Kompressionsdiagramm beim Zündkerzenwechsel

Exotenspezie · 06.01.2009, 19:28

Hallo,

ich möchte demnächst die Zündkerzen meines E65 745i (BJ.2003) bei BMW wechseln lassen.
Die 100.000km stehen bald auf dem Kilometerzähler.
In diesem Zuge möchte ich auch ein Kompressionsdiagramm erstellen lassen, nicht über die Elektronik, sondern ein richtiges wie in alten Zeiten.
Ich denke das bietet sich an, da die Zündkerzen für den Wechsel ja sowieso heraus müssen.

Was darf mein BMW Händler für so eine Aktion verlangen?
Habe keine Ahnung was so etwas kosten darf, hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen.

Hat jemand schon mal eines von seinem 745i machen lassen? Würde mich freuen wenn ihr das mal hier einstellen könntet.

Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit.

Euer
Exotenspezie

Exotenspezie · 10.01.2009, 14:59

Ich hänge noch ein paar Fragen an:

- Wo liegt laut Werkstattbuch die vorgesehene Kompression für den 745er?

- Wie hoch darf die Abweichung zwischen den einzelnen Zylindern maximal sein?

- In welchem Bereich sollten die Toleranzen üblicherweise liegen?

huskimarc · 10.01.2009, 16:15

keine ahnung was der 45 für werte hat, generell sollte nicht mehr als 1 bar unterschied sein

Ekkehart · 11.01.2009, 15:06

Kann man sicher machen, der Aufwand ist aber wenn man es vernünftig macht recht groß. Man muss ja verhindern, das unverbrannter Kraftstoff in die Kats gelangt und mit Sicherheit gibt es bei den 8 vergeblichen Startversuchen dann jede Menge Fehlereinträge im Speicher die dann auch noch gelöscht werden müssen. Ich wechsle Kerzen grundsätzlich selbst und sehe mir das Kerzenbild an. Das reicht für mich.

Exotenspezie · 12.01.2009, 00:23

Vielen Dank schonmal für die bisherigen Antworten.

Möchte auch gleich noch eine weitere Frage anhängen:

Habe vor einiger Zeit von einer BMW Werkstatt erfahren, dass es beim E65 möglich sein soll über die Software bzw. die Elektronik die Kompression des Motors auslesen zu lassen.
Was ist von dieser Methode zu halten?
Funktioniert das tatsächlich so?

Ekkehart · 12.01.2009, 08:34

Die Messung des Kompressionsdiagramms über den Anlasserstrom ist schon steinalt. Wurde nach meiner Kenntnis von VW bei den ersten Prüfautomaten in den 70er Jahren eingesetzt, lange vor BMW.
Man könnte heute SW seitig die Zündung und die Kraftstoffzufuhr unterbrechen und w.o. den Strm messen. Der schwankt je nachdem, welcher Zylinder gerade komprimiert und wie stark der Verschleiss and Kolbenringen und Ventilen ist. Gibt für mich keinen Grund, warum man dass nicht hinreichend genau machen könnte. Auch die manuelle Messung mit MotoMeter Schreiber ist letztendlich nur eine Vergleichsmessung und da die Dinger nie kalibriert werden auch nicht sooo aussagekräftig, was die absolouten Werte angibt.

Habe gerade mit meiner Werkstatt telefoniert wg, einer anderen Sache:

elektronisch geht, genauer ist mechanisch.

Exotenspezie · 13.01.2009, 12:53

Zitat:

Zitat von Exotenspezie

Ich hänge noch ein paar Fragen an:

- Wo liegt laut Werkstattbuch die vorgesehene Kompression für den 745er?

Möchte oben die wichtigste Frage nochmal hervorheben.

huskimarc schreibt ja, dass nicht mehr als 1 bar unterschied zwischen den Zylindern sein soll. Habe hier im Forum aber auch schon gelesen, dass 2 bar unterschied auch kein Problem sein soll. Bin nun etwas verunsichert!
huskimarc, vielleicht schreibst du nochmal ein bisschen was dazu, oder jeder andere dem etwas dazu einfällt. Danke!

huskimarc · 13.01.2009, 17:17

evt mal in der tis nachschauen was bmw für werte bzw für unterschiede angibt...

was das benzin angeht, einfach die sicherrung von der pumpe ziehen,

Exotenspezie · 13.01.2009, 19:39

Zitat:

Zitat von huskimarc

evt mal in der tis nachschauen was bmw für werte bzw für unterschiede angibt...

Ich habe leider keinen Zugriff auf TIS.

Kennst Du vielleicht jemanden der das für den 745i E65 mal nachschauen kann?

Liebe Grüße

exdieselfahrer · 14.01.2009, 09:27

Eins solltest du aber auch bedenken:
Was hilft dir die beste Kompression, wenn dir im nächsten Moment z.B. die Pleuellager um die Ohren fliegen?
Soll heißen: Nur weil dein Motor eine gute Kompression hat, ist man noch lange nicht vor einem Motorschaden sicher. Ich würde das nochmal überdenken, bringt eigentlich nichts, außer einer hohen Belastung für den Anlasser.