Motorraum Motorleistung R6

7erE32 · 09.01.2007, 18:13

also, wenn ich hier so die beiträge verfolge und die probs mit R6-Motoren lese, dann muss ich immer meinen schädel beuteln ( auf deutsch : den kopf schütteln ).

mein einfacher 3Ltr. R6 ist jetzt 18 jahre alt und hat eine LL von 300.000, wovon ich selbst 120T in fast 5 jahren gefahren bin. es ist der 1. motor, der noch nie geöffnet wurde. er hat guten druck, macht keine geräusche, hat keine sichtbaren laufspuren im kopf, die kette klappert nicht, die verbrennung ist gut ( dunkel- bis rehbraune kerzen ), keine schaum- oder spanbildung, springt auf anhieb an ( sommers wie winters ), hat den üblichen verbrauch ( zwischen 9 und 16 Ltr. 91ROZ ), ist aussen trocken ...
alles was ich mache ist : regelmässiger öl-/filterwechsel mit molykote-zusatz, reinigung des K&N-luftfiltereinsatzes, ventile einstellen, NGK´s und schluss.
dieser 730 ist ein absolutes alltagsauto in sonne, regen, schnee und wird gescheucht, wo es geht. bin ich in deutschland kriegt er gummi bis der tank leer ist. und ich werd´ den teufel tun und den motor "auf verdacht hin" öffnen.
ist das nicht das übliche für diese motoren??

ok, jeder liebt seinen BMW auf seine weise, bockt ihn auf und wartet auf sonne.
meiner dankt es mir mit zufriedenem brummen.

kann mir einer sagen, wieviel höchstleistung so ein R6 schaffen kann?
gruss stefan

Viper V8 · 09.01.2007, 18:26

Zitat:

Zitat von 7erE32

also, wenn ich hier so die beiträge verfolge und die probs mit R6-Motoren lese, dann muss ich immer meinen schädel beuteln ( auf deutsch : den kopf schütteln ).

mein einfacher 3Ltr. R6 ist jetzt 18 jahre alt und hat eine LL von 300.000, wovon ich selbst 120T in fast 5 jahren gefahren bin. es ist der 1. motor, der noch nie geöffnet wurde. er hat guten druck, macht keine geräusche, hat keine sichtbaren laufspuren im kopf, die kette klappert nicht, die verbrennung ist gut ( dunkel- bis rehbraune kerzen ), keine schaum- oder spanbildung, springt auf anhieb an ( sommers wie winters ), hat den üblichen verbrauch ( zwischen 9 und 16 Ltr. 91ROZ ), ist aussen trocken ...
alles was ich mache ist : regelmässiger öl-/filterwechsel mit molykote-zusatz, reinigung des K&N-luftfiltereinsatzes, ventile einstellen, NGK´s und schluss.
dieser 730 ist ein absolutes alltagsauto in sonne, regen, schnee und wird gescheucht, wo es geht. bin ich in deutschland kriegt er gummi bis der tank leer ist. und ich werd´ den teufel tun und den motor "auf verdacht hin" öffnen.
ist das nicht das übliche für diese motoren??

ok, jeder liebt seinen BMW auf seine weise, bockt ihn auf und wartet auf sonne.
meiner dankt es mir mit zufriedenem brummen.

kann mir einer sagen, wieviel höchstleistung so ein R6 schaffen kann?
gruss stefan

Hi,

also es gibt hier R6er die die 500000 durch haben... und viele sind so bei 450000 das sollte mit einem gepflegten Motor machbar sein....
auf verdacht mal so den Motor zerlegen würde ich auch nicht machen...
mein V8er bekommt auch immer gute Pflege und gute Teile verbaut und der läuft auch Sommer wie Winter ohne irgendwelche Mucken... Mein VB hat aber wohl bei 170000 mal vorsoglich die Kette wechseln lassen und die obere und untere Ölwannendichtung wobei auch gleich die berühmten Ölpumpenschrauben nachgezogen und gesichert wurden... so das ich mich jetzt erstmal die nächsten 100000 nicht weiter um was kümmern muss... Wapu und Kettenspanner sind natürlich auch gemacht... Die R6er sind eigentlich nur durch falsche Pflege oder heizen im kalten zustand kaputt zu bekommen...

Gruß
Kai

MR77 · 09.01.2007, 23:03

Mir ist jetzt bei 453000 ein Kipphebel gebrochen. Sonst noch nie Ärger gehabt.

Aber wenn du noch länger Freude dran haben willst:

Schmeiss den K&N-Filter raus. Der LMM verträgt das Filteröl nicht und verabschiedet sich dann früher oder später. (Erfahrung)

Und jetzt bitte keine Diskussion über das Für und Wider der K&N Filter.

Bringt keine Mehrleistung, Ansauggeräusch ändert sich auch nicht.

