BMW 7er, Modell E32 |
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21.08.2021, 22:20
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#1
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Motorenkiller
Registriert seit: 03.08.2004
Ort: Hamm
Fahrzeug: E32-735iA, (Bj. 05/1989), Triumph TR7 (Bj. 05/1981), E32-730V8 (Bj. 10/1992 zwischenzeitlich verkauft)
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735er springt kaum noch an - weiß keinen Rat mehr.
Seit Wochen scheint die Elektronik beim meinem 735er zu spinnen. Das ganze fing folgendermaßen an: Auf meiner ca. 35 km langen Fahrt zur Arbeit vor ca. 6 Wochen, wurde nach 10 km der Leerlauf immer unruhiger und er nahm immer schlechter Gas an. An der ersten Ampel ging er aus, ließ sich aber noch starten. Weniger als 200 Meter an der nächsten Ampel ließ er sich noch schlechter starten und nach weiteren 300 Metern ging gar nichts mehr.
Der hinzugerufene ADAC Mann war auch ratlos, tippte aber auf ein Elektronikproblem. Weitere Starthilfe brachte zunächst auch nichts. Nachdem ich über eine Stunde auf den Abschlepper wartete, holte ich meinen Starthilfeakku aus dem Kofferraum und siehe da, er ließ sich wieder starten und ich konnte die restlichen 25 km problemlos weiterfahren, als wäre nichts gewesen. Gasannahme und Leerlauf wieder OK.
Offenbar hatte sich das Problem mit dem abgekühlten Motor erledigt, so dachte ich. Wochen vorher hatte ich auch gelegentlich die EML-Lampe an, aber danach wegen meines dreiwöchigen Urlaubs schon wieder vergessen.
Mein Schrauber des Vertrauens tauschte dann folgendes aus:
- Zündkerzen und Luftfilter
- Kurbelwellensensor
- Benzinfilter
Danach prüfte er den Benzindurchfluss, dessen Relais, den Verteiler, die Zündung inkl. Zündkabel - war alles OK. Den Luftmassenmesser hatte er anfangs in Verdacht, schloss ihn am Ende als Verdächtigen aus. Danach konnte ich zwar die 500 Meter zu meiner Garage zurückfahren, merkte aber, dass das Problem nicht behoben war. Jetzt steht er schon vier Wochen, in der Garage und will nicht richtig anspringen. Drehe ich den Zündschlussel, dreht der Anlasser, dann bricht der Startvorgang ab,also er stoppt abrupt. Letztes Mal war noch eine Fehlzündung dabei. Wenn er überhaupt anspringt, sind etliche Startvorgänge notwendig. Und dann läuft er wie ein Sack Nüsse.
Mein Schrauber des Vertrauens ist ein super Mechaniker, aber bei der Elektronik kommt er irgendwann an die Grenzen, da er keine BMW spezifischen Prüfgeräte hat.
Habt ihr eine Idee, was noch zu prüfen wäre?
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Nichts ist so schlimm wie Sturm und Wind
wie Autos, die aus England sind.
Geändert von randy-andy (21.08.2021 um 22:31 Uhr).
Grund: Textergänzung
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22.08.2021, 09:45
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Hat er eine Euro-2 Umrüstung bekommen? Kaltlaufregler GAT...?
Oder ist er 100% Serie?
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22.08.2021, 10:49
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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Zitat:
Zitat von randy-andy
Drehe ich den Zündschlussel, dreht der Anlasser, dann bricht der Startvorgang ab,also er stoppt abrupt.
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Wenn der Anlasser abrupt den Motor nicht mehr dreht ist es entweder eine Spannungs-/Batteriefrage oder Einspritzventile die kaputt sind und somit ein oder mehrere Zylinder voll laufen.
