Ich habe den M62B44 ja in meinem E34 Touring drinne
(Automatik 5HP30)
Macht wirklich echt Laune
Der Umbauaufwand hielt sich auch im Rahmen (induktive Signalabgabe auf magnetische).
Auch ergab sich ein "Zufalls-Tuning"
Durch die Weiterverwendung der Ansauganlage des M60B40, die einen größeren Querschnitt hat als die vom M62, ergibt sich ein höherer Luftdurchsatz. Auch wurde das M60 Steuergerät weiter verwendet. Das Ding hat somit 6200 U/min Höchstdrehzahl (M62B44 sonst glaube ich 5700 U/min)
Das maximale Drehmoment kommt etwa bei 1000 U/min früher als beim M60, was ein extrem "entspanntes" Fahren ermöglicht, mehr wie 2500 U/min brauchts in der Stadt eigentlich nie um ganz "Vorne" mit dabei zu sein
Aber der wirkliche "Knaller" ist auf der Autobahn der Bereich so ab 80 km/h, dann mal auf "S" und den Pin durchtreten, dass Ding schiebt wie bekloppt nach vorne, da ist schon so manchem "Sportwagenfahrer" der Kitt aus der Brille gefallen. Erst so ab 230 km/h wirds dann was "gemächlicher".
V-Max Begrenzung ist bei mir aufgehoben, bin aber noch nie dazu gekommen den mal aus zu fahren, bisher ist dann immer einer auf der linken Spur "dazwischen" gekommen. Bei Tacho 260 war bisher immer Schluss, viel wird da zwar nicht mehr gehen, aber ein bisschen was, glaube ich schon. Leider hat der Kombi ja eine schlechte Aerodynamik und muss ab 220-230 km/h ordentlich "kämpfen".
Wenn ich davon ausgehe, dass der M60B40 der vorher drinn war in etwa seine 286 PS auch hatte, schätze ich den jetzt mit den M62B44 und dem "Zufalls-Tuning" auf deutlich über 300 PS ein. Vieleicht setze ich den mal auf einen Leistungsprüfstand, weis nur nicht wo so etwas bezahlbar zu finden ist