Motorenöle und Öldruck

seba · 01.02.2003, 16:46

Salve

Also ich lese hier unterschiedlichstes über eure Erfahrungen mit Öl, sei es nun 15/40er, oder 0/40er...

Die Streitrfage kenne ich schon aus dem granada-Forum....

Weitergekommen bin ich bis jetzt noch nicht, trotzdem hier mein "wissensstand" :

die erste Zahl sagt aus, welche viskosität das öl bei tiefen temperaturen hat, und die zweite, wie flüssig es bei höheren Temperaturen hat. Wenn das wahr ist hätte also ein 0W40 bei warmem Motor die selbe viskosität wie ein 15/40er Mineralöl....!?

Die Bezeichnung "leichtlauföl" tragen - soweit ich weiß öle ab 10W sonstwas.
Oder sind Leichtlauföle dünflüssiger und können einem älteren Motor schaden?????

Vollsynthetische Öle haben einen anteil von sythetischen additiven von bis zu 50%.
Ist jetzt ein Motor der jenseits von 200tkm steht, aber wegen teilüberholung von innen blitzblank ist gefährdet???

Bei stark verunreinigten Motoren würde das sinn machen, wenn die plötzlich gelösten bröckchen im Motor rumschwimmen.....

Synthetische Öle vertragen sich nicht mit alten Dichtungen! Bezieht sich das "als" auf die bauart von dichtungen (kork/silikon/gummi) oder auf das echte "alter"??

Ich habe meinen R6 überholt, und von innen blitzblank geputzt, und komplett neu abgedichtet. Zunächst habe ich für den ersten Motorlauf billiges 15/40er genommen, für das letzte bischen schmutz bzw staub vom zusammenbau, und mir ist aufgefallen, dass der Öldruck sehr langsam ansteigt nach dem Kaltstart. (ölkännchen leuchtet 5 sec) Bei synthetischem Öl (5/40) wars aber genau so... :-(

Welches Öl nehmt ihr, welche erfahrungen habt ihr gemacht?
Ich denke, bei einem sauberen, dichten Motor kann man mit synthetischem Öl keinen fehler machen, man verbessert allenfalls die schmierung kurz nach dem Kaltstart..!?

Gibt es Öle die mehr/oder weniger reinigen??

Woran kann es liegen das meinMotor den Öldruck so langsam aufbaut? Ich denke mir, der Filter müsste ein rücklaufventil haben, denn der ist immer leer, wenn der Motor ein paar Minuten stand - ist das normal????

Ölpumpe und lager sind neu!
Wär für einen Tipp Dankbar, ich habe nämlich so langsam angst um meine neuen Lager!!!

frohes schaffen, mfg
seba

FrankGo · 01.02.2003, 17:34

Dazu gibt es sehr viele Meinungen.
Die Betriebsanleitung sagt: A
Die Vernunft sagt: B
BMW sagt: Ölsorte X mit Visokosität Y
Forums-Mitglied 1 sagt: C
und ich sagete mal: D
(zu lesen mit hilfe der Suchenfunktion oben links auf dieser Seite: UMUMSTÖ als Stichwort.)

Ich habe hier noch ungelesenes Material über Öl liegen von BMW und von Aral.

Was ich bisher herrausgefunden habe ist, dass die Öl-Viskositätsklassen leider nur Theorie sind.
Die erste Zahl sagt was aus über die Viskosität bei minus X Grad aus.
Die zweite Zahl sagt was aus über die Viskosität bei plus XXX Grad aus.
Dazwischen ist es aber NICHT geradlinieg zu interpolieren... und da haben wir das Problem.
Die Viskositätszaheln sagten vor ca. 20 Jahren noch relativ viel aus, da damals eine fast geradliniege Viskositätslinie ermittelbar war.
Heute, wo sehr viele chemische Fließverbesserer etc. im Öl drin sind ist das leider nicht "ausreichend".

HEUTE und schon recht lange gibt BMW Öl gemäß BMW-Prüfung frei.
Wenn BMW ein Öl testet und es diese Prüfung besteht wird das Öl freigegeben und kommt auf eine Liste.
Dann darf auf dem Öl-Behälter auch drafu stehen "Erfüllt BMW-Norm XXY" oder so.
Auf der Liste stehen die Viskositätsklassen zumeßt gar nicht mehr drauf., da heute zu ungenau

Ich PERSÖNLICH rate grundsätzlich für ältere Motoren zu 15W40 und Teilsynthetik.
Leichtlauföle nennen sich inzwischen fast alle (und sind es dann auch gemäß der Prüfung für Leichlauföle).