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22.08.2021, 12:01
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Ich würde mal die Verteilerkappe und Finger in Augenschein nehmen. Den Verteifinger auch rausschrauben. Der hat auf der Rückseite ein Blech. So wie eine starke Sicherung. Wenn es das Blech durch gehauen hat, sprich durchgebrannt Springt er auch nicht an. Dann Springt er aber gar nicht an. Das läuft wie ein Sack Nüsse, da würde ich auf jede fall noch einmal die Benzinpumpe in Betracht ziehen. So leid es mir tut. Da gab es schon die Tollsten Sachen. Das ohne deinen Mechaniker in Frage zu stellen.
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22.08.2021, 13:46
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#5
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alszus was annersders…
Registriert seit: 10.03.2006
Ort: Baunatal, Hessisch-Sibirien
Fahrzeug: 728iA E38 Bj. 11/96 mit LPG-Anlage Vialle LPI
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Sind die Batterieklemmen und Masseverbindungen in Ordnung und vernünftig angeschlossen?
Oftmals liegt’s daran.
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Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...
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22.08.2021, 14:13
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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23.08.2021, 06:51
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#7
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Motorenkiller
Registriert seit: 03.08.2004
Ort: Hamm
Fahrzeug: E32-735iA, (Bj. 05/1989), Triumph TR7 (Bj. 05/1981), E32-730V8 (Bj. 10/1992 zwischenzeitlich verkauft)
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@GB41: Kaltlaufregler ist vor einigen Jahren rausgeflogen. Er ist also wieder Serienzustand.
@boxerheinz: Verteilerkappe und Finger sind komplett geprüft und i.O. Benzinmengendurchfluss hat er geprüft, indem er den Schlauch vor dem Motor abzog und startete. Ruckzuck füllte sich das Glas. Dürfte also ausscheiden.
@uli07 und altbert: Das wurde noch nicht geprüft. Ich hoffe, über einen Bekannten Kontakt zu einem BMW Mechaniker zu bekommen, der hoffentlich Fehlermeldungen auslesen kann.
Ich werde weiter berichten.
Grüße
Andy
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23.08.2021, 16:04
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#8
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alszus was annersders…
Registriert seit: 10.03.2006
Ort: Baunatal, Hessisch-Sibirien
Fahrzeug: 728iA E38 Bj. 11/96 mit LPG-Anlage Vialle LPI
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Wenn Du schlechten Massekontakt hast oder die Batterieklemmen nicht richtig angeschlossen sind, zeigt Dir das kein Fehlerspeicher der Welt an…
Ob die Klemmen an den Polen fest sind, kannst Du ja selber checken; 10er-Schlüssel genügt.
Masseverbindungen im Motorraum und wo sonst noch überall was angeschlossen ist, kann Dein Mechaniker so oder auf der Hebebühne überprüfen.
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24.08.2021, 15:48
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#9
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Motorenkiller
Registriert seit: 03.08.2004
Ort: Hamm
Fahrzeug: E32-735iA, (Bj. 05/1989), Triumph TR7 (Bj. 05/1981), E32-730V8 (Bj. 10/1992 zwischenzeitlich verkauft)
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Heute habe ich gefühlt 50x erfolglos versucht, ihn zu starten. Der Anlasser zieht den Motor kraftvoll durch. Wenn er denn versucht zu laufen, dann gefühlt nur auf ein bis zwei Zylinder. Dann schüttelt er sich wie ein Lanz Bulldog und kommt nicht über die Leerlaufdrehzahl hinaus. Nach spätestens 10-15 Sekunden stirbt er ab. Die Tiefgarage hat ordentlich nach Sprit gerochen. Mangelnde Benzinzufuhr dürfte also nicht das Problem sein.
Einspritzdüsen? So wie er sich schüttelte, müssten das dann gleich mehrere auf einmal sein, oder?
Grüße
Andy
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24.08.2021, 15:56
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Bin immer noch der Meinung die Benzinpumpe. Die muss 3 bar bringen. Sorry für meine Engstirnigkeit.
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