Einspritzdüse schließt nicht?!

m_kw · 05.11.2010, 00:51

Hi,
mein 3,0 R6 wurde auf 3,5 umgebaut. dabei wurden auch vermeintlich neue einspritzdüsen von siemens/deka verbaut (vermeintlich deshalb, weil mir eigentlich gesagt wurde sie sinds; sie sahen auch so aus und ich hab ne ganze tüte voll, billig bekommen- und sie sahen in jeeeedem fall besser aus als die aus dem ausgebauten 3l!)

naja jedenfalls wurde kurz nach dem motorumbau nochmal eine fehlerhafte düse entfernt(unrunder lauf, hat wohl eine nicht ganz aufgemacht).

seitdem läuft er eigentlich ganz gut...ich bin mir aber nicht sicher ob eine einspritzdüse nicht ganz schließt?!? wenn ich vom gas gehe ohne auszukuppeln, geht die verbrauchsnadel nur etwa auf 1l runter(bilde mir ein, früher ist sie komplett an die 0 rann)

außerdem verbraucht er auf identischen streckenverh. statt 11,1 nun 13,2 was mir etwas viel erscheint!?

vll jemand ne idee wie man die düsen darauf testen könnte oder andere fehlerquellen?

grüße!

MarieleM · 05.11.2010, 01:30

vieleicht auch normal, ist der neue Motor etwa länger gelegen, noch nicht eingefahren, oder doch an die 0,5l mehr Hubraum.

Testen kannst sie, indem du die Einspritzbrücke raus ziehst, und jemand die Zündung anmacht, und schauen ob sie nachtropfen oder halt eine von ihnen.

Schau auch auf dem BC4 bei (Test2) ob die Anzeige auf auf null geht, wenn ja ist es OK.

Hast du auch was am Tacho gemacht!

MfG
Andreas

dansker · 05.11.2010, 08:28

Mit der verbrauchsanzeige, hat das nichts zu tun. Stelle mal den DK-Schalter richtig ein, dann wird die Verbrauchsanzeige auch wieder in den "Keller" gehen. kann aber auch sein, der DK-Schalter, ist defekt. Bei den Düsen, kannst Du auch merken, ob die Öffnen, wenn Du mal mit den Fingern bei laufenden Motor, an die Düsen anfasst. dann solltest Du ein "Pusierendes Takten" merken können. Ob sie allerdings auch ordentlich Abspritzt, kannst Du nur feststellen, wenn Du die Düsen Testen lässt.
Gruss dansker

Teilemann · 05.11.2010, 09:09

Ja die Verbrauchsanzeige ist nur ein Mäusekino und von daher eher ungenau.
Lieber den Verbrauch selber nachrechnen. Hast du bei dem Umbau auch das Diff angepaßt?

Gruß Benny

m_kw · 05.11.2010, 11:50

hi,

danke für die tipps soweit. also der motor war komplett neu, sollte aber mittlerweile mit rund 5000km schon eingefahren sein ;-) das differential wurde nicht getauscht, dadurch sind die drehzahlen ja (angeblich) etwas höher, aber man kann auch etwas früher schalten. jedoch weiß ich noch dass der 3,0l bei 130km/h (im 5) genau auf 3000 stand, der 3,5 is da nur minimalst drüber (einziger vergleichswert den ich als laie hab

)

werd mal das mit dem bc auch testen und dann weiterschauen.

wie ist das genau mit dem dk-schalter? mir wurde gesagt dass der vom alten motor verölt war und evtl. nicht richtig tickt...was macht der genau bzw ist er leicht zu wechseln?! (gibts ein unterschied beim dk-schalter 3,0 und 3,5l????)

grüße

Teilemann · 05.11.2010, 12:10

Na das könnte unter Umständen schon deinen gesteigerten Verbrauch erklären.

dansker · 06.11.2010, 00:01

Weil es so wichtig ist, das der DK-Schalter in Ordnung, Bzw. Richtig Eingestellt ist, liegt auf der Hand. Im Standgas, also bei geschlossener Drosselklappe, bekommt das Motorsteuergerät das Signal, "Ich bin im Standgas", Bzw. beim Kaltstart.Da nun die DK, Geschlossen ist, bekommt der Motor über den Bypass, eine Bestimmte Luftmenge zugeführt, welche auch vom LMM Erfasst wird, und darum auch die nötige Menge Kraftstoff, zum leerlaufgemisch hinzugefügt wird. Das leerlaufgemisch, ist etwas fetter, damit der Motor Rund, und ohne Aussetzer läuft. Ist der Leerlaufkontakt im DK-Schalter geschlossen, bekommt das Steuergerät den Bescheid, das nun eine Leerlaufanreicherung zu erfolgen hat. Bei der Motronik, wird der Leerlauf noch zusätzlich über ein Leerlaufregelventil Stabilisiert. das wars zum Standgas.
Teillast: Im Teillastbereich, bekommt der Motor, die Menge an Benzin, die erforderlich ist, um den Wagen "normal" zu fahren. Allerdings, wurde hier Wert drauf gelegt, das dies ein möglichst geringer Benzinverbrauch ist.
In "Vollaststellung: In Vollgasstellung, ist dieser Kontakt im DK-Schalter Geschlossen, und gibt dem Steuergerät nun an, das das Gaspedal, und damit die DK voll Offen steht. Damit der Motor nun seine Höchstleistung entfalten kann, wird ihn nun eine fetteres Gemisch "Serviert".
Damit ist Klar, das wenn der DK-Schalter nicht richtig Eingestellt ist, es schnell zu weniger guten Laufverhalten des Motors kommt. Über Einstellung des DK-Schalters, einfach eine U2U an mich.
Gruss dansker