Benzinpumpe 730i M30

[technikus]

Zitat von Movie222

Hier nochmal für alle der Unterschied zwischen den beiden Geberbauarten.
Bei unserem BMW wurde Bezugsmake und Drehzahlgeber zusammengefasst. Die Bezugsmarke stellen die beiden fehlenden Zähne im Inkrementenkranz dar; 58 von 60 Zähnen. In dem Beispil unten sind die beiden Geber getrennt.

Ich meine sogar drei fehlende Zähne gesehen zu haben, ist aber fürs Verständnis des Funktionsprinzips egal. Da es ja bereits hieß, daß der OT-Geber magn. ist, wird es wohl beim 730i R6 genau so sein. Ein Dauermagnetstab der von einer Spule umgeben ist. Die vorbeisausenden metallischen Zähne/Lücken erzeugen am Ende vom Dauermagneten eine alternierende Magnetfeldänderung in ihm und das führt zu einer Induktionspannung in der Spule.

Da es sich ja nun tatsächlich um eine Kupferspule zu handeln scheint, erklärt sich auch der erheblich größere Widerstand, wenn sich das Teil durch die Motorwärme aufheizt, wie Movie222 schon erklärt hat. Der OT-Geber wird immerhin knalle heiß.

Wenn es bei mir der OT-Geber sein sollte, müßte also die Spule, je nach Lust u. Laune, eine Unterbrechung bekommen. Da sich bei Kälte Materialien zusammenziehen, ist eine vorherige Unterbrechung, bedingt durch Wärmeausdehnung, wieder beseitigt. So erklärt es sich bei mir, daß der Motor im kalten Zustand immer anspringt.

Thermische Fehler sind aber heimtückisch und verändern auch schon mal gerne ihr Verhalten.

Ich werde wohl bis zum nächsten Totalausfall warten müssen um den OT-Geber zu checken. Man könnte ihn ausbauen, Meßgerät dran und dann extern aufheizen, aber diese Prozedur kann den Fehler, wenn denn einer vorliegt, so beeinflussen, daß er dann nicht auftritt.

Gruß technikus

[technikus]

Zitat von Movie222

Den brauchst Du nicht tauschen, der ist für die Kühlwassertemperatur im Instrumentenkombi.

Habe gerade Tränen gelacht. Man hätte schreiben sollen:

Den brauchst Du nicht tauschen, der ist für die Kühlwassertemperatur im Instrumentenkombi. Kannst die Dreckskarre sofort anzünden

Gruß technikus

[Movie222]

edit..........

[technikus]

Zitat von Movie222

Am Schluß kommt raus, das sich die Steuerkette gelängt hat und die Steuerzeiten nicht stimmen

Kann sich eine Steuerkette derartig längen, daß der Motor noch nicht mal mehr anspringt ? War ein Scherz, oder ? Keine Ahnung, um wieviel Grad der OT maximal verschoben werden kann, so daß ein Motor gerade noch so laufen kann.

Gruß technikus

[Movie222]

edit..........

[technikus]

Zitat von Movie222

Da Dein Wagen vor KW26/89 gebaut wurde könnte das unter anderem auch ein "Anspringproblem" sein. Betrifft dann aber auch nur die Motronic 1.3.

Ab KW26/89 sollte die Programmierleitung der DME nicht mehr gegen MAsse gelegt sein.

Nein, mein Wagen ist in der 26. KW gefertigt worden. Meine Motronic ist 1.3 .

Habe die Nr. auf meinem Motronic-Modul mit einer Boschliste verglichen.

Kannst Du zur Thematik Genaueres sagen ? Ich habe vermutlich bereits die modifizierte Ausführung.


Gruß technikus

[Movie222]

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[technikus]

Zitat von Movie222

Allerdings ist scheinbar nur die 1.1 Motronic betroffen.

Vermutlich, der Wagen ist ja bis vor einem Jahr immer sauber angesprungen.

Als ich den Wagen neu gekauft habe hieß es, der Wagen sei die letzte neuste modifizierte Ausführung oh. die ganzen vorherigen Kinderkrankheiten, etc.

Gruß technikus

[technikus]

Heute war es soweit ! Meine Blechdose wollte wieder nicht anspringen.

Aus dem Auto raus und direkt den OT-Geber gemessen. Saubere 528 Ohm

Also, der OT-Geber selbst kommt als Fehlerursache nicht mehr in Frage. Seine elektr. Zuleitung bis zur Steckbuchse habe ich auf Wackler u. evtl. Kabelbruch schon mehrmals kpl. überprüft.

Nun habe ich mich der Zündspule zugewand.

Gemessene Werte:

Zw. den äußeren kl. Kontakten 0,4-0,6 Ohm

Zw. dem rechten äußeren u. dem gr. Mittelkontakt ca. 6 Kohm
Zw. dem linken äußeren u. dem gr. Mittelkontakt ca. 6 Kohm

Hatte alle Kabel wegen evtl. Fehlmessung an der Zündspule abgeklemmt !
Erkenntnis, mit angeschlossenen Kabeln sind die Werte gleich. Zündkabel ist natürlich nicht eingesteckt sonst kann man ja nicht messen.

Kann jemand diese Werte für den 730i R6 Bj 89 als Referenzwerte bestätigen ?

Die gr. Suche geht weiter Übrigens, nach zehn Minuten Abkühlung sprang er wieder wie ein Traktor an

Gruß technikus

[Movie222]

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