BMW 7er, Modell E32 |
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19.08.2014, 01:07
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2013
Ort: Flörsheim
Fahrzeug: E38-750iL (11.95) / E38 750i (09.94) / peugeot 306 cabrio (04.96)
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Zitat:
Zitat von Haschra
Mit einer Kompressionsmessung lassen sich die Defekte auch eingrenzen.
Hat man alle Zylinder geprüft, und einen Ausreißer von ca. 2Bar dabei, prüft man diesen im Nachgang noch einmal. Vor der nochmaligen Prüfung 3-4 Spritzer Motoröl in den Brennraum und dann messen.(durch das Kerzenloch)
Gleicht sich der Prüf-Druck den anderen Zylindern an, liegt der Fehler bei den Kolben oder Ringen, bleibt der Druck gleich, kommen die Ventile in Frage.
M f G
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gut erklärt. meistens sind die ringe wie bei ihm dann verklebt, da hilft bremsenreiniger, durch die zündkerzenstecker bohrung auffüllen, ca 6 std warten und den motor langsam drehen ( an der kurbelwelle) dies ca 3 mal wieder holen und die ringe sollten sich lösen, wenn nicht, geht der motor platt... desweiteren, geht nach langer standzeit oft die zylinderkopfdichtung kaputt
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19.08.2014, 12:44
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#42
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Bremsenreiniger verflüchtigt sich zu schnell, ich nehme immer Kettensägen-Gemisch 1:50, das hat eine längere Standzeit und löst die Verharzungen bestens auf, und nimmt gleichzeitig noch ein wenig Öl mit in die Schlitze.
Nehme ich auch als Rostlöser, und zum gangbar machen. Ist auf keinen Fall schlechter als WD40.
M f G
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19.08.2014, 14:41
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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Zitat:
Zitat von Rehauge
gut erklärt. meistens sind die ringe wie bei ihm dann verklebt, da hilft bremsenreiniger, durch die zündkerzenstecker bohrung auffüllen, ca 6 std warten und den motor langsam drehen ( an der kurbelwelle) dies ca 3 mal wieder holen und die ringe sollten sich lösen, wenn nicht, geht der motor platt... desweiteren, geht nach langer standzeit oft die zylinderkopfdichtung kaputt
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wahrscheinlich fliegt mir der motor dann morgen gleich in die luft
also so dramatisch wie setech das immer dramatisiert ist es ja gewiss nicht, wie gesagt, wenn immer alles gleich ein totalschaden wäre, müssten 90% der noch vorhandenen m70 bereits ein totalschaden sein..
also das mit den ringen macht schon sinn.. ich hab auch noch 1,5l bremsenreiniger da.. das hört sich für mich aber schon heftig an.. warhscheinlich ist wd40 besser..
vor allem besteht doch die gefahr dass dann der ölfilm nach dem ölwechsel nicht richtig aufgebaut wird, bzw. noch rest bremsenreiniger im neuen öl landet. könnte man den dann nicht auch gleich mit abgesteckten zündspulen und sicherungen für benzinpumpen 1-2 sekunden mit dem anlasser drehn oder ist das zu heftig?
Geändert von --750il-- (19.08.2014 um 14:47 Uhr).
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19.08.2014, 15:17
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#44
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Was auch immer Du nimmst als Lösemittel, die Zündkerzen müssen draußen bleiben.
Den Motor 5-10 Sek. drehen lassen, ohne Z-Spulen u. Pumpen, damit die Zylinder wieder sauber werden.
Kompression sollte nicht unter 8 Bar liegen, dann wirds langsam kritisch.
Alle Zylinder sollten höchstens einen Unterschied von 1,5 Bar zueinander haben.
Beispiel: schlechtester 9 Bar -- bester 10,5 Bar
M f G
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19.08.2014, 15:39
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Zitat:
Zitat von Haschra
Kompression sollte nicht unter 8 Bar liegen, dann wirds langsam kritisch. Alle Zylinder sollten höchstens einen Unterschied von 1,5 Bar zueinander haben.
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Das stimmt so nicht, der M70 sollte mindestens 10 bar erreichen. Die Abweichung zwischen schlechtesten und besten Zylinder darf nicht mehr als 0,5bar sein. Das steht so in den Unterlagen.
Natürlich kann man das für sich selber anders entscheiden Wenn einen 8bar reichen und man größere Abweichungen zulässt, dann braucht man sich nicht über schlechten Gleichlauf wundern.
Wenn ich was hier schreibe, dann ist das so und entspricht meinen Erfahrungen bzw. den BMW Unterlagen und Dokumentationen. Da ist nichts dramatisches dran. Vermutungen schreibe sich sehr deutlich als solche aus. Warum wegen Post 37 nun 90% der M70 defekt sein sollen erschließt sich mir nicht. Vielleicht wurde wieder zu schnell gelesen und etwas nicht verstanden.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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19.08.2014, 16:28
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#46
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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das hat mir der mechaniker acuh gesagt, mindestens 10 bar ok, sowie 0,5 - 1 bar differenz.
sollte die kompression ok sein, werde ich damit weitermachen, also nochmal alle zk raus
aber funtkioneirt das so überhaupt mit z.b. wd40?! durch die v neigung sammelt sich das ja am unteren rand des zylinders..
wie lang genau sollte ich das zeug drin lassen?! bzw. dann den ölwechsel machen? und gibt es da nicht ein spezielles mittel für genau sowas?
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19.08.2014, 17:22
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Setech
Das stimmt so nicht, der M70 sollte mindestens 10 bar erreichen. Die Abweichung zwischen schlechtesten und besten Zylinder darf nicht mehr als 0,5bar sein. Das steht so in den Unterlagen.
Wenn ich was hier schreibe, dann ist das so und entspricht meinen Erfahrungen bzw. den BMW Unterlagen und Dokumentationen. Da ist nichts dramatisches dran. Vermutungen schreibe sich sehr deutlich als solche aus.
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Dann stell doch mal die "BMW-Unterlagen" ein.
M f G
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19.08.2014, 19:41
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.08.2013
Ort: Flörsheim
Fahrzeug: E38-750iL (11.95) / E38 750i (09.94) / peugeot 306 cabrio (04.96)
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Also ich hab's einmal gemacht mit bremsenreiniger. Ich hab's auf 2 Tage gemacht. Wichtig ist das du dem Motor von Hand drehst. Immer nur eine Viertel kurbelwellen umdrehung. Am Schluss zieh die Stecker der benzinralais. Sind 2. Erst ohne zündkerzen Ca 1 min drehen lassen. Dann mit zündkerzen aber ohne Kabel Ca 1 min drehen lassen und dann die label dran. Dürfte nix mehr passieren . erst Stecker dran und kurz starten. Zu guter letzt relais wieder dran. starten und warm fahren. Dann ne Kompression Prüfung machen. Nun kannst du die kolbenringe ausschließen. Wenn du noch Verluste hast. Und schaue ob dein Motor unter Druck hat
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19.08.2014, 19:59
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#49
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Zitat:
Zitat von Haschra
Dann stell doch mal die "BMW-Unterlagen" ein.
M f G
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19.08.2014, 20:03
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#50
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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@TE
Hast Du den Wagen zufällig schon inseriert?
Habe da ein Angebot gesehen das zu Dir passen könnte...
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