können Dir hier keine Lösung präsentieren, aber es ist Dir auch nicht geholfen, dass Du Vermutungen durch eigene Vermutungen aufheben willst...

750_1999 · 10.02.2012, 09:11

Ja du hast ja recht. Bitte nicht böse sein. Ich bin nur langsam ziemlich Verzweifelt. Es geht jede menge Zeit und Geld dafür drauf.
Ich bin ja sehr Dankbar für eure Hilfe, und ohne dieses Forum hier würde mein BMW schon auf dem Schrott liegen. Mir ust auch klar das hier Niemand ein Hellseher ist, und Fehrndiagnosen sind sehr sehr schwer.
Ich werde nachher noch mal alle Kabel nach Beschädigungen absuchen.

**Bastl** · 10.02.2012, 09:17

Beschädigungen wirst Du wahrscheinlich nicht sehen - sind ja soppelt ummantelt!

Kupferwürmer sind die fiesesten Probleme...wie gesagt: Durchgang prüfen, auch mal dran wackeln/ziehen.

Massekontakte, Steckkontakte auf Oxidation prüfen...und zu guter letzt auch mal ein Kabel direkt vo STG zur betroffenen Sonde ziehen.

Hier hilft Dir das WDS:

WDS BMW Wiring Diagram System - Baureihenauswahl

750_1999 · 10.02.2012, 09:35

Danke für den Link. Leider habe uch es mit dem Messen nicht so.
Ich werde mal sehen, ob ich hier jenanden finde der das kann.

macchiato66 · 10.02.2012, 09:41

Du mußt da wirklich messen, auch mit am Kabel wackeln und ziehen. Alleine ist das recht schwer zu bewerkstelligen. Du mußt ja einerseits die Kontakte am Steckverbinder der DME (in der E-Box im Motorraum) und die Lambdas unter dem Auto kontaktieren ...
Lange Kabel und mindestens zwei helfende Hände sind hilfreich.

Daß Du zum Durchgangswiderstandmessen die Batterie abklemmen solltest, muß ich nicht erwähnen, oder?

Und nicht nur messen, ob der jeweilige Leiter Durchgang hat von der DEM zur Lambda, sondern AUCH, ob er zufällig auch gegen Masse oder V+ einen Durchgang hat! Die Masseleitung zur Lambda hat das natürlich, aber eine Meßsignalleitung oder die Pumpstromleitungen sollten das eben nicht haben.

750_1999 · 10.02.2012, 10:04

Da ich mit dem Messen ja nicht ganz so bewandert bin, meine Frage dazu.
Ich habe ja so nen Pumpstromfehler ausgelesen: Kennt jemand die Kabelfarbe für die dazugehörige Leitung an der Lambda ? Das würde mir sehr helfen.

750_1999 · 11.02.2012, 14:54

Ich glaube ich muß mich erst einmal bei Allen Entschuldigen, die sich die Mühe gemacht haben wegen des Pumpstromfehlers.

Ich Trottel habe wohl den Stecker nicht 100%tig zusammen gesteckt !
Der hat sich dann bei der Probefahrt wieder losgerackelt, und so kam die Pumpstrommeldung zu stande.
Habe den Stecker nun ordendlich zusammen gesteckt.

Leider ist der Fehler aber noch immer da. ( nicht der Pumpstrom Fehler )

Habe dabei aber festgestellt, das der Fehler nicht mehr da ist, wenn genau diese Lambda nicht dran ist.

Es ist die Lambda Bank 2 vor Kat ( Zyl. 7-12 )

Habe ebend noch mal alle Steuergeräte für den Motor mit I**A zurück gesetzt.
Ich hoffe, das es nun klappt.
Da der Fehler besonders stark zu spüren ist, wenn der Motor lange aus war, werde ich erst Morgen wieder testen.

Also noch mals Sorry an Alle !

Thomas