Motorraum: Pleuellager M30 rot blau (Pleullager für die Suche)

[Setech]

Da ich sowieso die Wanne abhabe, möchte ich die Pleullager wechseln. Sowei so gut. Es ist ja recht einfach gemacht, jedoch habe ich eine Frage zu den Lagerschalen selber.
Die Kurbelwelle ist nicht bearbeitet und hat einen 48mm Zapfen. Jedoch unterscheidet BMW rot und blau.
Was ist der Unterschied? Ist blau für oben und rot für unten?

Vielleicht hat jemand auch eine Herstellerempfehlung von nicht BMW.

[Artos]

Zitat von Setech

...Jedoch unterscheidet BMW rot und blau.
Was ist der Unterschied? Ist blau für oben und rot für unten?

...genau so, blau ist oben und rot ist unten.

greetz
der art

ps. sind die Bilder bei dir angekommen ?

[Mark Steier]

zwischen oben und unten. Diese Unterschiede findest Du bei den Sputterlagern.

Mit der Nummer kann jeder Händler etwas anfangen. Hess hat ne Vertretung von TRW.

LG mark

[Setech]

Sind die Lagerschalen oben und unten mechanisch anders oder ist es nur die Art der Beschichtung. Die oberen müssen ja mehr aushalten...

[Mark Steier]

..material und in der Beschichtung.

Die TRW Schalen sind oben und unten identisch.

Es gibt eigentlich nur in der OE-Fertigung Unterschiede oben/unten bzw. Farbmarkierung für Spielbereiche. Im Nachbau sind diese Farben-/Markierungen alle sammt weggefallen durch angleichen der Spiele/Materialien.

Ausnamhe sind alle die Lager die in einen Ölkanal im Pleuel haben, hier ist die Einbauseite noch zu beachten.

Zu den Sputterlagern noch. Diese können i.d.R. nicht als Ersatz verwendet werden um z.b. härtere Lagerschalen verwenden zu können, da mit diesen nicht mehr die Härtepaarung zur Kurbelwelle passt.

LG Mark

[17er Schlüssel]

Als Eselsbrücke :
Blau kommt in den Himmel,rot in die Hölle.
Bei manchen M Modellen gibt es keine Farbkennung rot Blau.
Sondern nur z.b. gelb,oben wie unten.
Ab Werk waren auch verschiedene Farben auf einer KW möglich.
Es wurde gepaart je nach Schleifmaß.
Kommt aber nicht so oft vor.
Nur dumm,wenn man es beim Austausch nicht bemerkt....
Alex

[Setech]

Danke für die Tipps - es ist immer gut, wenn sich Profis melden die das beruflich jeden Tag machen.

Also beim Wechsel immer die Augen auf!
- keine Gewalt anwenden
- sauber arbeiten
- Zylinder für Zylinder vorgehen
- Einbaulage der Pleuellagerdeckel beachten, genau so wie ausgebaut
- Hubzapfen sollte keine Einlaufspuren haben und blank sein
- Lagersitze sollten trocken sein
- auf Nasen beim Einsetzen achten
- die Lagerschalen und Hubzapfen sollten mit sauberen Öl benetzt sein
- gleichmäßig mit entsprechenden Moment (52-55Nm) anziehen
- Spiel kontrollieren, geringes Axialspiel ist normal
- und nach jedem Zylinder den Motor per Hand durchdrehen. Dann merkt man recht leicht, wo der Fehler liegt, wenn man mal nicht aufgepasst hat.

[k27]

Was machst Du denn da schon wieder??? Warum meldest Du Dich denn nicht?

[17er Schlüssel]

Naja,da Thema "Haupt und Pleullager" ist noch deutlich tiefgründiger als von dir beschrieben.
Generell sollte man für einen reibungslosen Ablauf/Betrieb erst einmal das Lagerspiel ermitteln,das ohne geeignetes Messwerzeug (Innen- und Aussenmikrometer / Zwei- sowie Dreipunktmesswerkzeuge / Supito etc...) kaum möglich ist.
Dazu wird zu erst der KW-Lagerzapfen auf "Rundheit" und Maßhaltigkeit vermessen.
Dann wird das untere Pleulauge auf Maßhaltigkeit vermessen.
Dann werden die Lagerschalen in das nackte Pleul mit dem vorgeschriebenen Drehmoment verbaut und anschließend vermessen.
Wenn dann das Lagerspiel sowie die Rundheit passt,kann eingebaut werden...
Im übrigen werden meist die Schrauben mit 5NM angezogen,dann mit 25NM und dann mit 50-60NM oder Drehwinkel etc.,je nach Modell/Version.
Jeder Schraube gleich das volle Drehmoment zu geben,kann fatale Folgen haben.
(Verkannten der Lagerschalen etc...)
alex

Zitat von Setech

Danke für die Tipps - es ist immer gut, wenn sich Profis melden die das beruflich jeden Tag machen.

Also beim Wechsel immer die Augen auf!
- keine Gewalt anwenden
- sauber arbeiten
- Zylinder für Zylinder vorgehen
- Einbaulage der Pleuellagerdeckel beachten, genau so wie ausgebaut
- Hubzapfen sollte keine Einlaufspuren haben und blank sein
- Lagersitze sollten trocken sein
- auf Nasen beim Einsetzen achten
- die Lagerschalen und Hubzapfen sollten mit sauberen Öl benetzt sein
- gleichmäßig mit entsprechenden Moment (52-55Nm) anziehen
- Spiel kontrollieren, geringes Axialspiel ist normal
- und nach jedem Zylinder den Motor per Hand durchdrehen. Dann merkt man recht leicht, wo der Fehler liegt, wenn man mal nicht aufgepasst hat.

[Setech]

Zitat von k27

Was machst Du denn da schon wieder??? Warum meldest Du Dich denn nicht?

Ich mache noch nichts...