M635csi

[amnat]

Ersatzteile gibts von BMW immer, notfalls kommen die von BMW Classic, wie für meinen Bj.'80.
Eine Automatik paßt nicht gut zu dem Auto. Ich hatte und habe nur Sportgang-Schalter.

Ab 1987 gabs den mit Kat und damit billigerer Steuer. Ohne Kat ist erst bei Oldtimern interessant, da die 218 PS-Modelle besser ziehen und einen unvergleichlich schöneren Klang haben.
Mir haben die Velourausstattungen mit Sportsitzen besser gefallen, als der jetzige mit Leder und Recaro-Sitz. Im Velour fährt sichs sportlicher.

Bekannte Roststellen sind die vorderen Kotflügel ca. 15 cm vom Blinker nach hinten, alle Aufbockpunkte, die hinteren Radläufe hinten unten, die hintere Stirnwand unterhalb des Nummernschildes sowie an der unterseite innen der hinteren Blinker.
Die Frontscheibengummis werden mürbe und gehen ein bißchen ein. Dann dringt Wasser an den unteren Scheibenecken ein und läuft innen unter der A-Säule herunter.
Die, ggfls., ScheinwerferWischWasch-Wischerachsen sind meist festgerostet.
Wenn man bei den Normalen einen mit Sperrdifferential erwischt, der ist bei Schnee und Nässe besser.
Die Differentiale singen gerne. Das macht aber nichts, die halten deswegen noch lange.


Der Bj. 82 bis '85 ist meiner Ansicht nach der schönste der drei Baureihen. Vor allem der normale, serienmäßige Spoiler, nicht der M-Spoiler, tuts mir an.
Der Spoiler im oben Verlinkten sieht für mich genauso aus, wie in der Baureihe bis '85.

[BMW750iii]

Vielen Dank für die vielen Tipps.
Ich bin mir wirklich nicht sicher ob ich den kaufen soll oder lieber besser auf einen anderen warte.
Was würde so ein Steuerkettentausch bei BMW den kosten?

Wobei für mich nur die ///M Variante in Frage kommt.

[JPM]

Danke für die Infos Theo!

Welcher anderer Motor ist auch noch interessant ausser der M-Version, da die preislich schon durch die Decke gegangen ist.

Grüße Philipp

[Bolek]

Meiner Meinung nach spielt doch nur eine Rolle ob Automatik oder Schalter.
635i bei Automatik (20 PS sind weg ) und als Schalter würde genauso der 628i reichen. Solche Schmuckstücke werden doch ganz anders bewegt als anno dazumal.Der Zustand und der eigene Anspruch sollte ausschlaggebend sein.


Und ich wage zu behaupten das selbst Claus heute anders mit so einem Wagen umgehen würde, so das die Kette eben nicht vorsorglich gewechselt werden muß. Alter Heizer Ist natürlich alles machbar aber die Ersatzteile (auch wenn man es selbst macht) sind oben angekommen.
Mein Favorit: BMW 635CSi A, Occasion, Benzin, 74'000 km,CHF 18'700 - AutoScout24

Gruß Mario

[BMW750iii]

Bei mir würde nur ein Schalter in Frage kommen. Wobei es den ///M ja auch nur so gibt.
Ich denke das ich den Wagen schon sportlich bewegen werde und ihn auch mal gern bis zur Vmax fahren würde. Alles andere würde ich mir nur einreden.
Deswegen möchte ich ein gutes Exemplar kaufen wollen.

[BMW750iii]

Bei einem Motorschaden hätte BMW nicht mal mehr einen Motor da. Was würde man i so einem Fall machen?

[Claus]

Zitat von Micham6

Die Anfälligkeit des M635-Motors ist eigentlich recht überschaubar - will sagen, die Robustheit ist gut.
Das Problem ist eher, daß der M zwischenzeitlich mal ziemlich billig war, aber ebenso das Geld für die angemessene Wartung als auch die Geduld fürs ordentliche Warm- und ggf auch wieder Kaltfahren nicht immer in ausreichendem Maße vorhanden war!
...

Danke für Deine Hinweise und Ergänzungen!

Dass ich nach 2 nicht selbst zu verantwortenden kapitalen Motorschäden in einem überschaubaren Zeitraum nicht gut auf den M635CSi zu sprechen bin, versteht sich von selbst. Ich fahre meine Autos eigentlich immer auf Betriebstemperatur, bevor ich "Druck" gebe. Damit meine ich jetzt nicht die Kühlwassertemperaturanzeige...

Mein M war aus 1. Hand von einem Arzt, immer bei BMW gewartet (und das Autohaus kannte sich mit den M wirklich aus) und war damals trotz des Alters von über 8 Jahren beim Kauf noch entsprechend teuer (weit über 20.000 DM). Die meisten der damals knapp über 100.000 km Laufleistung waren zudem Autobahnkilometer, weil der "Herr Doktor" noch ein Chalet in der Schweiz besaß, das er samt Gattin (oder anderen möglichen Gespielinnen) regelmäßig aufzusuchen pflegte. Sprich: Ich habe keine getretene Gurke aus 4. Hand gekauft, das Auto war ja damals (Anfang 1995) auch noch nicht sooo alt...

Ich weiß, dass M-Motoren empfindlicher als die Großserie sind (kein Wunder), und daher hat man als Fahrer einen noch viel größeren Einfluss auf Haltbarkeit, Spaß und Lebensdauer der Antriebsaggregate.

Abraten würde ich vom Kauf nicht, allerdings wäre mir so ein M heute das Geld nicht mehr wert, das verlangt wird. Da würde ich mir lieber einen 850 CSi ("M8") kaufen.

[Bolek]

Da mich das Thema jetzt auch beschäftigt, besonders die Wartung vom Triebwerk  www.e30.de - Fotostory
und  e34m5.de - Forum - Bericht: Motoruberhohlung E28S M5

hab ich erstmal so gefunden .Ich hoffe ich bekomm kein Ärger wegen den Links.

Spezialwerkzeug zum Ventile einstellen:113150,

es gibt wohl ein Problem mit verharzten Einspritzventilen, welche nach längerem Zeitraum dann zu wenig einspritzen und in dessen Folge der Motor insbesondere der Kopf zu Rissen zwischen den Ventilen führt.

Einschlägige Meinung der Experten: um Himmels willen nicht zum Freundlichen wegen Reparatur oder Motorüberholung, dort gibt es in dem Fall keine Spezies mehr!

[BMW750iii]

Was kostet so ein Kettenwechsel?

[Bolek]

Du suchst dir die Teile hier raus  Motor ? Bildtafeln BMW 6' E24, M635CSi (S38) ? BMW Teilekatalog

und gibst sie hier ein  BMW Original Teile online bestellen www.online-teile.com/bmw

plus,ich schätze mal 8-12h Arbeitszeit.

Mfg Mario