Wie bekomme ich die Nockenwelle raus.

[17er Schlüssel]

Das das Öl aus dem peilstabrohr Spritzt,spräche für falsch eingestellte Steuerzeiten.
Dadurch weicht Druck über die Einlaßventile in den Luftsammler,und somit bei geschlossener DK über die kurbelgehäuseentlüftung ins kurbelgehäuse.das Öl gelangt so unter Druck hinaus.
Was hast du den an dem Motor bis jetzt gemacht?
das wäre sehr hilfreich?
Besorg dir zu dem von BMW eine detaillierte Anleitung über die steuerzeiteneinstellung sowie die passenden Werkzeuge.
In der Regel bekommt man das bei BMW geliehen,wenn man höflich fragt und etwas in die Kaffeekasse spendet.
Alles andere führt zu nichts.
Alex

[Stone]

Das würde den Oelaustritt gut erklaeren.
Doch dann müssen die Steuerzeiten enorm verstellt sein.
In den langloechern des Nockenwellenradesliege ich
ich maximal 2 mm verkehrt. Da lassen sich verstellbaren Nockenwellen weitaus weiter verstellen.
Außerdem nervt mich, dass ich keinerlei Markierung für den OT finden kann, weder auf der Schwungscheibe, noch auf der Riemenscheibe.
Auf dem unteren Steuergehäuse ist eine deutliche Markierung angebracht, Jedoch kann ich nicht die entsprechendenMarkierungen auf den beweglichen Raedern finden

[17er Schlüssel]

Ich bin dann mal raus!
Alex

[Stone]

Hatte die ganze Zeit hier ausgebaute Nockenwelle mit der noch eingebauten verglichen.
Da war der Unterschied minimal.
Jetzt habe ich endlich die Bohrungen im Schwungrad gefunden und da fixiert.
Beide Nockenwellen sind etwas verstellt, ich kann mir nicht erklären, wieso.
Das erklärt auch den gedrosselten Motorlauf.
Ich weiß immer noch nicht wie das geschehen konnte, die Kette hatte ich ständig gespannt, Die Rechte Nockenwelle unberührt.
Ich stelle jetzt alles nochmal neu gemäß der Reparaturanleitung ein.
Werde dann den Motor noch einige Male durchdrehen und nachkontrollieren.

Das Fixierwerkzeug für die Nockenwelle habe ich mir selbst gebaut, wäre trotzdem gut wenn jemand von BMW mir helfen könnte. Ich hoffe doch trotzdem dass ich es schaffe.

MfG
Stone

[Stone]

Motor ist zusammen und läuft 1a.

Inzwischen kenne ich da jede Schraube, bekomme das Ding mit geschlossenen Augen auseinander und wieder zusammmen.

Danke für die Infos, besonderen dank auch für die Anleitung "Nockenwelle". Die war wichtig, im TIS steht das nicht drin.

Un noch was.

Wer über eine bestimmt Firmengruppe hier nochmals die Formulierung "beim Freundlichen" verwendet, den besuche ich mal nachts mit ein einigen Russen.

Unmöglich, was die so machen.
Wenn Du Teile für den E32 braucht, wirst Du angesehen, wie ein Bittsteller.

Unverschämt auch, dass die ETK-Preise, die sich in den letzten wenigen jahren teilweise verfünffacht haben.

Beispiel:
20 cm Benzinschlauch mit 2 Schellen, im ETK von 2005 mit 4,74 Euro drin, bezahlt habe ich 17 Euro.

M6 Schraube für Nockenwellerad, ETK 8 cent, bezahlt 62 cent.

kleine Dichtung Steuergehäuse, ETK 82 cent, bezahlt 4,87 Euro.

Außerdem haben die selbst Normteile nicht auf Lager, alles nur noch auf Bestellung.

mfG
stone

[Stiefelknecht]

Zitat von Stone

Wer über eine bestimmt Firmengruppe hier nochmals die Formulierung "beim Freundlichen" verwendet, den besuche ich mal nachts mit ein einigen Russen.

Super dass die Kiste wieder läuft

Zum anderen,
wir sollten uns langsam aber sicher wirklich "Wucherer" oder "Halsabschneider" anstelle von "Freundlicher" angewöhnen

MfG
Chris

[Stone]

noch was.

Dank "Abenson" habe ich etliche teile gut erhalten günstig bekommen.

mfG