Und 1-2 Mal im Jahr kann man ja mal einen neuen Papiereinsatz kaufen. Kostet allemal weniger als ein neuer LMM.

peter becker · 09.01.2007, 23:11

hallo

mein 730 hat jetzt 320 000 auf der uhr und läuft wie ein uhrwerk.
erster motor, erstes getriebe, alle 10 000 gutes öl mit filter, zwei mal
im jahr, egal wieviele km ich gefahren bin, kerzen und luftfilter neu.

ich hatte auser einem defekten anpressdruckmotor, noch nie probleme mit
dem auto.

viele grüsse

peter

7erE32 · 09.01.2007, 23:34

der filter lässt mehr luft durch, die verbrennung ist sauberer und der motor hängt besser am gas.
ausserdem habe ich einen offenen trichter vor dem (gefetteten) lufi-kasten und ein poliertes alu-rohr zwischen kasten und lmm. beruhigt den lufteintritt.
die mehrleistung ist kaum messbar, aber er ist unten rum etwas agiler.
und das ansauggeräusch : ich heisse ja nicht manni

aber der gedanke mit dem filteröl macht sinn. das öl kann im lmm verharzen, ggf. die gummis angreifen und ihn dann unbrauchbar machen.
allerdings habe ich ihn jetzt schon über 100t km drin und noch keinen verschleiss am lmm bemerkt. da ich die ansaugeinheit regelmässig warte, würde mir das sofort auffallen.
aber ich behalte das mal im auge, danke.

Moistä · 09.01.2007, 23:54

@ peter becker: Du tauschst das Öl nach Laufleistung und Kerzen + Lufi nach Zeit? Eigentlich macht man das anders herum oder beides zusammen....die Kerzen brauch man nicht 2 mal im Jahr wechseln ausser du fährst 50.000km im Jahr. Alle 20.000-30.000km langt vollkommen. Lieber jährlich das Öl wechseln, egal wieviel km (wenn nicht 10.000 erreicht wurden). Lufi nach Verschmutzungsgrad....alle 2 Jahre vielleicht....nur mal so um vielleicht ein wenig "sinnlos" ausgegebenes Geld zu sparen. ( Nich böse gemeint!!!)

Crazy · 10.01.2007, 00:00

Vergesst nicht, dass bei vielen E32 immer noch die erste Verteilerkappe nebst Finger drinsitzt. Das Zeug hält (fast) ewig - ist bei mir erst jetzt rausgeflogen, weil er langsam unrund lief - hatte ich vorher auch nie dran gedacht - Wechsel war bei 210 TKM. Entsprechend sahen die Altteile aus.

Gruß Norbert

MR77 · 10.01.2007, 00:07

Meine aktuelle Kappe hat tapfer genau 198 tkm gehalten. Nu isse gerissen. Naja, da ist sie wenigsten zusammen mit der Schwungscheibe und dem Kipphebel in bester Gesellschaft.

sebihees · 10.01.2007, 15:26

Meiner hat jetzt 403Tkm runter und ja ich habe ihn auf verdacht hin geöffnet. Und das war auch gut so, jetzt bekommt er ALLES neu und was nicht neu kommt wird überprüft und gesäubert. Dann kann er wieder ein paar Km machen.

Getauscht wird:

Pleuellager
Hauptlager
alle Zahnräder + Ketten
Gleitscheinen und was sonst noch im Steuerkettenbereich rumfliegt
Kolbenringe
ZKD
alle anderen Motordichtungen
Zündkerzen
zündverteiler
Luftfilter
Benzinfilter
Thermostat
Nockenwelle
Kipphebel
Krümmerdichtungen

Kostet zwar ordentlich, aber ich habe ihn gerade auf und dann mache ich eben alles. Nicht das ich bald wieder da ran kann..

Viper V8 · 10.01.2007, 15:39

Zitat:

Zitat von sebihees

Meiner hat jetzt 403Tkm runter und ja ich habe ihn auf verdacht hin geöffnet. Und das war auch gut so, jetzt bekommt er ALLES neu und was nicht neu kommt wird überprüft und gesäubert. Dann kann er wieder ein paar Km machen.

Getauscht wird:

Pleuellager
Hauptlager
alle Zahnräder + Ketten
Gleitscheinen und was sonst noch im Steuerkettenbereich rumfliegt
Kolbenringe
ZKD
alle anderen Motordichtungen
Zündkerzen
zündverteiler
Luftfilter
Benzinfilter
Thermostat
Nockenwelle
Kipphebel
Krümmerdichtungen

Kostet zwar ordentlich, aber ich habe ihn gerade auf und dann mache ich eben alles. Nicht das ich bald wieder da ran kann..

na hopla, hast mal geguckt was Steuerkette mit allen Zahnrädern und allem drum und dran kosten.... für das was du alles austauschen willst bekommst ja mal locker nen anderen Motor mit 150tkm ob sich sowas lohnt bei nem Motor mit über 400tkm wage ich mal zu bezweifeln....

Gruß
Kai