Der M30 auf der Autobahn nur noch ein kleines Licht

[17er Schlüssel]

Zitat von Goliath

Es ist doch auch immer eine Frage des WIE fahre ich 200+

in nem E32 ist man mehr als entspannt - in so ner kleinen Kiste
sieht das schon anders aus

Jaap,
Mein Fuffi ist mein Wohnzimmer.
Nichts fährt so entspannt.
Was ich vor allem mag,ist die Ruhe wenn man die Tür schließt.....
Alex

[Gaser]

Der Nachteil aller älteren BMW Motoren war es damals schon,und heute in der Gegenwart der Turbomotoren sowieso,dass sie unten heraus sehr träge waren.Halbwegs gut Leistung und Drehmoment stehen erst in der zweiten hälfte des Drehzahlbandes zur Verfügung.

Sie sind eben für Drehzahl konzipiert.Aber,was ich auch bemerkt habe ist,je höher die Gesch.auf der AB wird,desto schwächer werden die meisten heutigen Autos.Die ganze Leistung und das Drehmoment sind eben meist auf "früh" verlagert wurden.Und genau bei hohen Geschw.ist selbst mein E34 525i 24V vielen TDI Bombern überlegen.Bei Tacho 180 zieht er noch erstaunlich straff durch,weil er eben dort genau in der Drehzahlregion ist,wofür er ausgelegt ist.Da wo anderen die Puste ausgeht,atmet der R6 halt erst richtig durch

Der kleine V8 in meinem E32 ist auch keine Rakete,aber wenn ich ihn ausdrehe,dann bleiben auch die meisten hinten..
Betrachtet man dann noch das Leistungsgewicht und den CW-Wert,können wir beruhigt schlafen

[zeitistrelativ]

Beruflich fahre ich 330D Touring, Bj. 2007, 6G, gechipt von 231 auf 280PS. Privat (u.a) einen B11 4,0 Bj. 1993, 5A, 315PS. Das neue Auto ist schneller (auf 100km/h, auf 200km/h, sogar noch auf 250km/h). Das neue Auto verbraucht nur halb so viel (7,5l Diesel zu 15l Super Plus). Selbst in Bezug auf das Geräuschniveau ist der alte V8 beim vollen Ausdrehen nicht mehr sonderlich kultiviert (hier mag der V12 seine Vorteile / Berechtigung haben). Wenn ich mich nun entscheiden müßte einen abzugeben wäre der E91 rasch weg. Ich denke / hoffe an einer Stelle ist sich die E32 Fangemeinde einig: Für Stil, Flair, Fahrgefühl und persönlichen Besitzerstolz gibt es keine objektiv messbaren Kriterien, und schon garnicht und ganz zum Schluß sind das heutzutage die Fahrleistungen und die wohlmöglich noch in Relation zum Kraftstoffverbrauch

[dansker]

Zitat von Gaser

Der Nachteil aller älteren BMW Motoren war es damals schon,und heute in der Gegenwart der Turbomotoren sowieso,dass sie unten heraus sehr träge waren.Halbwegs gut Leistung und Drehmoment stehen erst in der zweiten hälfte des Drehzahlbandes zur Verfügung.

Dies kann man aber nur mit den Motoren der anderen "Mitbewerber" zur damaligen Zeit, Vergleichen. In den 70er oder 80er Jahren, da standen die BMW-M30-Motoren, ganz gut im "Futter", was das Drehmoment, und Drehzahlfreudigkeit angeht. Ganz im Gegensatz zu den Autos mit grossen 6zyl. Motoren aus Rüsselsheim. Wenn ich an meinem Commodore Denke, der hatte weder Drehmoment, noch konnte der höhere Drehzahlen auf Dauer Verkraften. Und was da aus Stuttgart an 6Zyl-Motoren kam, war auch nicht das "Gelbe vom Ei", Jedenfalls nicht, wenn man das Thema "Drehzahl" Anspricht. In den 70er und 80er Jahren, war der M30 schon etwas ganz Besonderes. Dies zeigt aber auch, das man bei BMW, nur mit Wasser kocht, denn der M30, ist Heute nicht mehr der "Schrecken" auf der "AB", auch nicht der "Alleskönner" 735

Gruss dansker

[DJ Ceasefire]

Zitat von halwe

Alles mitte der 80iger, ich denke da konnte genauso wenig von Untermotorisierung sprechen wie heut.

Da vergleicht man auch Äpfel mit Birnen, die Zeiten haben halt sich geändert, die Technik hat ihre Fortschritte gemacht. Man sollte die Frage daher anders stellen...wieviele Limousinen aus den 80ern findet man heute denn überhaupt noch, die mit einem E32 FUffi mithalten? Die Verbreitungsdichte dürfte ziemlich gering sein, außer S-Klasse oder Audi V8 fällt mir da nicht wirklich viel ein, Exoten mal ausgenommen.

Der Leistungsdurchschnitt lag damals auch viel niedriger, also die meisten Autos hatten doch deutlich unter 100 PS zb. die Mercedes fingen an bei nem 200D mit 75 PS. Und heute? Da kriegt man überhaupt keine aktuelle E-Klasse mehr mit weniger als 140 PS.

[Gaser]

Klar,aber ich bezog mich da explizit auf die Trägheit untenrum.Und das war eigentlich in jeden Tests auch mehr oder weniger kritisiert worden.Die Drehzahlfreudigkeit war und ist natürlich eine BMW Tugende.Die Drehmomentschwäche untenraus allerdings auch.

Nur bringt einem das nicht soviel,wenn erstmal..ja sehr sehr wenig kommt,und erst ab 4000 U/min der Druck einsetzt.Fürs Fahrgefühl hats was,dieses stetige ansteigen der Leistung mit jeder Umdrehung mehr,und das fast bis zur Umax,gepaart mit einer turbinenartigen Laufkultur,ein Genuss

Aber um damit anderen deutlich davon zu fahren,ist die Schwäche untenrum eben ein Nachteil.

[Mean Machine]

Zitat von DJ Ceasefire

Da vergleicht man auch Äpfel mit Birnen...

Da hast du prinzipiell Recht, aber die Eingangsfrage fordert eben genau diesen Vergleich...

[DJ Ceasefire]

Da kann man noch froh sein, daß der Leistungszuwachs im Automobilsektor nicht so krass ausgefallen ist wie in der Computerbranche...dann wäre ein Auto von 1990 nämlich ein wirklich kleines Licht.

[Günny735]

Dafür fährt mein kleines Licht (735) locker 600 000 Tkm....und die aufgeblasenen kleinen Turbo Motörchen....locker 60 Tkm bis zum Exitus.

[DJ Ceasefire]

Zitat von Günny735

....locker 60 Tkm bis zum Exitus.

Das ist so gewollt..rosten tut nix mehr dank Verzinkung und massiven Einsatz von Kunstoffen und irgendwie muss man die Leute ja in die Werkstätten kriegen. Darum haben die heutigen Produkte zumeist ein eingebautes Verfallsdatum.

Ich möchte auch gar nicht wissen, wie so ein mit Elektronik vollgestopfter F01 in sagen wir mal 20 Jahren dasteht. Ein Großteil der LCD Displays, Rückfahrkameras und sonstigen Schnickschnack dürfte dann wohl nicht mehr funktionieren und da wird man mit Schraubendreher, Gabelschlüssel und der Werkbank wie beim E32 nicht mehr weit mit kommen. Dann bleibt nur der Gang zum BMW Händler, denn auf dem Schrott werden die auch nicht mehr landen, sondern werden in Länder exportiert, wo vier Räder und ein funktionierender Motor zum Fahren reichen.