BMW 7er, Modell E32 |
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27.02.2020, 22:52
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2002
Ort: Bensheim
Fahrzeug: BMW 735i E32 Schalter EZ 07/90 / Porsche 911 3.2 Carrera Targa, MINI Cooper S R56, BMW 530d touring G31, Porsche 911 996 C2, BMW 330ci Cabrio E46
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Leistungsentfaltung M30 B35
Hallo zusammen,
meinen E32 besitze ich in diesem Sommer 18 Jahre, passend zur Volljährigkeit kommt auch das H Kennzeichen.
Dieses Jahr stehen - neben der üblichen jährlichen WArtung beim Spezialisten - noch ein paar weitere Sachen an.
Nach dem WInterschlaf, wenn das Auto wieder auf die Strasse darf...
Neben neuen Reifen werde ich wohl auch einige Fahrwerksteile wie Dämpfer, ggf. Lager und Lenker erneuern lassen. Für ein strafferes Fahrgefühl.
Nun aber zum eigentlichen Thema, das ich eigentlich so lange kenne wie das AUto..
Ab und an ist die Leistungsentfaltung beim Hochdrehen nicht ganz homogen.
Ab ca 2800 U/min bis knapp 4000 Umdrehungen geht es dann zögerlicher zur Sache. Auch zu erkennen an der Momentanverbrauchsanzeige, die nicht am Anschlag, sondern bei etwa 20l steht. Bei Vollgas z.B. im dritten Gang (Schalter)
Es fühlt sich an, als würde der MOtor nicht richtig Sprit bekommen. Ab 4000 ist dann alles wieder normal.
Das tritt nicht immer auf und ich kann auch keine Regelmäßigkeit / Zusammenhänge erkennen.
Es ist auch nicht drastisch, aber wenn man das Auto kennt, merkt man es eben..
VIelleicht hat ja jemand eine Idee, wo man mal ansetzen könnte.
Das AUto wird penibelst gewartet, es gibt keinerlei Wartungsstau.
VIelen Dank und viele Grüße
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27.02.2020, 23:35
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#2
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Steht der Zeiger der Momentanverbrauchsanzeige (im Fehlerfall) still auf 20 oder schwankt er im 1/2-Sekundentakt ?
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28.02.2020, 11:23
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2002
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Der Zeiger schwankt ein bisschen.
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28.02.2020, 12:06
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#4
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Dann hat im Drosselklappenschalter der Volllastkontakt schlechten Kontakt.
Mit Multimeter und Diodentest (piepen) Schalter prüfen.
Gegebenenfalls hilft Kontaktspray. Zerlegen und reinigen wäre besser.
Wenn bei Volllaststellung der Zeiger schwankt, ist die Lamdaregelung noch aktiv.
Erst wenn der Kontakt geschlossen ist (Volllastanreicherung) wid das Signal der Lamdasonde nicht verwendet. Es wird nach Kennfeld eingespritzt und der Zeiger schwankt nicht.
Genau das hatte ich vor 15 Jahren.
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28.02.2020, 14:44
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2002
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Das wäre ja mal ein top Tipp, vielen Dank!
Die normale Leistung im oberen Drehzahlbereich kommt dadurch, dass dann ohnehin nicht mehr Lambda geregelt wird?
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28.02.2020, 16:04
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#6
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von Intrum
Die normale Leistung im oberen Drehzahlbereich kommt dadurch, dass dann ohnehin nicht mehr Lambda geregelt wird?
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Nein. Fällt die Volllastanreicherung aus, wird in egal welchem Drehzahlbereich mit Lambda geregelt.
Möglicherweise fällt das "obenrum" nicht gar so doll auf, da der M30 ohnehin erst jenseits der 3500 U/min "lebendig" wird
Prüf einfach mal den Drosselklappenschalter, ob er zuverlässig arbeitet.
Das kostet erstmal kein Geld sondern nur Zeit
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28.02.2020, 21:36
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2002
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Das mach ich, danke.
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28.02.2020, 23:08
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Da hat der "Movie222" völlig Recht, beim M30, egal ob nun 3,0 oder 3,5 Ltr., geht die "Post erst ab 3500U/min so richtig ab.
Legt sich die Nadel in der Verbrauchsanzeige beim Gas wegnehmen nicht auf die "0", dann stimmt etwas mit dem DK-Schalter nicht. Dies kann sein, das sich der Schalter verstellt hat, oder "Einverstellt" wurde.
Ausserdem sollte man bei diesen Schalter mit der Bezeichnung "Potenziometer" vorsichtig sein, es ist nämlich ein ganz normaler Schalter, der im Gehäuse kleine Kontaktzungen hat, die schon im Alter etwas "Abbrand" haben können.
Es gibt da eine Möglichkeit, den Schalter Einzustellen, wozu ein Ohmmeter notwendig ist. Eine Einstellung nach dem berühmten "Klicken" ist leider nicht präzise genug. Lässt sich der Schalter mit Hilfe des Ohmmeters nicht Einstellen, sollte dieser ausgetauscht werden. Eine "Überholung" des DK-Schalters sollte durch Selbsthilfe lieber unterbleiben, da die Gefahr besteht, das der Schalter danach überhaupt nicht mehr funktioniert.
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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24.07.2021, 22:09
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#9
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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So Herr "Intrum" ... 512 Tage sind rum.
Eine Antwort wäre mal nicht schlecht, für Leute die das gleiche Problem haben...
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26.07.2021, 14:44
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2002
Ort: Bensheim
Fahrzeug: BMW 735i E32 Schalter EZ 07/90 / Porsche 911 3.2 Carrera Targa, MINI Cooper S R56, BMW 530d touring G31, Porsche 911 996 C2, BMW 330ci Cabrio E46
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Tja, ist in letzter Zeit nur sehr selten aufgetreten.
Der Drosselklappenschalter war es wohl nicht - tritt im Übrigen auch bei Teillast auf - die Werkstatt vermutete den Luftmengenmesser.
Der wurde begutachtet und für gut befunden...
Wenn das Problem wieder auftritt und es eine Lösung gibt, werde ich berichten.
Gruß
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