Motorraum: BMW N73 - Probleme und ggf. Lösungen

[alphamv]

Nachdem auch ich den Membrane - Satz vom Heinrich
(vielen Lieben Dank noch mal an dieser Stelle)
eingebaut habe startet auch mein 12-Ender wieder problemlos.

Jedoch habe auch ich das Problem mit dem Druck zu hoch auf Bank 1.

Habe nach Demontage alles schön sauber mit Papiertuch gemacht. Vor dem Zusammenbau auch doch mal mit Druckluft schön ausgepustet. Also schließe ich Dreck auch erstmal aus.
Versuche auch noch einmal Demontage. Vielleicht bringt es ja was.

Ich habe jedoch noch zwei weitere Fehler.

27B08 CDKPDDS - Plausibility differential pressure sensor
2738 CDKKAT - Catalytic conversion

Mein Motor läuft auch nicht ganz rund. Ist zwar nicht dramatisch...man(n) merkt es jedoch

Jemand eine Idee???

[HeinrichG]

@M60 und alphamv: Ist ja interessant, was da für Probleme auftreten können. Ich hatte den Fehler, dass der Druck zu niedrig war und die Diagnose mit RG hat dies auch bestätigt. Nach dem öffnen/reinigen/zusammenbauen war das Problem dann erledigt.

Ob es von der Luft im System kommt, kann ich nicht sagen, kann es mir aber nicht vorstellen. Das System arbeitet mit bis zu 140 Bar Einspritzdruck. "Druck zu hoch" ist ein Indiz dafür, dass das Mengenventil nicht richtig arbeitet.

Es ist auf diesem Bild die Nummer 10:



Wenn da unterhalb vom Druckdämpfer irgendwo Dreck oder sonst was ist, kann das Ventil nicht mehr vernünftig arbeiten.

@alphamv:
1. 27B08 CDKPDDS - Plausibility differential pressure sensor

Der N73 hat einen Differenzdrucksensor, hier die Nummer 19:



Schau mal, ob der Stecker fest drauf sitzt.

2. 2738 CDKKAT - Catalytic conversion
Das könnte ein Folgefehler von 1 sein. Bei mir waren oft Fehler drin wegen "Monitorsondealterung" und sowas. Nach der Reparatur von den Pumpen nichts mehr.

Mit was wurden die Fehler ausgelesen?

[Axel Brinkmann]

Den Fehler Druck zu hoch habe ich auch, bei mir sind allerdings am Stecker vom Drucksensor (Sensor auf dem Rail unter der Ansaugspinne) die Kabel gebrochen.

Ich muß aber sagen das meine kompletten Motorkabelbäume nicht mehr die besten sind und ich diese jetzt mit der Motorrevision ersetzen werde.

[alphamv]

@Heinrich

ich lese mit INPA. Fehler kommen und nach einer Weile gehen sie auch manchmal wieder.

Ich schau heute mal nach dem Sensor.

Das er trotzdem nicht so richtig rund läuft liegt vielleicht doch noch an der elektronischen Nockenwellenverstellung. Zumindest kann ich es mir so vorstellen.

Werde auch noch einmal die Pumpe öffnen und nachschauen. Möglicherweise ist dann auch der zu hohe Druck verschwunden.

Bank 1 ist doch in Fahrtrichtung links... richtig???

Gruß
Diego

[M60]

Nein, Bank 1 ist rechts in Fahrtrichtung.
Meiner lief damals noch unrund durch Falschluft an der Gehäuseentlüftung, evtl. die Dinger nochmal anschauen.

[Axel Brinkmann]

Ich habe einen kompletten 2. Motor stehen, wenn jemand Teile benötigt auch vielleicht zum testen einfach melden.

[alphamv]

Oh ja. Rechts. Meinte ich aber auch.
2. Motor ... nicht schlecht. Aber soviel Aufwand wollte ich dann doch nicht betreiben.

Nach 13 Jahren BMW V12 will ich mich nun auch von diesem, eigentlich sehr schönen Wagen, trennen.

Aber noch muss er etwas durchhalten. Schau mir morgen mal die Gehäuseentlüftung an. Danke für den Tipp.

Gruß
Diego

[M60]

 http://www.7-forum.com/forum/22/kurb...ba-208281.html

[MarieleM]

wieviel KM hat dein E66 den jetzt drauf?

Ich halte die Kabelbäume mit ein Wollfett geschmeidig, dies ich ca. alle 5-6 Monate mal auftrage.

[Axel Brinkmann]

An meinem Motor haben irgendwelche Fuscher dran rum gefummelt und auch an den Kabelbäumen.
Die einzelnen Kabel liegen normalerweise in Schutzrohren und bei meinen sind sie mit Iso-Band umwickelt.

Ich baue jetzt einen aus den 2 Motoren zusammen.