760i zu Schnäppchenpreisen

[nerko]

Zitat von Widowmaker

1. Warum sollte der 12 Zylinder mehr zum "Verkoken" neigen als der V8?

Ach komm hör auf, ich kenne keine verkorkten v8 motoren oder zumindest jemanden dem sie probleme bereitet haben...

Die v12 motoren haben diese probleme seit der e65 serie....

[Widowmaker]

Verkorken kann nichts, höchstens verkoken !

Behandle deinen V8 genau so, wie die beiden Problemfälle ihren V12 und du wirst merken, der V8 reagiert gleich auf lange Ölwechselintervalle, Kurzstreckenfahrten, bestimmte Öle usw.!

[Hamster1776]

Die beiden Problemfälle? 2 von Xtausend V12 verkoken? So ein Schrottmotor aber auch

LG

[Widowmaker]

Zitat von nerko

Ach komm hör auf, ich kenne keine verkorkten v8 motoren oder zumindest jemanden dem sie probleme bereitet haben...

Die v12 motoren haben diese probleme seit der e65 serie....

Dann lies mal hier mit:
 http://www.7-forum.com/forum/3/n62-m...on-188223.html

[Bastl]

Er hat schon recht, denn durch die Direkteinspritzung verkoken die Einlassventile - das ist einfach gesetzt und haben normale Saugrohreinspritzer so nicht (und man kann einfach was gegen unternehmen).

Aber das Problem wird halt zu aufgebauscht - ich habe damit keinerlei Probleme. Trotzdem werde ich beim nächsten (vorgezogenen) Zündkerzenwechsel die Ventile säubern.

Und der V12 ist nicht im Preis mehr gefallen wie ein V8 o.ä. - hier schreibt nun einer, dass er das "beobachtet" hat, aber was steckt hinter den Karren? Welche Baujahre sind gemeint? Hier gibt es (mehr als beim E38) eine starke Grenze zwischen Vorfacelift & Facelift. Zudem muss - wie schon erwähnt - der Wagen auch sauber sein. Nicht nur technisch (was ich bei den 15 TEUR-Krückern fast durchweg bezweifel), sondern auch von der Historie (KM-Stand).

Ich fahr nun gut 1,5 Jahre V12 im E66 und habe weder mit dem Motor noch mit der Peripherie Probleme - komisch, wah ?

Gut, ein Türöffner hinten rechts ist seit dem Kauf schon defekt, d.h. er kann nicht den Wagen abschließen und das hat mir vor 2-3 Wochen öfter mal die Batterie ausgelutscht. Ersatz liegt hier schon, aber das war ja schon beim Kauf klar

[Gegenwind]

Was ist denn eigentlich der technische Hintergrund für`s Verkoken der Einlassventile ?
Ist das bei den anderen BMW-DI-Motoren auch so...?

[dj_changer]

Meine Beobachtungen beziehen sich auf Autos zw. 2003 und 2006.

In Wien steht zB ein LI, Bj. 2005, 126.000 km um 16.990.

[Bastl]

Es ist bei jedem DI-Motor so - egal, welcher Hersteller. Technische Hintergrund ist schnell erklärt: Einlassventile werden nicht mehr durch den eingespritzten Sprit im Saugrohr gereinigt und vor allem durch die Kurbelwellenentlüftung setzen sich die Öldämpfe dann eben an den Ventilen recht schnell ab...je kleiner der Motor, desto schlimmer/schneller werden die Auswirkungen, d.h. unrunder Leerlauf, verzögerte Gasannahme, Ruckeln, Leistungsverlust. Ganz frei ist meiner davon alleridngs auch nicht, d.h. ich habe auch eine etwas digitale Gasannahme, was ich nur zum Teil dem Getriebe (Serienstand) zuschiebe, sondern eben auch auf verkokte Ventile. Daran gewöhnt man sich halt, stört im Alltag kaum, aber ich will es gerne mal weghaben.

2005 kann immer noch VFL sein - und wie gesagt: Was da so augenscheinlich günstig steht, ist dann meist aus einem bestimmten Grund so günstig. Und das hat wenig mit dem verbauten Motor zu tun .

[Salvador Dali]

Kann man denn was dagegen tun? Ventilreiniger o.ä.?

[Bastl]

Nein, man kann es nur mechanisch/chemisch reinigen - dafür muss die Ansaubrücke runter oder man hat ein entsprechendes Gerät, was in die Ansaugbrücke einbläst. Ventilreiniger bringt ja nichts - wegen DI.