Aktuelle Preise für E32

CMM70 · 11.05.2013, 23:34

Vor allem zählen zu den Zahlen des 740ers eigentlich im Lebenszyklus des gesamten E32 auch der 735er mit dazu, will man die Produktionszahlen zum 750 er vergleichen. Die Zukunft wird es zeigen. Auf Treffen erregt ein V12 vor LCI meist mehr Aufmerksamkeit als der V8, vor allem im Zustand 2. Da bekommst auch mal an der Tankstelle spontane Kaufabgebote (war hier ein Testfahrer aus Zuffenhausen...:-) ).

gandalf · 12.05.2013, 00:14

Bei gleichem Zustand / Ausstattung wird in weiter Zukunft sicherlich der 750er das Rennen machen, wobei ich denke das in naher Zukunft nur der Highline insbesondere als Alpina große Preise erzielen werden.

oetti · 12.05.2013, 01:48

Zitat:

Zitat von CMM70

Vor allem zählen zu den Zahlen des 740ers eigentlich im Lebenszyklus des gesamten E32 auch der 735er mit dazu, will man die Produktionszahlen zum 750 er vergleichen.

Kopfkratz wieso das denn

Was hat der M30B35 den mit dem M60B40 zu tun, außer das er den 735 abgelöst hat.

Zitat:

Zitat von 750Li

280sel w116 4k gebaut 6.9 w116 7,7k gebaut. zu den marktpreisen muss man nichts sagen.. => die stückzahlen interessieren niemand.

Oh ha der Vergleich hinkt aber gewaltig, wie viele W116 280er (280473 Einheiten) und wie viele W116 6.9 ( 7.380 Einheiten) wurden denn gebaut. Gehe mal davon aus das die Zahlen des 6.9Liter V8 für sich sprechen, oder! Hups und da sind wir nun doch schon wieder bei den Produktionszahlen, oder sehe ich das falsch!!

Aber genau die selbe Argumentation habe ich vor Jahren auch schon mal im Audi Typ 81/85 Forum gehabt. Der Urquattro wird mal der teuerste werden, stärkste Motorisiereung usw. Nun ich hab keinen Urquattro 2,2L, sondern einen 2,5 L Quattro Coupe von Öttinger (deshalb auch mein Forennamen) mit 173 PS, aufgrund dessen das es davon erheblich weniger gibt ist der inzwischen einiges mehr wehrt als ein Urquattro, nurmal so zur Anmerkung.

Und warum ist der E31 840I den teurer als der 850I, weil es weniger von ihnen gibt. Deshalb steht ja auch ein 840i bei mir in der Garage. Würde ihn höchsten nochmal gegen einen 850CSI eintauschen, denn der ist ne Wertanlage.

Aber was reden wir uns hier die Köpfe heiß, ich würde sagen abwarten und Tee trinken. Schauen wir einfach mal was die Zeit bringt, vielleicht sollten wir diesen Fred in 10 Jahren noch mal wieder herausholen

!!

CMM70 · 12.05.2013, 01:55

Wahr gesprochen: Warten wir's einfach ab, meiner bleibt auf alle Fälle bei mir.

Sheriff · 12.05.2013, 02:22

Wenn die Produktionszahlen oder auch die aktuellen Zulassungszahlen eine Rolle spielten, wäre mein 525iX (keine 340 Limos in D mehr, keine 5.000 produzierte Limos) ein Goldesel. Ist er aber nicht, wird er auch nie sein. Darum ist es eigentlich auch eher egal, ob sich der Gesamtbestand weiter verringert. Man sieht an vielen Modellen anderer Hersteller, dass diese trotz weit geringerer Stückzahlen fast nichts wert sind, während andere Modelle, die es noch zu Zehntausenden gibt ungemein im Preis angezogen haben.
Weiterhin handelt es sich sowohl beim e32 als auch beim e32 derzeit noch um Alltags- und Verbauchsautos - außer den wenigen in Sammlerhand, die kaum noch bewegt werden. Von daher zählen Wirtschaftlichkeit und Alltagstauglichkeit weit mehr, da wird eine V12-Diva zu einem gewissen Risikokauf. Daher ist eine größere Nachfrage nach M60-Modellen absolut logisch, hat aber nichts mit der Wertentwicklung zu tun - die beim e32 sowieso nie wirklich hoch sein wird (siehe Vorgänger e23 und andere BMW-Massenmodelle; e12, e28, e21 usw.). Dass in der Folge die V12 derzeit je nach Zustand reichlich verramscht werden, ist Folge dieser Nachfrage, das wird sich auch in den nächsten Jahren nicht ändern.

