Motorraum: BMW N73 - Probleme und ggf. Lösungen

[bubu]

Zitat von bubu

Hallo Heinrich

Du hast eine U2U von mir

Hallo Heinrich
......??
Bräuchte dringend auch diese Membranen und Dichtungen, danke.

[bubu]

Zitat von bubu

Hallo Heinrich
......??
Bräuchte dringend auch diese Membranen und Dichtungen, danke.

Lieber Heinrich
Ich will ja nicht aufsässig wirken, aber eine Antwort wäre toll, DANKE!

[HeinrichG]

Hey Urs,

Du hast Post.

[Firemanretten]

Hallo Heinrich, habe dir eine U2U gesendet.

[bubu]

Genau wie im ersten Post von Heinrich beschrieben verhält sich meine Diva seit 1 Woche wie folg:
__________________________________________________ _______________

Triebwerk geht ohne Vorwarnung einfach aus oder läuft eine Zeit unruhig

Symptom:
-> Bei einer langsamen Fahrt (anrollen an die Kreuzung, Stau) geht das Triebwerk aus.
-> Im Stand schüttelt es das Triebwerk, die Drehzahl geht hoch und runter, ohne dass man auf's Gas geht
-> Beim Beschleunigen hat man einen Aussetzer
-> Eingrenzung: nach der Warmlaufphase!

Mögliche Ursachen:
-> Die Membran(en) der Hochdruckpumpe(n) sind defekt
__________________________________________________ _______________

Die Membranen von beiden Pumpen wurden vor gut 1 Monat vom gewechselt und seither startet mein Fahrzeug nach langem Orgeln des Anlassers wie beschrieben.

Eine Antwort auf Meine Frage:

Wurde dies genauso gemacht wie nachstehend beschrieben? Können Sie mir bitte das bestätigen?

1. Achtet darauf, dass die große "Unterlegscheibe" eine Ober- und Unterseite hat. Die gewölbte Seite ist oben.

2. Achtet auch darauf, dass der dicke Ring, der direkt auf der Membrane sitzt, auch eine Ober- und Unterseite hat. Die Seite mit abgeschrägter Kante ist unten.

3. Die Membrane selbst ist zweiteilig, also zwei aufeinander liegende Membrane pro Pumpe.

5. Zusammenbau also:
-Membrane
-Membrane
-dicker Ring
-Kunststoffschale für die Feder
-"Unterlegscheibe"
-Feder
-Kopfstück für die Feder
-O-Ring
-Pumpendeckel

wird mir der am Montag (morgen) geben und ich bin mir jetzt schon sicher, dass das alles so gemacht wurde, auch wenn es nicht so wäre....
Ich kann mir gut vorstellen, dass wenn der dicke Ring falsch eingestzt wurde, es diese Symptome hervorruft. Und ich bin mir auch sicher, dass das Detail dieses Ringes (abgeschrägte Kante) dem ebenso nicht bekannt war und ebenso dem Azubi, der den Wechsel offenbar gemacht hatte....

Nun meldet der Chef der Garage, dass der Druckregler, der an der HDP besfestigt ist, offenbar der Übeltäter sei und ich suche schon seit Stunden im Netz nach diesem Bosch-Teil, ohne Erfolg für meinen N73 Motor.

Frage:
- Gibt es diesen Druckregler einzeln zu kaufen und wenn ja
- Kann mir jemand die Teilenummer für den Druckregler nennen?
- Weis jemand ob es einen passenden Dichtungssatz für den Druckregler gibt?

Es gibt Videos, dass diese Dichtungen ebenfalls der Übeltäter sein kann..  HIER

Möglicherweise bin ich unfähig, denn ich finde nichts darüber im Netz (weils nichts gibt??)

Danke für eure hilfreiche Unterstützung und Lösungsvorschläge

[Haschra]

Zitat von bubu

Es gibt Videos, dass diese Dichtungen ebenfalls der Übeltäter sein kann.. [url="https://www.youtube.com/watch?v=zJXMFmso3OY"]HIER[/URL

Bei dem Video handelt es sich um einen Diesel.

Ist das beim Benziner ebenso ?

M f G

[bubu]

Zitat von Haschra

Bei dem Video handelt es sich um einen Diesel.

Ist das beim Benziner ebenso ?

M f G

Haschra, ja es ist von einem Diesel.......
Nur, diese Feststellung hilft mir nun nicht wirklich weiter

[BMWMAX]

In der Grafik im Anhang aus dem Bimmerforum sieht man den Aufbau und die Dichtungen.
Das Durchflussregelventil (4) hat die Ordernummer 2707419017, aber ob das separat bestellbar ist..
Vielleicht sind ja auch nur die kleinen Dichtungen bei dir defekt wie in dem verlinkten YouTube Video.

