BMW 7er, Modell E32 |
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05.03.2003, 09:53
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#1
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inaktiv, keine gültige e-Mail
Registriert seit: 07.08.2002
Ort:
Fahrzeug:
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Es gibt ja nur wenige Möglichkeiten...
Hi,
es gibt ja nur ein paar Möglichkeiten, wie Flüssigkeit aus einem geschlossenen System austreten/sich verflüchtigen kann:
1.) Durch Verbindung zum Kühlwasser-Kreislauf (ist ja nicht, also liegt es daran wohl nicht)
2.) Undichtigkeit am Motor (schon mal die Schutzwanne unterm Motor abgebaut und reingeschaut ?)
3.) Verbrennung (und hier tippe ich auf dieses...)
Lass doch spasseshalber mal die Abgaswerte prüfen, und zwar einmal direkt im kalten Zustand und dann nach warmgefahrenem Motor.
Sollte das Öl wirklich verbrennen (wobei es mich wundert, dass Du keinen Qualm siehst), hast Du wahrscheinlich das nächste Problem: Der Kat löst sich dadaurch gerne in Wohlgefallen auf (wegen zu hoher Abgastemperaturen...).
Aber ich wünsche Dir, dass es nur ne klitzekleine Undichtigkeit ist (die vielleicht auch nur auftritt, wenn der Motor warm ist und läuft...)
Gruß
Thorsten
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05.03.2003, 01:45
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#2
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Tauch auch....
Hmmmm.....
1 Liter Öl auf 400km,keine Leckstellen und keinen blauen Qualm ????
Das ist äußerst ungewöhnlich.
Irgendwo muß das Öl ja hin.
1 Liter /400km wird sich auch wohl kaum als Verkokung an den Abstreifringen absetzen.
Verbrannt wird´s angeblich auch nicht.
1 Liter auf 400km zusätzlich im Wasserkreislauf.
Das würde man merken.
Irgendetwas an Deiner Diagnose/Deinen Beobachtungen kann so nicht stimmen.
(Kein blauer Qualm/Keine Ölpfützen/Kühlwasser o.k. etc.)
Gruß
Knuffel
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Gruß
Knuffel
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04.03.2003, 22:51
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#3
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Schlüpferstürmer
Registriert seit: 30.12.2002
Ort: gelsenkirchen
Fahrzeug: E32 3.5 schalter BJ 88
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mit der Kopfdichtung hatte ich auch probleme, hatte aber wasser im Öl
daher auch die neuen pleuellager.....
die ist OK, erstaunlicherweise stimmt jetzt sogar die ganzen 3000km lang der kühlmittelstand, und das wasser im ausgleichsbehälter schlägt keine Blasen, es ist kein Öl drin, und es bleibt auf dem selben level - ich glaube die kopfdichtung ist inzwischen OK..... trotzdem danke für den beitrag...
mfg seba
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Der sicherste Reichtum ist die Armut an Bedürfnissen
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05.03.2003, 01:29
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#4
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BMW Liebhaber
Registriert seit: 14.01.2003
Ort: Bamberg
Fahrzeug: 740iA E38, M3 E36 Cabrio, M3 E30 EVO
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Wo geht das Öl nur hin?
Hallo,
da Du den Kopf inkl. Ventilschaftdichtungen überholt hast und das Schaftspiel gut war wird an dieser Stelle alles dicht sein.
Auch nach extern verlierst Du nichts, denn bei 1,0l Öl auf 400km findest Du schon Pfützen unter dem Auto.
Meine Diagnose sind daher die Kolben. Bei einer Laufleistung um die 200.000km ist dort mit Verschleiß zu rechnen. Möglich sind u. a. zu großes Kolbenlaufspiel oder die Ölabstreifringe sind verschlissen oder verkokt.
Das Öl wird in diesem Fall fein dosiert verbrannt, daher auch im Gegensatz zu defekten Ventilschaftdichtungen keine blaue Fahne beim Schalten oder bei Lastwechseln etc.
Einen leichten blauen Dunst solltest Du aber schon sehen, vor allem beim Starten nach längerer Standzeit, weil dann das Öl dann langsam von den Zylinderwänden auf die Kolben gelaufen ist und eine größere Dosis verbrannt wird.
Dies deckt sich auch mit Deiner Aussage, dass Kompression etc. gut sind. Das überschüssige Öl in der Laufbahn dichtet zusammen mit den verkokten Ölabstreifringen besser ab als Serie. Und etwas höheres Laufspiel der Kolben setzt man bei Rennmotoren auch gerne ein, um u. a. die Abdichtung etwas zu verbessern (und die Reibung an den Zylinderwänden zu reduzieren).
Schade, dass der Motor nach der Revision schon wieder zu ist. Ein kurzes Durchhonen der Zylinderwände mit einem Handhongerät (wer kann das heute noch ???) hätte sich gelohnt.
Gruß
Ali Baba
[Bearbeitet am 5.3.2003 von Ali Baba]
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04.03.2003, 22:21
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2002
Ort: Bensheim
Fahrzeug: BMW 735i E32 Schalter EZ 07/90 / Porsche 911 3.2 Carrera Targa, MINI Cooper S R56, BMW 530d touring G31, Porsche 911 996 C2, BMW 330ci Cabrio E46
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Hallo,
bei mir ist über eine defekte Zylinderkopfdichtung Öl ins Kühlsystem gelangt. Allerdings bei weitem nicht so viel!
