BMW 7er, Modell E32 |
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03.06.2018, 18:15
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Das Foto ist vom März 2017, mittlerweile sieht „die Stelle“ besser aus 😎
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03.06.2018, 18:21
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Die üblichen Verdächtigen wären dann die Ventildeckel Dichtung, der Ansaug...
hmmm, KLR und auch vielleicht das Ventil vom BKV?
Es ist merkwürdig, daß er auf offenen Peilstab oder 710 so wenig reagiert.
Den Geber und sein Kabel hast du natürlich gemessen? 5V am Kabel ohne Sensor?
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03.06.2018, 18:53
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Der Geber ist neu, das Kabel hab ich tatsächlich noch nicht gemessen. Morgen früh! Dann prüf ich auch nochmal die VDD.
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03.06.2018, 18:57
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#24
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Original Geber oder ausm Zubehör? Ansonsten abstecken und starten-> Achtung er geht dann von ~80°C Wassertemperatur aus!
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03.06.2018, 21:13
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Neuer Bosch-Geber, die erste Messung Anfang Mai war noch mit dem alten Geber, Ergebnis identisch.
Vor beiden AU-Messungen bin ich 40 zügige Autobahnkilometer gefahren.
Möchte nochmal betonen, dass der Motor absolut kultiviert läuft. saubere Gasannahme, lochfreier Durchzug, keine spürbaren Vibrationen.
Was mir noch auffiel: Die Verbrauchsanzeige im KI ist nie ganz stabil, auch im BC-Geheimmenü schwankt der Momentanverbrauch immer um einige Zehntel. Das bleibt auch so, wenn die Lambdasonde abgesteckt ist. Meines Wissens bildet die Anzeige die Einspritzmenge ab. DK-Poti und LMM hab ich sorgfältig durchgemessen. Bei der AU sah man auch, dass die digitale Drehzahlanzeige ungewöhnlich instabil war.
Daraus müsste sich doch folgern lassen, dass die DME spinnt, oder?
Bin eben nochmal im E34 gefahren, da steht der Zeiger absolut fest, wenn ich das Gaspedal nicht bewege.
So sahen übrigens gestern (unmittelbar nach der AU) die Kerzen aus:
Geändert von roccastra (03.06.2018 um 21:21 Uhr).
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03.06.2018, 21:25
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Ich glaube, ich kann meine Schlussfolgerung zur defekten DME schon selbst widerlegen: Falschluft reduziert die Auslenkung der Stauklappe im LMM und kann eine veränderte (geringere) Spritmenge bewirken. Unabhängig von einer Lambdaregelung.
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03.06.2018, 22:58
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2003
Ort: Balingen
Fahrzeug: 525iA 02/1993, 520i 04/1989, 525tdsA 04/1995, 325i Cabrio 06/1994, 530xiA 12/2007, M5 10/2006
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Katalysator nicht mehr fit, Konvertierung schlecht. Im Brennraum scheint ja alles iO, Lambda wird ja auch gegen die Umgebungsluft gesondert geprüft.
Ich kann nicht mehr sagen wie viele AU‘s ich mittlerweile mit E32/E34 gemacht habe, die CO-Messung machte aber häufig Schwierigkeiten. Abhilfe schaffte immer ein Heissfahren des Fahrzeugs. Da muss man aber teilweise ambitioniert zu Werke gehen, dann konvertieren auch alte Katalysatoren noch ausreichend.
Hochtouren im Leerlauf reichte häufig aus, bei Modellen mit 4HP2x aber nicht zu empfehlen!
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03.06.2018, 23:41
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Ja, in die Richtung habe ich's auch jeweils versucht: Im Sportprogramm von der Bahn ohne Ampel direkt zur Prüfstelle (geht hier ganz gut). Nur leider heißt es dann jeweils noch 30 bis 90 Minuten warten, bis man an der Reihe ist. Der Prüfer hat es beim ersten Anlauf auch mir überlassen, wie lange ich dem Getriebe welche Drehzahl zumuten möchte. 10 Minuten mit 2500 U/min reichen bei meinem Wagen jedenfalls nicht, um das CO dauerhaft unter 0,3 zu drücken.
Die Kats hätten tatsächlich Grund genug, den Löffel abzugeben: Neben Alter und Laufleistung vor allem den Stress im letzten Jahr, als ein defektes ESV die AGA mit unverbranntem Sprit flutete.
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04.06.2018, 12:35
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von roccastra
...als ein defektes ESV die AGA mit unverbranntem Sprit flutete.
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Evtl. doch die KATs defekt.
M f G
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04.06.2018, 18:09
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#30
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Mmm dann hätte der Wagen aber Probleme mit der Leistung. Würde also bei Volllast die Abgase nicht wegbekommen, bei Zerfallenem bzw Zerschmolzenem Kat.
Mich ,,stören,, eher die ~60(Schnitt!) zur AU nach ,,Heißfahren,, der Kat ist da schon wieder weit von der Optimalen Temperatur. Ja der muss auch ,,Kalt,, funktionieren, nur tun das die meißten immer schlechter.
PS 10min 2500U/min ist auch nicht schön für den Automaten... Aber meines Wissens nach, noch Ok.
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