Elektrik Neuerlicher Shutdown

**Bastl** · 25.05.2014, 20:13

Wurde die Lima-Spannung mal gemessen? Klingt ein wenig auch nach Überspannung... oder halt ein kaputtes Kombi, was auch im E65 - meine ich - das zentrale CAN-Interface ist.

Beeil Dich, langsam kommt Bewegung in meinen Verkauf

patrik21149 · 25.05.2014, 20:53

Jupp, Limaspannung war i.O. Doch Regler, falls nicht Kombi?
Würde lieber heute als morgen tauschen. Nur die Alpinas würde ich mitbringen

patrik21149 · 03.06.2014, 12:10

Es ist komplett Ruhe eingekehrt. Keinerlei Shutdowns mehr, keinerlei Fehler mehr im Speicher. Und das seit zwei Wochen und trotz verhältnismäßig vieler Fahrten.

Was habe ich anders gemacht als vorher? Ich habe auf das regelmäßige Laden der Batterie gänzlich verzichtet. Zufall oder gibt es da vielleicht einen Zusammenhang? Verwende ein ctek MXS 5.0. Schließe es im Motorraum an und schalte immer auf den Auto/AGM Mode, weil bei mir ja definitiv eine AGM Batterie verbaut ist, habe das extra noch einmal überprüft. Kann also nichts falsch dran sein, zumal das Gerät ja am Ende der Ladezeit auch immer auf "Grün" schaltet. Werde das mit dem Nachladen auf jeden Fall erstmal lassen, zumal der Dicke ja auch nicht danach verlangt. Habt Ihr vielleicht eine Idee, ob und wie das zusammenhängen könnte?

**Bastl** · 03.06.2014, 12:22

Tja, da sprichste was an...

Habe das gleiche Ladegerät und meine vorherige Batterie auch immer sorgsam regelmäßig damit geladen...und hatte nach einer Weile nur Probleme (zwar keine Shutdowns, aber er war öfters morgens tot).

Hatte vorher keinerlei Probleme, allerdings eine unregistrierte Bosch-AGM drin, weshalb ich eine registrierte BMW-Batterie einbaute.

Tjo, jetzt wieder ne Moll drin (registriert) und KEINERLEI Probleme - habe auch seitdem nicht einmal mehr mit dem Teil geladen - u.a. wegen dem unguten Bauchgefühl.

Würde sich ja decken...

patrik21149 · 03.06.2014, 12:31

Neeeeee, ne? Ich hab' mir mal den Spaß gegönnt, die ctek Company anzumailen. Sitzen ja wohl in Schweden und auf Deutsch läuft da nix. Mal sehen, was da kommt. Aber die werden sich natürlich auf ihre tolle Technik berufen. Muss aber auch sagen, dass ich den R 53 Mini Cooper S meiner Frau sowie meinen Jaguar XJR bis zum Verkauf im Winter auch mit dem Gerät geladen habe, ohne jedes Problem, allerdings hatten beide keine AGM Batterie und natürlich viel weniger Elektronik...

Paul457 · 03.06.2014, 15:35

Habe das BMW-Ladegerät (auch ctek gebrandlabelt) und damit keine Probleme. Schließe das Gerät allerdings direkt an der Batterie an, wie auch in der EBA vorgesehen.
Nutze das Gerät zur Nachladung, wenn das Auto mehr als 2 ...3Wochen steht.
Batterie ist original BMW AGM, als Ersatz der urstprünglichen Standardbatterie mit Softwareupdate und Regisitrierung.
MfG

**Bastl** · 03.06.2014, 15:37

Bei mir ist es auch direkt an der Batterie dran (fällt mir grad ein, dass ich das Kabel vorm Verkauf noch entferne

).

patrik21149 · 03.06.2014, 15:43

Softwareupdate ist bei mir auch gemacht und die Batterie ist auch angemeldet. Welchen Unterschied sollte die Ladung der Batterie hinten gegenüber meinem Verfahren machen? Ist doch eigentlich völlig Wurst, oder?

knuffel · 03.06.2014, 15:54

Zitat:

Zitat von patrik21149

Ist doch eigentlich völlig Wurst, oder?

Zu Ende betrachtet, nicht.

Je länger das Kabel ist, desto mehr kommen Blindwiderstände zum tragen.
( Induktive und kapazitive Widerstände )
Der rein ohmsche Wirkwiderstandsanteil ist vernachlässigbar.
Vorstellbar ist, daß durch die verwendete Impulstechnik über diesen Widerständen
sich eine Spannungsform aufbaut, die durchaus angeschlossene Elektronik
irrtitieren kann.
Direkt an der Batterie angeschlossen werden die durch die Eigenschaften der Batterie stark bedämpft.

Wer möchte :

http://de.wikipedia.org/wiki/Blindwiderstand

patrik21149 · 03.06.2014, 15:58

@Knuffel Na dann könnte das ja des Pudels Kern sein. Mal sehen, ob er weiter stillhält.