Wahrscheinlich hast Du die aber im Rahmen der Motorüberholung auch erneuert, oder?
Sonst einfach mal den Deckel vom Kühlwasserbehälter abmachen, da siehst Du auf einen Blick, was los ist.
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04.03.2003, 22:15
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#6
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Schlüpferstürmer
Registriert seit: 30.12.2002
Ort: gelsenkirchen
Fahrzeug: E32 3.5 schalter BJ 88
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ölverbrauch
400km fahren bedeutet für mich einen Liter Öl nachfüllen!!
Hallo erstmal,
mein 735er frisst öl wie verrückt, die abschirmkappen habe ich erneuert, das schaftspiel war gut, der Motor hat 200.000 runter, aber tadellose zylinder und traumhafte kompression.
Auspuffqualm (blau) habe ich noch nie gesehen, wenn er warm ist, bei vollgas, beim gaswegnehmen, bei kleinen drehzahlen, bei hohen drehzahlen, man sieht keinen blauen qualm! Auch nicht direkt nach dem kaltstart.
Da ich den Motor teilüberholt habe hat mir jemand schon den tipp gegeben einfach mal etwas einlaufzeit abzuwarten, aber seit 3000 km kein Unterschied!
Gefahren wird der wagen fast ausschließlich auf nächtlichen landstrassen. Nach entsprechender warmlaufzeit (und natürlich erst die letzten 1000km) habe ich ihn auch schonmal bei vollgas etwas höher gedreht, hauptsächlich aber bei c.a. 70 rollen lassen. Ich glaube nicht das diese fahrweise so ölfressend ist.......
Ich fahre teilsynthetisches 10/40er, und zwar genau das selbe von dem mein scorpio kaum was verbraucht...:( dürfte daran also auch nicht liegen....
Habt ihr vielleicht noch eine idee?? meint ihr er verbrennt so viel Öl unsichtbar?
Oder gibt es eine öldruckleitung die undicht sein könnte? die meisten dichtungen habe ich erneuert....
Bin für jeden tipp dankbar
mfg seba
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08.03.2003, 14:19
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#7
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Schlüpferstürmer
Registriert seit: 30.12.2002
Ort: gelsenkirchen
Fahrzeug: E32 3.5 schalter BJ 88
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naja, vielleicht sind es ja doch die kolben....
habe gestern mal wieder einen fehler gemacht, nämlich mich mit 4 personen auf die autobahn getraut....
Der Wagen hat keine Leistung, auf der Auffahrt, im 3. gang bei 2500 kommt NICHTS!
Als ich ihn alleine gefahren bin habe ich mit viel viel schleppendem anlauf auch 230 erreicht (vielleicht ging noch mehr, aber ich musste vom gas gehen.) aber mit 2-3 mitfahrern fällt der wagen bei leichten steigungen im 5. gang sofort ab, im 4. gang von 130 auf 140 zu beschleunigen dauert ewig.
ist der Motor wirklich kaputt oder ist der 3,5er wirklich so untermotorisiert?
mfg
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08.03.2003, 14:44
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#8
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inaktiv, keine gültige e-Mail
Registriert seit: 07.08.2002
Ort:
Fahrzeug:
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Da wird wohl was am Motor nicht ganz IO sein....
...denn selbst mit 20 Leuten im Auto muss der noch losziehen....
Tja, es tut mir ja sehr leid, aber er wird wohl irgendwo Kompression verlieren, daher wohl auch der hohe Ölverbrauch....
Gruß
Thorsten
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08.03.2003, 14:55
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.04.2002
Ort: Moers
Fahrzeug: AMG SL55, BMW 740I (E38), F11, Straßen-Quad, 4 x MB S600
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Wenn der Motor sehr gut eingefahren ist ... dann kannst Du damit auch Bergab die 250er Marke auf dem Tacho überschreiten. Habe meinen 535i mal laut Tacho auf etwa 270 (Bergab) gebracht. Allerdings ist dieser Motor - wie auch die meisten sehr darauf bedacht das er immer wieder ordentlich gefahren wird. Da heisst schön warm fahren und dann auch mal voll ausfahren. Ich habe nach dem Kauf von meinem 5er diesen von Köln nach München und zurück gefahren ... die meiste Zeit weit über 200 ... seit dem hat der Wagen eine menge Biss ... vorher war er eher gemütlich. Leider wird der Wagen aber seit ein paar Monaten fast nur noch von einem Kollegen hier gefahren ... und der fährt wie ein Opa ... nichts gegen Opas .. aber der Wagen ist seit dem wieder viel träger geworden. Naja ... einfach nur mal ein Erfahrungswert.
An Deiner Stelle würde ich die Kompression etc. messen. ... Steuergerät auslesen. Und dann sollte man schon das Problem finden
Gruss
Frank
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08.03.2003, 21:15
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.02.2003
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: E38 750i
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oel verlust
die 735er sind schon etwas muede von unten raus (muessen ja auch 1,8t bewegen)
zum oelverlust
schau mal am z-kopf rechts zum innen raum hin da ist der oeldruckschalter
und die machen oft mucken
da wo der stecker drauf kommt
mfg. guenni0501
ps: @m30 fahrer jetzt nicht schlagen, wegen dem "muede"
[Bearbeitet am 8.3.2003 von Guenni0501]
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DER DICKE HESSE-MIT BERLINER SCHNAUZE
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