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BMW 7er, Modell E32 |
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17.06.2011, 14:25
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.03.2009
Ort: Alb
Fahrzeug: 740i E32+E38 524td E28
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M60 Klopfsensoren messen/überprüfen
Servus Zusammen,
gibt es eine Möglichkeit die Klopfsensoren am M60 mit nem Multimeter oder Ähnlichem zu überprüfen?
Fzg. ist abgemeldet, auserdem hab ich noch 4 Stk ausgebaute liegen.
Deshalb fällt das Fehlerspeicherauslesen aus.
Noch paar Hintergrundinfos:
Problem:
schlechter Leerlauf. Schwankungen zwischen 600-1200 UPM.
Sehr langsames Abtouren nach Gas geben. Hält noch kurz die gleiche Drehzahl.
braucht ca 15-20 Liter bei humaner Fahrweise
Gemacht wurde:
neue Membran
alle Dichtungen der Ansaugbrücke
LMM getauscht
neue Zündkerzen
andere Zündspulen
Kompression gemessen 13,8-14,5 bar warm
neuer Ansauggummi zum LMM
Der Nockenwellensensor ist auf jeden Fall defekt (1250 Ohm Soll 540 Ohm)
Gruß Marco
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17.06.2011, 14:46
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#2
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Zitat:
Zitat von marco916
Der Nockenwellensensor ist auf jeden Fall defekt (1250 Ohm Soll 540 Ohm)
Gruß Marco
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Falsch, das sind die Werte des Impulsgebers Kurbelwelle 
Was du an der DME 3.3 alles messen kannst ist  hier zusammengefasst
Klopfsensoren sind meines Wissens ned zu checken.
Benzindruck mal gemessen 
MfG
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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17.06.2011, 16:21
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#3
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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17.06.2011, 17:34
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.03.2009
Ort: Alb
Fahrzeug: 740i E32+E38 524td E28
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Hi,
danke euch beiden.
Werde das mal die Tage alles checken.
Auf e32schrauber steht:
"Alle Sensoren haben zwischen PIN 1 und PIN 2 einen Widerstand von 540 +-10% Ohm.
Zwischen PIN 3 und 1 oder 2 wird ein unendlich großer Widerstand gemessen."
Dachte deshalb, dass das auch für den NW Sensor gilt...aber dann ist ja gut und die Suche geht weiter...
Gruß Marco
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17.06.2011, 19:25
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#5
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Pin 3 ist die Abschirmung. Hast du nach da einen geringen Widerstand, so hat der Sensor einen Kurzschluß (zur Abschirmung/Masse).
Gruß
Wolfgang
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18.06.2011, 09:48
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#6
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Mitglied
Registriert seit: 24.09.2003
Ort: potsdam
Fahrzeug: s 600 v12 biturbo
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moin moin,
also die klopfsensoren haben im leerlauf keine funktion.
die von ihnen gelieferten werte werden nur in höheren drehzahlen ausgewertet bzw. verwendet,wenn eine klopfende verbrennung schaden anzurichten droht.
wenn du leerlaufprobleme hast,brauchst du keine zeit mit der prüfung verschwenden...
fahr vorsichtig
dirk
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22.06.2011, 21:26
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.03.2009
Ort: Alb
Fahrzeug: 740i E32+E38 524td E28
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N´abend Zusammen,
hab gerade alle 8 ESV und den BDR gewechselt.
Motor läuft im Stand deutlich besser! 
Danke an alle 
Gruß Marco |
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