Von 0W40 rate ich persönlich ab.
Von CASTROL-Produkten rate ich persönlich ganz entschieden ab.
Genauere Erklärungen hierzu gebe ich nicht mehr. .. man sollte es als ERFAHRUNG (ich habe mehr als 1 Motorwechsel dem Castol-Öl zu verdanken) und PERSÖNLICH MEINUNG so akzeptieren.

Bei der Ölgeschichte soll auch berücksichtig werden, dass unsere Motoren ein anderes Lagerspiel (kalt / warm / extrem heiß) und Materialausdehnungsverhalten an den verschiedenen Lagern haben, als heute gebaute Motoren. Die Ölpumpen sind auch anders. Einem modernen Motor würde ich -wenn es freigegeben ist- ohne Bedenken Vollsynthetisches 0W50 rein kippen.
Im E32-Motor würde ich es nicht tun.

Alles nach bestem Wissen und Gewissen geschrieben.

Georgie · 01.02.2003, 20:18

Der Ölfilter soll ein Rückschlagventil haben, lief gerade so vor 1-2 Wochen ein Thread von jemandem, bei dem es auch nicht mehr funktionierte, ich finde ihn leider jetzt auf die Schnelle nicht.
Derjenige hatte aber das gleiche Problem (lange Zeit zum Druckaufbau).

Gruß
Georg

Georgie · 01.02.2003, 20:32

Doch gefunden:

Hier gehts lang

Gruß
Georg

Speedy · 02.02.2003, 11:31

Hallo,
ich persönlich fahre ein 15/W40 und werde mich auch auf keine Versuche einlassen und dieses aus folgendem Grund. Unsere Wagen bewegen sich doch zu 90% in der Gegend von reichlich über 100Tsd Km und die meißten wissen auch nicht was der Vorgänger für Öl gefahren hat. Das Problem bei Vollsyntetischen Ölen ist doch, dass sie den Motor auch reinigen und bei einem alten Motor der immer Mineralisches Öl drin hatte haben sich mit den Jahren Ablagerungen gebildet, die quasi an den Dichtungen hängen wenn ich jetzt ein Vollsyntetisches Öl reinkippe kann (muß nicht)es passieren das gerade diese Ablagerungen weggespült werden was dann zu einer Undichtigkeit führt. Wenn ich einen 6Ender habe ist das wechseln der diversen Dichtungen ja nicht das Problem, aber beim 12Ender kann das ganz schön ins Geld gehen. Desweiteren haben wir nicht solche Klimabedingungen das wir 0W/40 fahren müßen.

Gruß Mario der diese Erfahrungen selbst schon gesammelt hat, zum Glück beim 6Ender.

Schiller · 02.02.2003, 12:13

@ seba,ich will hier ja nicht das themea wechseln,aber beim granada forum könnte ich als alter ford-fahrer
auch mal vorbeischauen,wenn du mir die adresse/seite gibst.
Danke

Schiller

[Bearbeitet am 2.2.2003 von Schiller]

seba · 02.02.2003, 13:24

salve

Jungs, erstmal danke für die antworten, also denke ich, wird dieses rücklaufventil im filtergehäuse hin sein....
Gibts eine möglichkeit das sicher zu testen???

Ich habe heute erst nochmal die ventiele eingestellt, und da habe ich mich gefragt, ob es eine rolle spielt, wie rum man die exzenter an den schlepphebeln montiert hat

Muss man da was beachten? mir viel nämlich auf das die löcher zum einstellen total unterschiedlich stehen! Außerdem habe ich die Ölspritzleitung umgedreht. Bei BMW, wo ich sie gekauft habe, sagte man, ich könnte sie montieren wie ich wollte, aber ich habe gerade eine kerbe entdeckt die gegen fahrtrichtung zeigte. und weil sie an den enden unterschiedlich lang war habe ich die spritzleitung jetzt so montiert, dass die kerbe in fahrtrichtung zeigt!! War wohl richtig, oder??

Und die Exzenter... keine ahnung, hoffentlich konnte man da nix falsch machen!!!!

Montag gehts erstmal a den Motortester, irgendwas stimmt an der elektronik nicht!

mfg
sebastian