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Für die Diagnose sind Pin#12 TXD und Pin#13 RXD zuständig. Du kannst also damit direkt zur Diagnosebuchse oder PC-Interface.
Habe ich gemacht, Kommunikation findest statt, beim Verbinden per Software schalten Relais und Steuergerät, kommt aber leider nur Daten kauderwelsch.. Kann nun Carsoft 6.5 liegen oder ein anderes Problem.Mein MODIC hat leider seine Software verloren (wäre ja auch zu einfach gewesen, nur eine baustelle zu haben.Also auch da wieder Handlungsbedarf)
Du hast ein 8-Pin Stecker am Schaltkasten vom Getriebe, ich frage deswegen, weil es ist ein deutlicher Unterschied zur 7-Pin Variante
Also Pin runder Stecker am Schaltkasten mit den Farben vi, ws, br, bl, gr, gn, rt und or. vi,ws,br,bl,gn,rt & or sind vorhanden
Dann ist es die erste frühe Variante des 4HP22, die späteren hatten 7-Pin und das graue Kabel fehlt.
Das widerspricht der Aussage eines 1990er Spenders!
Der Stecker hatte acht Buchsen....das Getriebe nur 7 Pin´s. habe ich nicht drauf geachtet. mein fehler. Sorry
Einfach mal Messen:
Durchgang Pin#5 und Pin#19 und Pin#6 jeweils zur Masse i.O.
Bei Zündung an Pin#35 +12V i.O.
Hast Du auch Pin#34 belegt? Was misst Du bei Zündung an? i.O.
Der Gangswahlschalter
Position P:
Pin#5 und Pin#4 0V
Pin#5 und Pin#18 0V
Pin#5 und Pin#28 0V
Pin#5 und Pin#29 0V
Pin#5 und Pin#30 0V
Position N:
Pin#5 und Pin#4 12V
Pin#5 und Pin#18 0V
Pin#5 und Pin#28 0V
Pin#5 und Pin#29 0V
Pin#5 und Pin#30 0V
Position D:
Pin#5 und Pin#4 0V
Pin#5 und Pin#18 0V
Pin#5 und Pin#28 0V
Pin#5 und Pin#29 0V
Pin#5 und Pin#30 12V
Dem kann ich nicht folgen! Laut meinem Schaltplan E32, Bj.90, ohne EML : Pin 4 NOT USED
Der Gangswahlschalter
Position P:
Pin#5 und Pin#4 0V
Pin#5 und Pin#18 0V ist 12v
Pin#5 und Pin#28 0V ist 12v
Pin#5 und Pin#29 0V ist 0
Pin#5 und Pin#30 0V ist 0
Position N:
Pin#5 und Pin#4 12V
Pin#5 und Pin#18 0V ist 0
Pin#5 und Pin#28 0V ist 12
Pin#5 und Pin#29 0V ist 12
Pin#5 und Pin#30 0V ist 0
Position D:
Pin#5 und Pin#4 0V
Pin#5 und Pin#18 0V ist 0
Pin#5 und Pin#28 0V ist 0
Pin#5 und Pin#29 0V ist 0
Pin#5 und Pin#30 12V ist 12v
Die Messung zwischen Pin 5 & 4 ergibt in jeder Schaltstellung 9V
Es muss auch so so sein, dass Pin#1 12V bei laufenden Motor führt führt, wenn es das nicht tut, dann liegt ein Fehler vor.
Kein Strom auf Pin 1 bei laufendem Motor!? Laut meinem wäre das Spannung für die Elektroventile im Automaten. Da hier kein Strom anliegt,können Diese logischweise nicht Schalten. Nun bleibt nur die Frage, warum ist hier kein Strom???
Der Schlüssel liegt entweder in der Diagnose bzw dem Pin#33. Kannst Du mal eine Prüflampe an Pin#33 anschließen. Also hier zwischen Batterieplus und Pin#33?
Pin 33 ist laut meinem schaltplan Check Control !? Den Ausgang meinst du?
Was macht die Lampe bei Zündung an, beim Starten den Motors, bei laufenden Motor?
