Elektrik: LWR Stellmotor Innenansicht

[Alfi155]

Wer schon immer mal wissen wollte wie die Teile von Innen aussehen.
Habe meinen zerlegt da der durchgehend gerattert hat. Zahnräder sind alle OK, schein ein elektronisches Problem zu sein das den Motor nicht abschaltet.

[rennie]

Hab noch einiges zu ergänzen:

ERSTENS: Zwei Fotos vom Deckel von oben mit der ursprünglichen Teilenummer:

   

...die da heißt: 67.16 8 335 728 (bzw. 67.16-8335728)

...und die im übrigen nicht (mehr) im ETK zu finden ist.

Für mein Fahrzeug wird z.B. bei bmwfans inzwischen die 67.16-8355148 angegeben (vgl.:  Einzelteile Scheinwerfer BMW 7' E32, 730i (M60) ? BMW Teilekatalog), von der ich aber leider noch nirgends ein Foto gefunden habe.

Wenn einer ein Foto von der 67.16-8355148 hat, bitte mal hier posten!

Gefunden habe ich aber, daß es Verkäufer gibt, die den eigentlich nur für den e36 gedachten Motor  67.16-8353887 auch für den e32 und den e34 anbieten.

Siehe hier:

Daraufhin hab ich mir erst mal für 'nen 10er so 'nen 887er neu bei Ebay ersteigert und früher oder später werden wir doch mal sehen, ob der nicht auch geht.

Hat damit schon jemand Erfahrungen gemacht? Kann ich mir sicher sein, daß der 887er den 728er 1:1 ersetzen kann?


ZWEITENS: Ein paar Fotos vom Innenleben von zwei defekten LWR-Motoren, die ich gern repariert hätte:

Motor 1 (Hebel für Schalter leicht verbogen):

         
       
       

Motor 2 (Hebel für Schalter stark verbogen):

       

Vergleichsfoto Motor 1 & 2:

       

Wie man auf den Fotos sieht ist in beiden Fällen die dunkle Schraube mit dem Schieberegler für den Schalter verbogen worden (v.a. bei Motor 2), weil sich die Schraube immer weiter ins Gewinde des Zahnrads gefressen hat.

Beide Schrauben saßen bombenfest und ließen sich nur noch mit einer Gewalt lösen, die der Motor nicht mehr aufbringen konnte.

Ob sich die Schrauben aufgrund einer Fehlfunktion oder aufgrund eines vorprogrammierten Soll-Defekts so weit rein gedreht haben, kann ich nicht beurteilen, weil sich mir die Funktion des Schalter und des IC nicht erschlossen hat.

DRITTENS: Ein Video von einem der beiden weitgehend identisch funktionierenden Endschalter:



Vielleicht kann mir ja mal jemand erklären, ob die Schalter i.O. sind und/oder wo die Ursache des Problems ggf. zu suchen ist.

Ich seh und kapier zwar was der Schalter macht, aber ich hab keine Ahnung, ob er das auch so machen soll.

[SALZPUCKEL]

der IC ist ein Motortreiber und dient zum Umpolen selbigens
 etc - datasheet pdf

Ich denke mal der Microschalter dient als Endanschlag, eben damit die Schraube nicht endlos läuft
Aus deinem Video kann ich nicht wirklich etwas erkennen, ausser dass der einmal 2 Ohm und einmal 0 Ohm anzeigt.
Die 2 Ohm wären dann aber schlecht.

PS.: Das Meter hatte ich bis vor kurzem auch noch; Typ Monacor (leider kein Schaltbild zu finden)

[Marc735]

Hallo

So wie ich das verstehe hat der LWM einen Endanschlag in beide Richtungen.
Ich habe nämlich das Problem, dass der linke Scheinwerfer des öfteren nach Fahrtbeginn (weil er diese immer neu kalibriert, warum eigentlich?) zu hoch steht.
Wenn ich nun die LWR auf 2 Stelle fahren sie beide in gleiche höhe.
Stelle ich dann wieder auf 0 stehen sie meistens wieder gleich hoch.
Da muss doch der Endanschlag links einen Weg haben oder nicht?

Gruß

Marc

[Setech]

Die Lösung ist recht einfach:
zerlegen, reinigen, fetten, zusammensetzen.

WIchtig, damit man Fehlermeldungen vermeidet sind die Kondensatoren zu ersetzen, besser beide, speziell der 100n
Der typische Fehler sind Fehlermeldungen bei tieferen Tempeaturen: Abblendlicht, 1 Rücklicht …
 http://www.7-forum.com/forum/24/sinn...ung-79879.html
 http://www.7-forum.com/forum/24/dive...n-11445-2.html

[Marc735]

Danke Setech
Dann werde ich das demnächst mal in Angriff nehmen.

Die Fehlermeldungsprobleme habe ich toi toi toi nicht

Gruß Marc