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Modell E65/E66 |
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28.09.2010, 19:29
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#11
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Der Uneinsichtige
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
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ja aber der andere laden ist um die ecke, also kein versand
sonst ist deine seite 
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28.09.2010, 19:31
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#12
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Mitglied
Registriert seit: 02.04.2006
Ort:
Fahrzeug: M760Li
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Jungs.... Fragestellung beachten (DIESEL mit DPF)!!! Dieser Thread artet jetzt schon aus, genau wie alle anderen mit Frage nach Öl.
Wolfgang hat alles schon beantwortet.
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28.09.2010, 19:35
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#13
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كَلِماتٌ مُطابِقَة
Registriert seit: 26.01.2010
Ort: Schwechat
Fahrzeug: G11 750i (09.16), R1200GS (05.11)
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Zitat:
0W-Öle bieten keine ausreichende Schmierfilmsicherheit unter kritischen Fahrbedingungen. Aus diesem Grunde werden zukünftig reibungsoptimierte Low bzw. Mid SAPS-Öle der SAE 5W-30 eine maßgebende Rolle spielen.
Gemeint ist die Ölverdünnung durch die Nacheinspritzungen zur Temperaturanhebung des DPFs.
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28.09.2010, 19:43
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#14
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offline
Registriert seit: 28.04.2008
Ort:
Fahrzeug: 730d xDrive
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Zitat:
Zitat von orel66
Zitat:
0W-Öle bieten keine ausreichende Schmierfilmsicherheit unter kritischen Fahrbedingungen. Aus diesem Grunde werden zukünftig reibungsoptimierte Low bzw. Mid SAPS-Öle der SAE 5W-30 eine maßgebende Rolle spielen.
Gemeint ist die Ölverdünnung durch die Nacheinspritzungen zur Temperaturanhebung des DPFs.
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Zitat:
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· Aral Low SAPS-Technology für maximale Lebensdauer des Dieselpartikelfilters
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Das hat ja aber erstmal nichts mit der Viskosität zu tun.
Oder kannst mir den Zusammenhand erklären?
Was ist denn eine "kritische Fahrbedingung" für ein Öl und wo hat das 5w30 dann genau einen Vorteil zum 0w40?
Das 0w40 ist temperaturbeständiger als das 5w30 und ist "Kalttemperatur tauglicher"
__________________
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28.09.2010, 19:45
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#15
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كَلِماتٌ مُطابِقَة
Registriert seit: 26.01.2010
Ort: Schwechat
Fahrzeug: G11 750i (09.16), R1200GS (05.11)
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Mir persönlich ist es sch.... egal ob eine Öl-Sorte eine LL04 Freigabe hat!
Viel wichtiger ist mir der HTHS-Wert, und der ist bei vielen Hersteller schlecht denn die erfüllen nur die Mindestanforderungen von LL04...
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28.09.2010, 19:47
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#16
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Der Uneinsichtige
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
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es ist auch flüssiger wie das 5w!!!
zum testen: honig(5w30) auf den löfel schmieren und dann mit tee (ow40) 
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28.09.2010, 19:49
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#17
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offline
Registriert seit: 28.04.2008
Ort:
Fahrzeug: 730d xDrive
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Das hat doch jetzt aber nichts mit dem von dir genannten Vorteil des 5w30 Öls zum 0w40 zu tun
Klar gibt es noch andere Qualitätsmerkmale bei Öl als eine Freigabe  aber du hast doch empfohlen gerade beim Turbodiesel eher ein 5w30 anstelle eines 0w40 Öls zu nehmen.
Die Frage ist jetzt nur warum genau 
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28.09.2010, 19:49
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#18
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Der Uneinsichtige
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
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Zitat:
Zitat von orel66
vielen Hersteller schlecht denn die erfüllen nur die Mindestanforderungen von LL04...
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Welches Öl empfiehlst du denn für den v8 benziner???
Hersteller?
und welches für nen 30er diesel?
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28.09.2010, 19:52
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.06.2008
Ort: Zug
Fahrzeug: F01 - 740xd ; E65 - 730d ; Porsche Boxster S
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Meines Wissens nach ist ein 5W30 sowohl druckstabiler und hat auch
eine höhere Scherstabilität als ein 0W40, d.h. gut für den Diesel.
Soll doch jeder reinschütten was er will 
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28.09.2010, 19:55
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#20
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كَلِماتٌ مُطابِقَة
Registriert seit: 26.01.2010
Ort: Schwechat
Fahrzeug: G11 750i (09.16), R1200GS (05.11)
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Zitat:
Zitat von oddysseus
es ist auch flüssiger wie das 5w!!!
zum testen: honig(5w30) auf den löfel schmieren und dann mit tee (ow40) 
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Und warum wird beim BMW M5 nicht dein 0W-40 Tee verwendet, sondern 10W-60 
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