Ladeluftkühler vom 745d in 730d?

[Pureman]

Das ist ja gerade die Frage


Eventuell ist die Baugröße sogar gleich
und der unterschied liegt eventuell nur in einer höheren Kühlleistung
durch eine erhöhte Anzahl von Kühlrippen.

Wenn ich mich nicht völlig irre gibt es sowas ähnliches von BMW Performance für den 1er und 3er

In Verbindung mit einer Optimierung der Motorsteuerung würde die größere Kühlleistung vom LLK eine Reduzierung der thermischen Motorbelastung haben.
Wenn nicht sogar einen spürbaren Leistungszuwachs.

[TRANSPORTER]

Zitat von Pureman

In Verbindung mit einer Optimierung der Motorsteuerung würde die größere Kühlleistung vom LLK eine Reduzierung der thermischen Motorbelastung haben.
Wenn nicht sogar einen spürbaren Leistungszuwachs.

mann, mann,
du schreibst hier einen quark daher

einfach nur beschaemend und laecherlich ...

ladefuftkuehlung = thermische belastaungsreduzierung ???

zu deiner information: Herr "Maschinenbaustudent" ...

die kuehlung der ladeluft dient zur erhoehung des explosionsdruckes (heissere verbrennung) im zylinder
(kalte luft enthaelt mehr sauerstoff ),
bzw. durch das verdichten der ansaugluft durch die turboschaufeln, wird die ansaugluft
zusaetzlich erhitzt, der ladeluftkuehler ist dem turbo nach geschaltet und kan somit
zugefehrte verdichtungshitze wieder verringern
wenn die ladeluft-dichte/temperatur/volumen/sauerstoffgehalt veraendert
wird "zu gunsten" einer staerkeren verbrennung/explosion (anpassung der kraftstoffaufbereitung)
resultiert daraus eine erhebliche anhebung der abgastemperatur,
was zur folge hat, dass die auslassventile und das turboschaufelrad
thermisch hoeher belastet, bzw. oft durch chippi-spinner ueberlastet werden,
als vorgesehen fuer dessen materialguete, das gleiche gilt auch beim chiptuning im allgemeinen...

chiptuning/materialtuning ist ne feine sache,
um es jedoch professionell durchzufuehren,
bedarf es der anpassung von tangierder hardware an die neuen physikalischen gegebenheiten

laut deinen posts,
hast du null plan davon und bist obendrein noch ---> beratungsresistent

hoffentlich liest deinen bockmist keiner deiner dozenten/professoren




gruss

[Pureman]

Ich habe echt keinen Bock mehr mit dir zu diskutieren
hat einfach keinen Zweck.

Vielleicht solltest du Literatur zur Hand nehmen.
Eventuell hilft dir auch Wikipedia

 Ladeluftkühler ? Wikipedia

Aufgrund der niedrigeren Lufttemperatur geringere thermische Belastung des Motors ...

[TRANSPORTER]

jetzt wirds aber lustig

nicht mal lesen kannst du ???
geschweige denn das was da steht ueberhaupt
zu verstehen ...

""""""


fuer alle, welche es interessiert, was "student Maschienenbau" verlinkt hat:
hier in original wikipedia-textform:

Ein Ladeluftkühler (Abk.: LLK, englisch intercooler) ist ein Wärmeübertrager, der im Ansaugtrakt eines aufgeladenen Verbrennungsmotors die Temperatur der dem Motor zugeführten Verbrennungsluft verringert. Der Ladeluftkühler wird zwischen dem Verdichter (Verdichterrad eines Turboladers oder Kompressors) im Ansaugtrakt und dem Einlassventil eingebaut und führt einen Teil der Wärme ab, die durch die Verdichtung der Luft im Turbolader entsteht.

Ziel ist die Erhöhung von Leistung und Wirkungsgrad des Motors. Durch die Verringerung der Temperatur der zugeführten Luft ist im gleichen Volumen eine größere Luftmasse enthalten. Dadurch kann proportional mehr Kraftstoff verbrannt werden; der Ladeluftkühler kann somit die mögliche Abgabeleistung erhöhen.

TENOR:
Abgastemperatur wird signifikant erhoeht, was zur folge hat,
das auch die gesamtmotortemperatur ansteigt ...

gruss

[Pureman]

ich gebe auf

 http://www.hehlhans.de/4x4/diplomarbeit.pdf

einfach lesen eventuell ein HS-Diagramm zu Hand nehmen


Geringere Temp. der Ladeluft = Mehr Leistung = Höhere Temp. Motor

Mit der niedrigeren Ladelufttemp. sinkt die Temp im gesamten Prozess
bei konstanter Leistungsabfrage ist die Temp. niedriger wenn vorher die
Ladelufttemp gesenkt wurde.

Die von dir genannte Erhöhung der Temp bringt auch mehr Leistung.
Wenn du nun vom Gas gehst um auf deine alte Leistung zu kommen
wird die Temp sinken und niedriger sein wie vorher

[TRANSPORTER]

das ist ne einreichung einer diplomarbeit, ok, und ??? ...
...was soll das bitte beweisen ???

du willst eine leistungssteigerung !!! und dazu gleichzeitig eine abkuehlung des motors
da gibts auch noch in unserem universum den energieerhaltungssatz

was meinst du warum das motoren-downsizing gepaart mit turboaufladung/LLK @time
bei den kfz-herstellern so angesagt ist ???
---> durch die hoehere verbrennungstemperatur bei verwendung der turbo/LLK-kombination und effizenterer einsprietzungen,
erreicht man die vorderungen zu den abgasnormen ...


"gut",
die erde ist eine scheibe und im himmel ist jahrmarkt ...
gruss

[Pureman]

Zitat von TRANSPORTER

das ist ne einreichung einer diplomarbeit, ok, und ??? ...
...was soll das bitte beweisen ???

Andere Argumente kann ich dir nicht liefern.





Fangen wir mal an ein normales Gespräche zu führen.



Wenn ich die Ladeluft stärker Kühle
erhöht sich meine Leistung und deshalb auch die von dir genannte höhere Temp.

Oder?