Und zu der Frage, was denn der M30B35 mit dem M60B40 zu tun hat: Es geht darum, dass der M70 über 8 Jahre im e32 verbaut wurde, der M60 aber nur 2. In den beiden parallelen Produktionsjahren wurden daher weit mehr M60 als M70 gebaut. Um die Zahlen vergleichen zu können, müssten daher entweder nur diese Jahre verglichen werden oder eben der M30B35 als Vorläufer des M60B40 mit eingerechnet werden.

raketen Johnny · 12.05.2013, 07:19

Also, ich würde Oetti da schon Recht geben, weil man heute sich umschaut sind die gut erhaltenen 50er doch billiger als die 40er, was daran liegen mag das viele, die einen starken youngtimer fahren wollen, NOCH!!!! auf den Preis schauen, denke das wird sich erst zur Zeit ändern wenn die H-Kennzeichen kommen. Denn alltagstauglicher ist der 40er, und billiger im Unterhalt ist er auch. Aber wie gesagt, warten wir mal noch 4 Jahre, dann müssten ja die ersten schon ein H-Kennzeichen kriegen dürfen, dann dürfte sich das schnell wieder änder. Und Ich stütze mich hier auch nur auf Vermutungen und das ist auch nur eine Meinung. Von Jemandem, der ja eh nur n Kassengestell hat.^^

gandalf · 12.05.2013, 07:47

@sheriff
Wer nach Seltenheitswert geht, dem ist es egal ob dieser Motortyp über die ganze Produktionszeit gebaut wurde oder nicht

Und Alltagstauglichkeit wird in ein paar Jahren auch keinen mehr Interessieren.

Sheriff · 12.05.2013, 08:37

@ euch beide:
Hab ja nix anderes behauptet.

Die Seltenheit hat nichts bzw. nicht viel mit der Wertentwicklung zu tun, siehe Mercedes /8, Mercedes SL, Porsche 911 usw. - alle zu Tausenden auf dem deutschen Markt.

Es zählen eher Alltagsnutzen, Teileverfügbarkeit und Unterhaltskosten beim Youngtimer.

Beim Oldtimer sind hingegen Status, historische Bedeutung und natürlich ein originaler oder hochwertig umgebauter (i.d.R. zeitgenössische Spezialumbauten wie Gemballa-Porsche, Alpina-BMW, Brabus-Mercedes usw.; i.d.R. nicht breiter, tiefer, lauter) und guter Zustand wichtigste Kriterien. Dann wird auch die Fahrzeughistorie immer wichtiger: geringer, nachvollziehbarere Kilometerstand und wenige Vorbesitzer.

CCH · 12.05.2013, 08:51

Wie werden denn die e32 derzeit tatsächlich gehandelt? Ich meine jetzt nicht irgendwelche Schätzungen in Magazinen oder die aufgerufenen Preise in den Börsen.
Ehrlich gesagt hab ich keine Ahnung, welchen Wert ein 750 oder 740 derzeit in Geld hat, also tatsächlich verkauft wird... Ich weiß, dass letztes Jahr ein gepflegter FL 750i aus '93 mit 130tsd km für 7.500,- über einen Ladentisch ging. Der Wagen hatte aber wohl tatsächlich einen außergewöhnlich guten Pflegezustand, weshalb der Preis eher nicht repräsentativ ist.

Sheriff · 12.05.2013, 09:14

Die Repräsentativität ist der Knackpunkt: Aktuell werden wohl nur wenige die teils durchaus gerecht geforderten hohen Preise für selten gute TOP-Fahrzeuge berappen, auch weil eine Werteentwicklung nicht abschätzbar ist - siehe Vorgänger e23, der immer noch für kleines Geld zu haben ist. Die Masse der Fahrzeuge wird in einem Segment verkauft, in dem es eher um "Gebrauchsfahrzeuge" geht, und in dem Segment sind es eben einfach nur alte, große Autos. Hier trennt sich in den nächsten Jahren wohl die Spreu vom Weizen, dann dürfte das Mittelfeld etwas wegbrechen und der e32-Markt sich in Billigfahrzeuge auf der einen und topgepflegte Sammlerfahrzeuge auf der anderen Seite aufteilen. Das führt nicht zwangsläufig zu einer Höherdotierung, aber zu klareren Preisstrukturen.
Ich denke, derzeit werden nur sehr wenige Fahrzeuge über 4.000 Euro verkauft, obwohl bei einigen die Investitionssummen erheblich höher waren. Die breite, durchschnittliche Masse wird wohl deutlich unter 3.000,- gehandelt werden, für 4.000,- gibt es bereits sehr hochwertige Fahrzeuge, wenn man ein wenig schaut.