4HP22 Will nicht mehr schalten

|)aywalker · 03.10.2006, 09:35

Guten Morgen

Ich dachte mir ich hol mir mal ein paar schlaue tipps zu meinem bereits öfter aufgetretenem Problem.

Ich fahr so auf der Autobahn dahin, und bin gerade am überholen.
Wie gewohnt von der 4ten ind die 3te und ab die Post.
nur irgendwie komisch das er dannach die 4. nicht mehr einlegen wollte. Ging einfach nicht...
Dann hab ich ihm einmal versucht absichtlich die drite ienlegen zu lassen, welche ja bereits eingelegt war. und wieder zurück in den drive modus.
Nichts.
dann wieder beschläuningt und einfach mal auf "S" geschalten, dann wieder auf "E" und plötzlich war die 4. wieder da.

Dachte mir nichts weiter, hoffte nur das es nicht nocheinmal passieren würde.
Gstern auf der AB allerdings schon wieder...
Nur das es sich hier absolut nichtmehr beheben ließ.
Erst nachdem ich mein ziel erreicht hatte und den Motor neu gestartet hatte, dann ging es wieder.

Es sei dazugesagt, dass das Getriebe Von BMW neu verbaut wurde, Ölwechsel gemacht wurdem und ein neues Ölfiltergehäuse und ein komplett neuer Kühler und Schläuche gekommen sind.
Getriebe is ein Tauschgetriebe, welches nach 4000km beim Schrotthändler gelanget ist, wegen eines Unfalls.
Ich hoffe das Getriebe hat nichts davon abbekommen???
Immerhin lief es jetzt beinahe (geschätzte) 5000km?

Hat jemand ideen?
Gleichmal vorweg, alle interessanten Details zu meinem Auto finden sich auf der Linken seite

MfG
|)aywalker

sechserfreak · 03.10.2006, 09:45

Hallo,
zunächst hätte ich ja auf altes Öl getippt, aber das scheint ja ausgeschlossen. Bleibt noch die Möglichkeit des falschen Öls, Fehler im Steuergerät fürs Getriebe, oder, wenn es bei BMW eingebaut wurde, mal da hinfahren; gibt´s sowas wie ne Garantie?

Gruß sechserfreak

Rottaler2 · 03.10.2006, 12:21

Hi |)aywalker
Hast du den Ölstand kontrolliert???? das geht nur bei laufenden Motor und ca. 80° Getriebeöl, aber waagerecht soll er auch stehen! Als ich mein Getriebe wechseln lies, war zu wenig Öl drin.
Gruß Reinhard

peter becker · 03.10.2006, 13:35

hallo

ich hatte mal ein ähnliches problem, bei mir lags am justieren des bowtenzuges
zwischen schalthebel und getriebebügel.
wenn ich den schalthebel auf "D" hatte stand er unten am getriebe nicht genau in der richtigen position und er schaltete dadurch nicht mehr weiter.....
es wurde neu justiert und alles funktionierte wieder einwandfrei.

was ich an deiner stelle auch mal machen würde, bau mal den wählschalter
aus und mach ihn und die kontakte richtig sauber, du schreibst,dass er nicht
mehr in die 4.te stufe schaltet,dass macht er eingentlich nur, wenn man in
"S" schaltet, evtl. liegts an dem wählschalter.

viele grüsse

peter

|)aywalker · 03.10.2006, 20:18

ok, den Ölstand werd ich mal Kontrollieren, aber BMW kann ich jetzt Monate nach der reperatur sicher nicht dafür belangen sollte zuwenig drinnen sein oder?

Kontakte Putzen, kein Problem, NUR: Wie krig ich das ganze Holz und Plasik Ohne nennenswerte zerstörungen ab?

Unters auto komm ich leider nicht, werd ich aber mal sagen das sie Beim Service gleich mal kontrollieren sollen.

Da fällt mir gerade noch was ein:

Wie hoch ist bei Euch der Drehzahl Unterschied zwischen rollendem zustand und danachigem beschleunigen (ohne Hochschalten)
Bei Automatik versteht sich.
Bei mir habe ich da so zwischen 500 und 800 Umin bei denen kein nennenswerter Kraftschluss besteht. (und das sollten bei einigen 100 newton doch eigentlich der fall sein)
(hofe ich hab mich da jetzt verständlich ausgedrückt)
Ich meine damit das er schon Fährt, aber ich das gefühl habe das der Drehmomentwandler verschlissen ist.
Zum vergleich bei einer Kupplung gibt man gas und die Drehzahl steigt mit der Geschwindigkeit. Bei Mir Steigt zuerst die Drehzahl und dann die geschwindigkeit. Dann steigt allerdings die Drehzahl nicht mehr besonders (bei ormaler stadtfahrt)
Ohh man ich kann mich ja echt kompliziert ausdrücken

Wenn das jetzt niemand evrstanden hat dann last es

Vielen Dank und Gruß
|)aywalker

peter becker · 03.10.2006, 20:55

hallo

schau mal in johans seite

http://bmwe32.masscom.net/ dort gehst du
auf - body and intereur - dann auf -- dashboard removal -- wenn du
dir die bilder in diesem link anschaust,siehtst du ,wie die holztafel um den
automatikhebel ab geht.

viele grüsse

peterr

Rottaler2 · 03.10.2006, 21:15

Hi Peter
Leider hat John die beiden Schrauben unter der Leiste mit den Zahlen vergesssen!
Hi |)aywalker
Der Schalter ist rechts vom Hebel, sei Vorsichtig mit dem öffnen der Klips, die brechen gerne, die kontakte etwas nach biegen, damit mehr druck auf die gegenseite kommt, dann mit Kontaktfett bestreichen.
Beim Fuffi gibt es fast keinen Drehzahl unterschied, aber beim Einlegen merkt man deutlich einen Vortrieb! Unter 500U/min, wird fast kein Kraftschluß aufgebaut. Bei Automatik geht der DZM immer vor, das hört erst auf, wenn die "Wandlerüberbrückungskupplung" schliest, und das geht ab 90 kmH los. Das ist genau der Grung, warum Automatik-Autos mehr Benzin brauchen als Schalter!
Gruß Reinhard

|)aywalker · 03.10.2006, 22:41

ahhh, danke
weil ich hatte mal meinen KFZ Lehrer gefragt und der hat gemeint das ca 2% der Motordrehzahl durch den Wandlerschlupf verlohren gehen
(also bei 2000 Umin wären das dann 40 Umin)
Deswegen hab ich gefragt.
Er meinte daher rühre der höhere Benzin verbrauch.

Nru frage ich mich dann warum neue Automatik getriebe mit (im Falle von VW z.B.) zwei Kupplungen trotzdem noch einen höheren Verbrauch haben, obwohl der Kraftschluss doch zu 100% bestehen müste?

Hydromat · 04.10.2006, 00:20

es gehen 20% des Wandlerschlupfs verloren. Bei ca. 1800 U/min bremst sich der Wandler bei 20% ein darunter ist es sogar weniger, deshalb auch die Drehzahlabweichung im Tacho...

Kontrollier den Bowdenzug, deutet wirklich was darauf hin...

Hydromat · 04.10.2006, 00:20

es gehen 20% des Wandlerschlupfs verloren. Bei ca. 1800 U/min bremst sich der Wandler bei 20% ein, darunter ist es sogar weniger, deshalb auch die Drehzahlabweichung im Tacho...

Kontrollier den Bowdenzug, deutet wirklich was darauf hin...