Motordaten vom M30 gesucht

[k27]

Zitat von 68msw

Es gibt 2 Optionen:

1. Aufbohren auf 92mm mit B35 Kolben. Dann benötigt man 138mm Pleuel. Oder man verwendet die 135mm Pleuel und schleift den Block auf das richtige Mass ab (3mm). Dann braucht man den B35 Kopf. Bohrung 92mm, Hub 80mm.

2. B35 Kurbelwelle, B30 Kolben, 130mm Pleuel (Block muss abgeschliffen werden, 2mm). B30 Kopf kann weiter verwendet werden. Bohrung 89mm, Hub 86mm.
Wobei ich mir nicht sicher bin, ob es für den M30/M10 Pleuel mit 130mm Länge gibt. Die 130mm Pleuel vom M20 passen nicht. Falls das jemand weiß, bitte melden. Eventuell vom M10. Die passen auch in den M30.


Beide Varianten ergeben rund 3,2L.
Beide Varianten haben Vor- und Nachteile.
Die Variante 1 ist eigentlich die Bessere. Kurzhubiger Motor, längere Pleuel.

Mit einer Verdichtung vom 9,6 bis 9,8 sollten ca. 200PS machbar sein. Mit einer schärferen Nocke eventuell 210 bis 220PS.

Uih, was ein sinnfreier Aufwand.... Nimm doch lieber direkt einen B35 als Basis. Das ist sinnvoller und ggf. auch preiswerter - auch wenn sie nicht mehr so leicht zu bekommen sind.

Ich würde es aber ganz anders machen: Stell doch erstmal für Dich klar, welches Budget es DIR wert ist, was zu machen.

Das dürfte schnell dann auch wirklich DAS ergeben, was man/Du machen kannst/solltest.

Bei diesen o.g. Varianten hast Du noch ein Problem: Woher die gewünschten Pleuellängen nehmen - nie irgendwo verbaut worden.
Klar, läßt sich alles irgendwie machen/anfertigen, aber es ist absolut sinnfrei von den Kosten und des Aufwandes her...

Bei einem "low-budget-Projekt" kommt man nicht um den B35 herum - alles weitere wäre nur für mehr als 3,4/3,5 Liter in Betracht zu ziehen......

Das hier ist keine Klugscheißerei, sondern mein täglich Brot.....

[68msw]

Ich möchte gerne den Originalmotor im Fahrzeug behalten. Er soll nur ein bisschen mehr Leistung bekommen. Alles andere ist natürlich sinnfrei, da gebe ich Dir völlig recht. Aber welches Hobby ist das nicht.

[Aprilscherz]

Ich kann deinen Wunsch voll nachvollziehen aber was der Kollege schreibt, ist ganz und gar das, was wir im Motorradrennsport und Tuning immer festgestellt haben:

Die Gute Serienware(gern auch vom Nachfolgemodell) schlägt auf Dauer das Expertengedöns.

Mit den damals (um 2005..2008 herum)verfügbaren Highend Bremszangen oder Spezialkolben bist du am Stammtisch zwar der King aber spätestens wenn es um Wartung,Ersatzbeschaffung und Feinjustage geht, und man dafür durch halb D düsen muss zu den Experten, merkt man dass man schnell aus guter Ausgangsbasis jederzeit eine Dauerbaustelle anfertigen kann.


Auch ich bin dann bei den Serienbremssätteln des Nach..Nachfolgers gelandet,die kosteten nur ein Drittel des Rennsattels , sind ebenfalls aus dem Vollen gefräst und hat technisch das ältere Experten Material mindestens eingeholt, war besser zu warten,einfacher zum Belagwechsel und verfügbar.
Ebenso bei Kurbelwelle und ventile,alles aus Ducati Baukasten, lediglich die Kolben von Pistal waren besondere und fast das exotischste.
Insgesamt ein überzeugendes, langlebiges Projekt dass ich seit 9 Jahre so nutze.

Aber bei den eigenen Überzeugungen kann manchmal halt nicht rational begegnen.
Im Blick behalten muss man,dass mancher Umbau eine reine Vernichtung von Geld darstellt.

