BMW 7er, Modell E32 |
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03.09.2008, 21:50
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2008
Ort: Schwarzwald
Fahrzeug: E32 730i M30 (05.87), E32 730i V8 M60 (06.92), E30 318IS M42 (03.90), E30 318i Cabrio M40 (08.93), Moto Guzzi California 1100i
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Hallo technikus,
das Teil schimpft sich Dämpfer und hat die Ersatzteilnummer 16141179281 und kostet 48,20 Euro plus Steuer.
Wofür es beim 7er gut ist kann ich dir leider nicht sagen.
Kenne solch ähliche Teile bei anderen Fabrikaten und dort ist es zur Beruhigung des geförderten Kraftstoffs.
Hatte solche Startprobleme schon bei Opel, VW und Renault. Bei denen hat es aber fast immer mit der Elektronik der Zündung zu tun. Sprich OT-Fühler. Im Kaltzustand keine Probleme aber sobald der Fühler oder Geber eine bestimmte Temperatur erreicht hat spinnt er.
Meiner macht diese Mucken aber auch wenn er einen ganzen Tag gestanden ist. Erst nach ca. 2 Tagen Standzeit springt er gut an.
Langzeiterfahrung habe ich leider noch keine, da ich das Auto erst seit kurzem habe. Vielleicht besteht das Problem schon länger und bei mir ist es schon fortgeschritten.
Gruß...
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03.09.2008, 23:55
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#2
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Gesperrt
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
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Zitat:
Zitat von spaceballer
Hallo technikus,
das Teil schimpft sich Dämpfer und hat die Ersatzteilnummer 16141179281 und kostet 48,20 Euro plus Steuer.
Wofür es beim 7er gut ist kann ich dir leider nicht sagen.
Kenne solch ähliche Teile bei anderen Fabrikaten und dort ist es zur Beruhigung des geförderten Kraftstoffs.
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Sehr gut, das macht Sinn. Vermute, damit kann man oszillierende Druckschwankungen verhindern / dämpfen.
Zitat:
Zitat von spaceballer
Hatte solche Startprobleme schon bei Opel, VW und Renault. Bei denen hat es aber fast immer mit der Elektronik der Zündung zu tun. Sprich OT-Fühler. Im Kaltzustand keine Probleme aber sobald der Fühler oder Geber eine bestimmte Temperatur erreicht hat spinnt er.
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Nach dem vergeblichen Austausch des Rückschlagventils wird meine Suche genau in diese Richtung weitergehen. Da der Fehler sporadisch auftritt ist die Fehlerfindung sehr schwierig. Werde jetzt der Reihe nach in Frage kommende elektr. Teile ausbauen in einer Temperatursimulation testen u. ebenfalls deren elektr. Leitungen auf Bruch / Wackler überprüfen. Ach ja, mühevolle Sache.
OT-Fühler wäre durchaus möglich. Er sitzt mech. richtig fest, ist also nicht locker, wie hier im Forum des öfteren erwähnt.
Hab da eine gute Idee. Werde mir eine Dose Kältespray in den Kofferraum legen und wenn er wieder nicht anspringen will hat mein OT-Fühler mal versuchsweise Eiszeit Ist ja auch so ein Übel, wenn man die Teile ausbaut können sie dadurch wieder in Ordnung sein.
Gruß technikus
Geändert von technikus (04.09.2008 um 00:05 Uhr).
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04.09.2008, 07:35
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#3
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Gast
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Noch eine interessante Erkenntnis über unser Symptom, und zwar kann es passieren das ich versuche in zu starten und er eiert "am Stück" 15 Sek. lang und danach springt er nicht an sondern der Anlasser drosselt seine Geschwindigkeit durch fehlende Kraft der Batterie.
Jetzt dachte ich mir ich teste mal was passiert wenn man keine 15 Sek. wartet sondern nach dem 4ten "Gejuckel", was schon zu viel ist, direkt abbricht und es ein zweites Mal versucht, und siehe da, er springt beim 2ten Versucht IMMER so an, wie man es erwartet.