Viele Grüße,
Max

[HeinrichG]

Ich hatte wegen unserer Pumpe den Kontakt zu Bosch gehabt, speziell zu Bosch AfterMarket. Egal was ich angefragt habe, lautete die Antwort: "nicht im AfterMarket verfügbar". Irgendwann hatte ich auch kein Bock mehr auf diesen Mist... Also kann man die Frage nach der Verfügbarkeit der Einzelteile für die Pumpe mit einem Nein beantworten... :(

Urs, ich zitiere Dich mal:

Zitat von bubu

Die Membranen von beiden Pumpen wurden vor gut 1 Monat vom gewechselt und seither startet mein Fahrzeug nach langem Orgeln des Anlassers wie beschrieben.

Eine Antwort auf Meine Frage:

Wurde dies genauso gemacht wie nachstehend beschrieben? Können Sie mir bitte das bestätigen?

1. Achtet darauf, dass die große "Unterlegscheibe" eine Ober- und Unterseite hat. Die gewölbte Seite ist oben.

2. Achtet auch darauf, dass der dicke Ring, der direkt auf der Membrane sitzt, auch eine Ober- und Unterseite hat. Die Seite mit abgeschrägter Kante ist unten.

3. Die Membrane selbst ist zweiteilig, also zwei aufeinander liegende Membrane pro Pumpe.

5. Zusammenbau also:
-Membrane
-Membrane
-dicker Ring
-Kunststoffschale für die Feder
-"Unterlegscheibe"
-Feder
-Kopfstück für die Feder
-O-Ring
-Pumpendeckel

wird mir der am Montag (morgen) geben und ich bin mir jetzt schon sicher, dass das alles so gemacht wurde, auch wenn es nicht so wäre....
Ich kann mir gut vorstellen, dass wenn der dicke Ring falsch eingestzt wurde, es diese Symptome hervorruft. Und ich bin mir auch sicher, dass das Detail dieses Ringes (abgeschrägte Kante) dem ebenso nicht bekannt war und ebenso dem Azubi, der den Wechsel offenbar gemacht hatte....

Ich würde Geld drauf wetten, dass das so ist...

Wenn der Anpressring falschrum eingesetzt wird, dann kommt er nicht zu der Membrane und kann sie nicht abdichten, denn der Sitz hat unten eine Verjüngung... Deswegen drückt er weiterhin Sprit in die Tankentlüftung und die Sympthome sind nach wie vor da.

Der Anlasser orgelt eine halbe Ewigkeit, bis er startet. Das deutet für mich daraufhin, dass die Leitung zwischen dem Tank (bzw. der Vorförderpumpe) und der HDP leer ist. Was interessant wäre, wie verhält er sich, wenn man vor dem Start die Zündung für 10 Sekunden anmacht, springt er dann direkt an?

Zitat von bubu

Nun meldet der Chef der Garage, dass der Druckregler, der an der HDP besfestigt ist, offenbar der Übeltäter sei und ich suche schon seit Stunden im Netz nach diesem Bosch-Teil, ohne Erfolg für meinen N73 Motor.

Zu dieser Erkenntnis kommt er wie?

Zitat von bubu

Danke für eure hilfreiche Unterstützung und Lösungsvorschläge

Ich habe hier eine nagelneue VW-Pumpe liegen, die fast 1:1 unserer entspricht (nur das Gehäuse ist anders, der Rest ist gleich). Ich kann das Ventil mal ziehen und die Dichtung vermessen, wenn Du möchtest.

Aber ich glaube nicht, dass da was defekt ist. Wenn derDruck im Rail zu niedrig sein soll, dann kann es auch von den Membranen kommen. Ich habe noch nie gehört, dass an diesem Ventil irgendwas defekt sein sollte, Du wärst der Erste... Die CR-Diesel arbeiten mit Drücken jenseits von 1000 Bar, unsere Pumpen laufen mit maximal 150 bis 170 Bar oder sowas.

[bubu]

Zitat von HeinrichG

Zu dieser Erkenntnis kommt er wie?

Er habe folgendes gemacht:

- Abdrücken der Niederdruckleitung an der HDP Bank2 = Druck bleibt konstant
- Abdrücken der Niederdruckleitung an der HDP Bank1 = Druck fällt ab

daraus resultiert seine Annahme, der Druckregler sei defekt....