Ein gut gewarteter Wagen kann sicher seinen Wert gut behalten oder steigern,die speziellen Umbauten sind ab dem Tag der Fertigstellung quasi nie wieder annähernd preisstabil sondern verlieren sofort.
Und das ist immerhin für viele hier aber der Grund auch youngtimer zu fahren.
Mal eben 6000 im e32 zu versenken bei höchstens gleichbleibenden Marktwert ..das muss man dann schon "wirklich wollen"

[MartinE32]

Zitat von 68msw

Ich möchte gerne den Originalmotor im Fahrzeug behalten. Er soll nur ein bisschen mehr Leistung bekommen. Alles andere ist natürlich sinnfrei, da gebe ich Dir völlig recht. Aber welches Hobby ist das nicht.

Das kann ich als b30 Fahrer gut nachvollziehen.

Gut,
aber oben wurde festgestellt, dass man wohl aus dem b30 nicht alá Baukastensystem wie beim m20 b25 einen netten "Stroker" ohne größere und tiefere Eingriffe und Sonder-Anfertigungen machen kann.
Ich hatte meine Infos auch nur via tante google.

 BMW M30B30 engine | Specs, turbo, tuning, problems, etc.

[COB]

Zitat von MartinE32

dass man wohl aus dem b30 nicht alá Baukastensystem ... einen netten "Stroker" ohne größere und tiefere Eingriffe und Sonder-Anfertigungen machen kann.

Wieso denn nicht ? BMW hat es mit dem 32i/33i doch auch nicht anders gemacht. Diese beiden Varianten lassen sich mit Teilen aus dem Baukasten also immer wieder herstellen. Nur warum, wenn es ab Werk auch einen 35i, 36i und auch 38i gab ?

[MartinE32]

s.oben.

Im e30 Bereich kommt diese Aussage auch regelmäßig, da ein m52 bxy oder andere Motoren mittlerweile billiger sind, als einen gescheiten m20 b25 auf 2,7 oder mehr Liter Hubraum aufzubauen.

Gescheite b35 gibt es nicht mehr wie Sand am mehr und wenn man um 210 PS auch aus dem b30 für sagen wir mal bspw. 3000.- Eur raus bekommen könnte, dann wäre das fast schon ne kleine Alternative.

Aber noch scheint das keiner bislang ernsthaft gemacht zu haben.

[COB]

Hätte ich einen B30 im 7er und der würde die Hufe hoch machen, dann käme das ein B28 rein und gutti.

[68msw]

Zitat von MartinE32

aber oben wurde festgestellt, dass man wohl aus dem b30 nicht alá Baukastensystem wie beim m20 b25 einen netten "Stroker" ohne größere und tiefere Eingriffe und Sonder-Anfertigungen machen kann.
Ich hatte meine Infos auch nur via tante google.

 BMW M30B30 engine | Specs, turbo, tuning, problems, etc.

Man kann eine, der von mir beschrieben Umbauvarianten, ohne Sonderanfertigung machen. Man muss nur die nächst kürzeren Pleuel (135mm) nehmen und den Block entsprechend auf Mass schleifen lassen. So wie es bei den M20B27 Umbauten auch gemacht wird.

Es ergibt sich daraus auch noch ein Vorteil. Man kann die Kompression entsprechend mitbestimmen. 0,1mm sind ca. 0,1 Kompression.


Es geht alles mit Teilen aus dem BMW Baukasten.

[MartinE32]

Nr.1?

Hat aber offenbar in den letzten 25 Jahren keiner mehr gemacht. Könnte mir vorstellen, dass in früheren Zeiten manche 2.8 oder 3.0 auf 3.2/3 mit Hilfe des 733i gebracht wurde (mussten dann aber aufgebohrt werden). Aber das ist lange her ...

Wenn man bedenkt, dass alleine der katlose m30 b30 9 PS und 15 NM mehr hatte, dann erscheint mir, wenn man einen m30 b30 wieder neu aufbaut und ein bisschen mehr Leistung dabei heraus kitzeln will, die Verwendung dieser kaltlos Kolben und im Übrigen nichts aufbohren, abschleifen etc. der Weg mit dem wenigsten Aufwand zu sein. Kennfeld auf entsprechendes Benzin via Chip ändern und erst einmal fertig.

Frage dürfte eher sein, ob diese Kolben überhaupt noch bezahlbar irgendwoher zu bekommen sind.

[COB]

Zitat von 68msw

ohne Sonderanfertigung ... den Block entsprechend auf Mass schleifen lassen. ...

Das ist doch ein Widerspruch in sich... Zumal, wer fertigt dir dann die um 0,5 irgendwas Glieder kürzere Kette an ?