Unterdruckschläuche M70?

[Setech]

Zitat von Stone

Noch eine für mich wichtige Frage wegen des Ruckelns beim Tempomat:

bremst der Wagen ständig leicht hin und her, was er zuvor nicht gemacht hat.

Auffällig seitdem ist auch, dass die Schubabschaltung etwas abrupter

Außerdem habe ich festgestellt, dass sich der Leerlauf nicht mehr automatisch hochregelt, wenn der Klimakompressor zuschaltet.

-Würde es was machen, wenn die Zufuhrleitungen für die Einspritzventilleisten vertäuscht wären??

-Oder die genannten Rücklaufleitungen Tankentlüftung von den Ansaugspinnen?

- was passiert z.B. wenn die Stecker der Lambda-Sonden vertauscht wären?

Frage deshalb alles, weil ich nichts ausschließen will!

Falschluft testen, mit Starterspray.

Der Tempomat wir ja über EML geregelt. Die Klappen sollten sich mit konstanter Kraft gleichmäßig durch drehen, also vom Servo ruckfrei bewegen lassen. Also mein TIP
1.) EML reinitialisieren  http://www.7-forum.com/forum/24/sync...aete-9556.html
2.) wenn kein Erfolg EML reinigen  BMW 7er, Modell E32, Drosselklappe überholen (www.7-forum.com)

Schubabschaltung -> ASC-T restet  http://www.7-forum.com/forum/24/asc-...ml#post1276433

Klimakompressor: wenn der an ist, sollte die Motordrehzahl angehoben werden. Ich suche mal die Kabelfarbe/Pin heraus.

Spritzufuhrleitungen getauscht - die Falsche Pumpe steuert die Falsche Bank. Im Betrieb macht das kein Problem.

Die Tankentlüftung wird von der jeweiligen DME eigenständig geregelt.

Wenn die Lambdasondenstecker vertauscht sind, dann bekommt man das sofort mit. Er läuft wie ein Sack Nüsse.

Zitat von Stone

Den hohen Verbrauch hatte ich schon vorher, werde die daher mal checken.

Kann z.B.ein BOSCH-Dienst mit einem Diagnosegerät hier was finden?

Als ich defekte Donats hatte, konnte ich noch nicht auslesen. Ich habe sie immer durchgemessen. Es ist jedoch naheliegent, dass die DME es als Fehler ablegt.
Die Position der Stecker ist ja vorgegeben, wenn sie vorher schon montiert waren. Der Peter Becker hat mich neulich gefragt und mir ein Foto verlinkt. ICh ergänze es dann hier.

Foto:  http://desmond.imageshack.us/Himg17/...pg&res=landing
KW - Kurbelwellensesor
ZYL - Zylindererkennung

[Stone]

Danke Setech,
hast mir erstmal sehr geholfen.

Momentan bei der Hitze fahr ich mit`m Mooped, hab da auch keinen Nerv, was am Auto zu machen.

Da mit dem Reinitialisieren hört sich schon mal gut an, werde auch zuvor mal nen reset machen.

mfG
stone

[Stone]

hab jetzt erstmal einen Reset gemacht( Batterie am und Anschlüsse zusammen)
Wikll allmählich vorgehen, da ich auch wirklich die Urache rausbekommen will, ggf. für spätere Problem irgendwann.

Spritleitungen sind alle dicht, habe ich jetzt auch mal gecheckt.

Eins ist mir aufgefallen:

Früher, wenn ich die Stecker der LMM abgedreht habe, hat der Motor kurz geruckelt, lief dann aber weiter.

Wenn ich jetzt den beifahrerseitigen LMM abziehe, passiert gar nix, noch nicht mal ne Drehzahlabsenkung.

Beim Aufstecken des runden Steckers auf dieser Seite macht das der Motor ganz kurz einen Ruck, (aber nur jedes 2. bis 3.Mal.) läuft ganz kurz ruckartig schneller.

Anders auf der Fahrerseite:
Wenn ich hier den LMM abziehe, schüttelt sich der Motor und geht dann sofort aus ????????

[fuffi_lwl]

Hm, soweit ich weiß, sollte der Motor auch komplett ohne LMMs laufen, da die Motorsteuerung in solchen Fällen dann mit Ersatzwerten arbeitet. Erich hat das hier mal ausführlich getestet:  http://www.7-forum.com/forum/1404293-post22.html
Die Frage ist nun, ob der Motor bei dir warm oder kalt war. War er warm und er ging dann beim abziehen beider Stecker aus, dann wird irgendwas nicht stimmen. Die Frage ist nur, was. Ich glaub ich probier das morgen auch mal bei mir aus...

