BMW 7er, Modell E32 |
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02.06.2011, 20:49
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 12.02.2011
Ort: Blankenburg
Fahrzeug: E32 730iA V8(11.92), E30 327i R6(09.91), E34 520i R6(11.92)
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Ab wann soll der Kettenspanner beim M60 geprüft bzw. erneuert werden?
Nabend,
da mein M60 nach dem kalt start für 2-3sek. leichte geräusche macht (Hydrostößel?) wollte ich mal wissen was ich so nach 140tkm an den Motor prüfen bzw. erneuern soll? Zündkerzen und luftfilter wurden vor 4tkm gemacht.
Wie sieht es mit den Kettenspannern aus?
Gruß Ben
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02.06.2011, 21:02
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.11.2009
Ort: HATTEN
Fahrzeug: 740IA E38 1994
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geht dein oeldruck lampe gleich aus? wenn nicht sollst du dein oelfilergehäuse tauschen
wenn das motor gepflegt ist mit 5w40 , dann ist er fur immer gut ( bei 460 000km mit mein erste 730v8 war alles super, kein abnutzung bemerkbar)
und wenn deine 140 000km echt sind , soll nochmaleweise alles wie neu stehen
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02.06.2011, 21:35
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 12.02.2011
Ort: Blankenburg
Fahrzeug: E32 730iA V8(11.92), E30 327i R6(09.91), E34 520i R6(11.92)
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Ich fahre 10W40, 5W40 kommt nirgends bei meinen fahrzeugen drauf, da kann ich gleich wasser rein kippen.... aber das ist ein anderes thema.
Die Öldrucklampe geht sofort nach dem start aus, spät nach 150-200tkm sollte man die Kettenspanner wechseln, wenn du bis 460tkm keinen defekt hattest dann war das glück.
Bei dem M50 von meiner freundin war nach 288tkm ritze, da ich nur M20 gewohnt war hatte ich von steuerkettenwartung keine ahnung.
Gruß Ben
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03.06.2011, 17:18
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.01.2009
Ort: Ense
Fahrzeug: G12 M760Li 12.16 / E31 850i 03.91
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Verstehe denn sinn nicht ganz erst fragst du wann man wechseln sollte und dann beantwortest du es dir selbst.
Nun sag mir mal was beim kettenspanner kaputt gehen soll das man ihn wechseln muss????
Meiner beim M70 jedenfals sah nach 330tkm noch gut aus keine abnutzungen vorhanden.
Mir leuchtet auch nicht ein was daran kaputt gehen soll natürlcih verwendet man einen neuen wenn man es eh auseinander hat.
Gruß Chris
__________________
E32 Technik für die Ewigkeit
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03.06.2011, 21:14
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#5
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Mitglied
Registriert seit: 12.02.2011
Ort: Blankenburg
Fahrzeug: E32 730iA V8(11.92), E30 327i R6(09.91), E34 520i R6(11.92)
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Die können halt irgendwann keinen richtigen druck mehr aufbauen, weil die kanäle sich zu setzen.
Was genau der grund bei dem m50 von meiner freundin war, warum der sich komplett zerlegt hat, konnten wir leider nicht rausfinden... auf jedenfall war der obere kettenspanner zerbrochen und auch die kettenschiene.
Deswegen bin ich bei fahrzeugen mit Steuerkette vorsichtig.... Zahnriemen ist mir lieber....
Gibt es noch was, was beim m60 Überprüft werden soll?
Die Ölpumpe habe ich schon geprüft.
Gruß Ben
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03.06.2011, 22:19
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#6
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So, Führpark ausgetauscht
Registriert seit: 29.09.2006
Ort: Berlin
Fahrzeug: E65 745iA, PD 09.02 / E36 325i Cabrio, Schalter, K, PD 02.95
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Zitat:
Zitat von BMW327i
Deswegen bin ich bei fahrzeugen mit Steuerkette vorsichtig.... Zahnriemen ist mir lieber....
Gruß Ben
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Dann hast du noch nie den Zahnriemen vom 3,0L Alfa Super oder vom 928 gewechselt... Da sehnst du dich nach der Kette...
Wir reden hier ja vom M60 Motor und nicht von Spielzeugmaschinen und da gehört ne Kette drauf...
Das was bei dir klackert sind die Hydros und da kannst du mal ganz einfach schauen. Schraub mal wenn er über Nacht gestanden hat dein Ölfiltergehäuse auf... Ist da Öl drin ist alles schön ... bei dir wird fast nichts mehr drin sein und deshalb klackerts... Entweder das Gehäuse tauschen oder die Hohlschraube zu schweißen dann ist Ruhe...
Gruß
Kai
__________________
Das schöne bei Automatik ist das man Bremsen und gleichzeitig auch schon wieder Gas geben kann ... wozu hat man denn zwei Füße.
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03.06.2011, 22:55
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 12.02.2011
Ort: Blankenburg
Fahrzeug: E32 730iA V8(11.92), E30 327i R6(09.91), E34 520i R6(11.92)
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Ich denke auch die Hydros machen am anfang as klickern
Also das Ölfiltergehäuse ist aufjedenfall leer, das habe ich beim letzten ölwechsel bemerkt, aber da ich vorher immer Patronenfilter hatte wusste ich nicht ob da öl drinn sein muss oder nicht bei kalten Motor.
Welche hohlschraube soll man da zuschweißen, bzw. gegen welches gehäuse soll man tauschen?
Gruß Ben
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03.06.2011, 23:40
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#8
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Ölpreistreiber
Registriert seit: 04.07.2007
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E32-730V8 (09.93), Automatik, Mercedes slk280 R171 BJ.2006
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04.06.2011, 00:09
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#9
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Mitglied
Registriert seit: 12.02.2011
Ort: Blankenburg
Fahrzeug: E32 730iA V8(11.92), E30 327i R6(09.91), E34 520i R6(11.92)
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Zitat:
Zitat von Spawn
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Alles klar, danke.
Ich werde mir mal die schraube vornehmen.
Gruß Ben
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04.06.2011, 00:18
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.09.2010
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E32 740iL, E34 525i M50
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Ich hatte mal bzgl.des M62 was zum Thema Kettenspanner geschrieben.
Der verschleißt sehr wohl,und zwar mitunter gewaltig!
Habe beim M62 den rausgenommen,und ihn mal neben den neuen gelegt.Mich traf fast der Schlag:
Die alte Feder,die die Spannung bringt,war fast um die hälfte gekürzt!Somit fehlt einfach Federweg und demnach die erforderliche Spannung!Der alte Spanner hatte quasi nix mehr zu federn.
Ich kann nur jedem M60/M62 Fahrer dazu raten den Spanner (für den Primärkettentrieb) zu tauschen,dieser ermüdet signifikant.
Wobei sich dabei z.T.die Geister scheiden.Ich hatte mal nen BMW Meister der von einem M62 berichtete,welches 2 Wochen nach Verbau eines neuen Spanners komplett hochging,Kettenriss.
Woran es nun genau lag wusste man nicht,der Motor hatte vorher schon gerasselt,und ich denke die Schienen haben sich dann ganz gelöst.Hatte also an sich nichts mit dem neuen Spanner zu tun,zumindest meine Meinung.
Gruß
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