Warum erst beim 2ten? Und warum juckelt man 15 Sek. lang wenn einmal kurz reicht und dann der zweite Start direkt funktioniert.
Ich glaube man kann den Benzindruck ausschließen denn würde er beim ersten "langen" Versuch den Benzindruck aufbauen, und es sind 15 Sek. nötig, dann würde er beim 2ten Versuch auch nicht direkt anspringen.
Ich denke langsam auch, es kann nur noch der OT-Geber sein... Was kost das Ding denn und kann man es einfach so Tauschen?...
Ist es der Impulsgeber hier?
Entweder hab ich noch irgendwo einen rum fliegen oder die 60€ könnten endlich Ruhe bringen. Falls ich einen hab, tausche ich ihn und melde mich sobald es eine Änderung im Verhalten gab.
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04.09.2008, 11:20
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#4
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Gast
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Es könnte das "Frolic" sein!
klick
Werde es heut Mittag, Abend oder morgen mal tauschen, habe noch einen komplette Garnitur Zündkabel-Krims-Krams hier liegen und mein Vater hat mit mir zusammen bei meinem alten 735 extra das Frolic erneuert und dafür locker 1h effektiv rumgewerkelt.
Es hat es jetzt so konstruiert das es schlimm aussieht, aber 30 Jahre hält. Meld mich sobald ich Besser- oder Verschlechterung feststelle.
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04.09.2008, 22:55
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2008
Ort: Schwarzwald
Fahrzeug: E32 730i M30 (05.87), E32 730i V8 M60 (06.92), E30 318IS M42 (03.90), E30 318i Cabrio M40 (08.93), Moto Guzzi California 1100i
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Hallo Robbie,
den Impulsgeber den du meinst ist für die Einspritzung. Habe ich eben in einem anderen Post gelesen.
Ich meine den OT-Fühler, der sich aber auch Impulsgeber bei BMW schimpft. Der sitzt unten an der Keilriemenscheibe unterhalb des Kettenspanners.
Teilenummer: 12 14 1 720 853 und kostet 68,20 plus Steuer. Wurde laut ETK aber erst ab 10/87 verbaut. Komischerweise ist meiner 08/87 und er hat diesen Geber auch und laut TecDoc wird er seit 12/86 beim 730 verbaut.
Muss mal meinen Teilespezi kontaktieren und für beide Sachen einen guten Preis rausschlagen.
Gruß...
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05.09.2008, 01:12
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#7
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Gesperrt
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
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Zitat:
Zitat von spaceballer
Hallo Robbie,
den Impulsgeber den du meinst ist für die Einspritzung. Habe ich eben in einem anderen Post gelesen.
Ich meine den OT-Fühler, der sich aber auch Impulsgeber bei BMW schimpft. Der sitzt unten an der Keilriemenscheibe unterhalb des Kettenspanners.
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Sehe ich auch so.
Die Frage ist, wie stark abhängig ist der Motorstartvorgang vom OT-Geber. Kann der Motor ohne OT-Geber überhaupt anspringen. Habe gelesen, wenn der OT-Geber mechanisch lose ist, ändert sich der Abstand zw. Sensor u. den abzutasteten Zahnflanken und der Motor kann z.B. beim Abbremsen vor der Ampel ausgehen. Andere Version, wenn der OT-Geber bei der Erwärmung im Motorraum eine Unterbrechung bekommt, würde es m.E. erklären, warum der Motor im warmen Zustand nicht mehr anspringt.
Könnte es sein, daß wenn der OT-Geber defekt ist, also das Signal nicht an die DME gemeldet wird, auch keine Benzineinspritzung erfolgt und keine Zündleistung zur Verfügung gestellt wird ? 10 Sekunden orgeln und danach am Auspuff riechen. Da roch an meinem Auspuff nichts, aber auch gar nichts nach unverbranntem Benzin !
Gruß technikus
Geändert von technikus (05.09.2008 um 01:20 Uhr).
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