Grüße

Oliver

[Stone]

Motor war warm.

Läuft auch sonst einwandfrei, lediglich das feine unregelmäßige Laufen bei konstant gehaltener Geschwindigkeit.

[Stone]

Heute, beim Losfahren mit kalten Motor nahm er anfangs zeitversetzt Gas an, erst kam nix, dann schoss er los. Nach kurzer Zeit war`s weg.

Hab heute mal die 4 Anschlußstecker im Dreieck des oberen Steuergehäuses angesehen, da wo auch die Stecker dieser "Donuts sind.

Die Stecker der "Donuts" haben drei PINs, einer wohl nicht geschaltet, ggf. ist das sie Abschirmung.

Zwischen den anderen beiden messe ich nicht die genannten 0,2 Ohm, sondern 0,0 Ohm.

Meine Multimeter zeigt grundsätzlich 0,2 Ohm an, dürfte der Eigenwiderstand der Meßleitungen und der Buchsen sein.

Wenn ich die Stecker der Donuts messe, bleibt der Wert bei 0,2 Ohm.

Scheint aber ok zu sein, denn die Werte sind auf beiden Seiten gleich.

Eins wunndert mich wieder mal, und zwar bei der Anordung der Stecker, bzw. Buchsen.

Von vorne gesehen, also vom Kühler aus betrachtet, sieht`s bei mir so aus:

Links und rechts ist jeweils ein Halteblech aus Metall, welches jeweils oben eine schwarze Buchse und jeweils unten eine weiße Buchse beinhaltet.

Jetzt wundert mich die Steckerbelegung:

1.
Oben links, in der schwarzen Buchse, ist ein Stecker, der rechts runter Richtung Riemenscheibe geht.

2.
Oben rechts ist auch eine schwarze Buchse, da ist aber der Donut der Fahrerseite dran.

3.
Unten Links weiße Buchse, da Stecker für Donut Beifahrerseite,

4.
Unten rechts, weiße Buchse, da der Stecker mit einem Kabel parallel zum Kabel wie 1., also auch runter Richtung Riemenscheibe.

-

Das muß aber richtig sein, weil die Kabel der Stecker sind steif und vorgeformt, passen eigentlich nur so, außerdem hatte ich die beschriftet.
Auch die Buchsenleisten mit dem Trägerblech kann ich eigentlich nicht vertauscht haben, denn die rechte Seite hat die beiden Schrauben rechts, die linke Seite die beiden Schrauben links.

Warum geht der eine Donut in die weiße, der andere Donut in die schwarze Buchse?

Oder unterscheidet weiß und schwarz die Zylinderseite, dann würden die Farben Sinn machen, also 1weiß die eine Bank, schwarz die andere?

Dann fänd ich aber immer noch seltsam, warum die Stecker der Donut nicht nebeneinanderliegen, also die Anschlüsse
nicht gespiegelt sind, sondern diagonal gegenüberliegen.

mfG
stone

[ArnoNym]

Hallo Bernd,

das scheint bei Dir zu passen. Zumindest die Zylindererkennung stimmt. Die Kabel der OT-Sensoren kannst Du ja ggf. noch zum entsprechenden Sensor verfolgen. Allerdings würde der Motor kaum laufen können, wenn die OT-Sensoren vertauscht wären.

Die Farbe der Stecker scheint keine Bedeutung zu haben. Welchen Plan BMW bei der Anordnung der Stecker verfolgt hat ist mir schleierhaft.

Gruß, Joachim

[ArnoNym]

Zitat von Stone

...lediglich das feine unregelmäßige Laufen bei konstant gehaltener Geschwindigkeit.

Zeigt sich das auch in leichten, kaum wahrnehmbaren Vibrationen? Hast Du in diesem Moment das Gefühl ein wenig mehr Gas geben zu müssen?

[Setech]

Zitat von ArnoNym

Die Farbe der Stecker scheint keine Bedeutung zu haben.

Teile im Klimakasten sind auch farblich kodiert, jeweils für rechte und die linke Seite und ebenfalls für schwarz und weiß/hell.

Wie schaut es denn mit den Klappen aus. Wurden die gereinigt und danach synchronisiert wie oben beschrieben?

[ArnoNym]

Ja, aber die farbliche Codierung ergibt hier leider keinen Sinn. Vergleiche mal Bernds Aufschreibung mit der BMW-Doku in meinem angehängen Bild.

Viele Grüße
Joachim