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06.05.2017, 21:42
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.02.2016
Ort: Bodensee / Stuttgart
Fahrzeug: E38 728i (05/97) & E39 520i (09/99)
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Zitat:
Zitat von pascal-728i
Weil die Temperaturanzeige geht selten in die mitte, eher zwischen Null und Halb...
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Dann tausche deinen Thermostat mal am besten.
Gruß
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06.05.2017, 22:05
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.02.2014
Ort: Rehlingen-Siersburg
Fahrzeug: E38-728i (7.96)
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das werde ich machen ja, gleich morgen. Ist halt keine schöne Arbeit dieses Lüfterrad zu montieren und demontieren:(
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06.05.2017, 22:09
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.02.2016
Ort: Bodensee / Stuttgart
Fahrzeug: E38 728i (05/97) & E39 520i (09/99)
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Zitat:
Zitat von pascal-728i
das werde ich machen ja, gleich morgen. Ist halt keine schöne Arbeit dieses Lüfterrad zu montieren und demontieren:(
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Da muss man leider durch, und das nicht selten.
Falls du der Lüfter zu fest drauf ist - besorge dir für 10-15€ einen Gegenhalter, der erleichtert das Leben. Sonst mit nem dicken Schraubenzieher versuchen, gegenzuhalten.
Oder mit nem Druckluft-Meißel auf den Gabelschlüssel hämmern
Leider kann ich dir nicht sagen, ob die Wassertemperatur mit Öldruck zusammen hängt.
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06.05.2017, 22:14
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.02.2014
Ort: Rehlingen-Siersburg
Fahrzeug: E38-728i (7.96)
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Zitat:
Zitat von simi5
Da muss man leider durch, und das nicht selten.
Falls du der Lüfter zu fest drauf ist - besorge dir für 10-15€ einen Gegenhalter, der erleichtert das Leben. Sonst mit nem dicken Schraubenzieher versuchen, gegenzuhalten.
Oder mit nem Druckluft-Meißel auf den Gabelschlüssel hämmern
Leider kann ich dir nicht sagen, ob die Wassertemperatur mit Öldruck zusammen hängt.
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Ja ich hab mir so einen Gegenhalter besorgt, das doofe ist eigentlich nur das montieren... da kann man schon fluchen.
Naja das Themostat muss ja so oder so mal gemacht werden, falls eine Besserung eintritt wäre das natürlich doppelt gut. Ich werde morgen berichten!
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06.05.2017, 22:46
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#15
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Das erste was man bei einem "neuen" Wagen machen sollte ist der Wechsel aller Flüssigkeiten und Filter! Ein verstopfter Ölfilter könnte einen erhöhten Druck verursachen, besonders wenn auch der Bypass verstopft ist...
Da ja noch das Öl vom Vorbesitzer drin ist, wurde diese normale Vorgehensweise wohl ignoriert
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06.05.2017, 23:14
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.02.2014
Ort: Rehlingen-Siersburg
Fahrzeug: E38-728i (7.96)
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Ja das Öl ist aber recht neu, weil der Vorbesitzer einen Ölwechsel machen lies, die Rechnung ist dabei von daher, wieso sollte man es da wechseln, auch wenn ich dieses 5w30 nicht so doll finde, er hat bis jetzt keinen Verbrauch, dann scheint es ja ganz gut zu sein
Wenn allerdings ein Bypass verstopft wäre, dann wäre das ein kapitaler Schaden:(
Geändert von pascal-728i (06.05.2017 um 23:22 Uhr).
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06.05.2017, 23:54
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2006
Ort: Ebstorf
Fahrzeug: e38 728i BJ96 E65 735i MX5 Na
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Zitat:
Zitat von Olitschka
Die KGE hat doch nichts mit dem Öldruck zu tun
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Doch da die KGE wenn sie nicht frei ist: ein Druckaufbau auf das Endlüftungssystem nimmt = Druck auf die Endlüftung des Systems, b.z.w. es wird ein Unterdruck erzeugt da ja die Endlüftung nicht funktioniert
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07.05.2017, 00:06
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Dann müßte aus dem Öldeckel aber reichlich Luft raus kommen wenn man ihn öffnet.
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07.05.2017, 01:28
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#19
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Der Öldruck kann nur derart steigen wenn der Abfluß, also der Weg zu den Schmierstellen, versperrt wird... Möglich ein verstopfter Ölfilter und das entsprechende Bypassventil im Ölfiltergehäuse. Folge dadurch wäre eine unzulängliche Schmierung an den Stellen wo das Öl eigentlich hin soll => extremer Verschleiß und vermutlich in den nächsten km ein kapitaler Motorschaden...
Ob ein Ölwechsel durchgeführt wurde oder nicht, kann ich nicht beurteilen, daher immer solche Dinge selbst machen oder machen lassen... Papier ist geduldig... weiterhin gibt es genug Menschen die einen Ölwechsel für unnötig halten und lediglich fehlendes Öl nachkippen... sowas fördert derartige Probleme natürlich.
Wenn der Kurbelgehäusedruck so stark würde dass der Öldruck ansteigen würde, so würden Peilstab und Einfülldeckel extreme Geräusche erzeugen... die ist aber gar nicht möglich da der Gehäusedruck in beiden Richtungen wirken würde, also keinesfalls Öl aus der Ölwanne an die Schmierstellen drücken, welche sich ja im gleichen Überdruckbereich befinden. Würde das nämlich gehen würde man die Ölpumpe sowie die KGE einsparen und hätte Kosten und Gewicht eingespart
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07.05.2017, 09:28
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.08.2005
Ort: Wien
Fahrzeug: E39 530d Touring, Alfa 147 1,9JTD 16V
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Überdruckventil Klemmt
Sitzt vielleicht im Teil 1
Oder, was ich eher glaube, Hier die Teile 9-13
Ist leider Schlecht zu erkennen, ob das ventil im zweiten Bild in der Saugleitung sitzt, dann wäre es die Rücklaufsperre.
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Wer einen Rechtschreibfehler findet, darf ihn behalten
It´s better to burn out, than to fade away
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