In jedem Zustand keine Reaktion der Prüflampe
So....auf in die nächste Runde....
Grüsse
Christian
Geändert von ALPINA B12 (20.05.2015 um 18:05 Uhr).
Momentan nutze ich als Startunterbrechung eine org. E28 Kabelbaum. Das war einfacher, wegen Plug&Play. Der Schaltet einfach über Pin 28 das Relais, und gibt den Anlasser frei.
Leider werde ich aus dem E32 Schaltplan noch nicht so ganz Schlau, was hier die Startunterbrechung frei gibt. So wie ich das verstehe, kann das nur durch die Check Control erfolgen. Diese gibt es Natürlich nicht.
Klemme ich die E28 Startunterbrechung ab, so startet der kleine in jedem Gang.
Vermutung wäre nun, das die Check Control nicht nur den Anlasser frei gibt, sondern auch noch einen anderen Eingang setzt, zb. bei der Automatik , oder über den DME Kabelbaum!?
Im Notfall wenns gar nicht, geht, einfach eine 4HP22 ohne EH Steuerung verbauen und gut. Die gab es im E32/E34 Anfangs auch noch ich hatte mal einen E34 mit sehr guter Ausstattung aber Automatikgetriebe ohne EH Steuerung. Das hat kein Steuergerät und bekommt die Gasstellung über die Drosselklappe. Ich habe den Bodenzug seh straff gestellt und das Ding schaltete auch immer sofort runter wenns gewollt war. Gegangen ist er deswegen genau so. Kickdown gibt es ja trotzdem. Ich habe da nie Nachteile fesgestellt. Bei Bedarf, das Getriebe gibt es noch...
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
Dann brauchst aber einen Tacho mit Tachowelle zum Getriebe und Kickdownseilzug.
Da muss erst einmal alles vom e32 in den e28 was es an Elektrik gab was mit Motor Getriebe ABS usw zusammenarbeitet.Vorher geht da nix.
Dann brauchst aber einen Tacho mit Tachowelle zum Getriebe und Kickdownseilzug.
Da muss erst einmal alles vom e32 in den e28 was es an Elektrik gab was mit Motor Getriebe ABS usw zusammenarbeitet.Vorher geht da nix.
Blödsinn, das Getriebe bekommt halt kein Geschwindigkeitssignal. Das KI in dem Fahrzeug war das gleiche, wie in jedem anderen E32 und E34. Tachowellen hat BMW schon 1978 abgeschafft. Im E30 gab es das Getriebe ja auch ohne EH Steuerung. Es ist halt ein Stink Normales, nicht elektro Hydraulisches Getriebe. Im meinem E23 735i ist auch eine 4HP22 ohne EH Steuerung, und der E23 hat schon elektronischen Tachoantrieb. Ich weiss auch nicht wer das Gerücht in die Welt gesetzt hat, dass eine Automatik zwingend ein Geschwindigkeitssignal braucht. Eins mit elktronischer Steuerung und oder Fahrprogrammen etc.. vieleicht schon, aber eine normale nicht. Schon mal andere Fahrzeuge mit Automatikgetrieben angeschaut? Bie Benzautomaten von damals sind zb. einfach unterdruckgesteuert, auch ohne Geschw. Signal.
Es ist halt ein 4HP22 OHNE EH (Die 4HP22 gabs in allen möglichen Autos. auch im Jaguar XJ40zb.) Selbst im Porsche 911 964 ist eine 4HP22 am Boxer veraut...)
hat denn keiner mehr eine idee, weswegen pin 1 keine 12v haben könnte!? Ist das generell so, wenn der Automat im Notlauf ist?
habe nun noch mal die verbindung vom wahlhebel N & P zur DME (Pin 42) gelegt, die fehlte, aber auch das brachte keinen Erfolg.
Hat jemand die Pinbelegung vom Verbindungsstecker Motorkabelbaum/Fahrzeugkabelbaum für BJ 1990 ? Ich kann in meinen Unterlagen nix gescheites finden. Vielleicht habe ich ja hier was entscheidenes Vergessen!?
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