BMW 7er, Modell E32 |
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13.09.2021, 02:04
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#21
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Moin, hab da mal ein paar Fragen: - Wie hoch war denn der Widerstand der Spulen?
- Waren die bei der Messung kalt?
- Wenn ja, hast du auch mal die betriebswarmen Spulen gemessen?
- Hatten die dann auch alle die gleichen Werte?
- Hast du die Zündkerzenstecker richtig gereinig?
- Wurden Die Stecker auch mal von der Spule abgezogen, um die Kontakte zu kontollieren?
- Haben alle Bremi Spulen das gleiche Produktionsdatum?
Du musst die Spulen für die Messung nicht ausbauen. Die Stecker bekommst du auch so runter.
Auf jeden Fall solltest du dir einen vernünftigen Drehmomentschlüssel besorgen. Deine NGK Kerzen werden mit einem Drehmoment von 25 bis 30 Nm angezogen. Der hilft dir dann auch beim abdichten der VD´s weiter. Da musst du eventuell gar nicht die Dichtungen wechseln. Oft sind nur die alten Gummischeiben unter den Hutmuttern die Ursache. Die bekommst du für kleines Geld und das ganze ist schnell gemacht. Durch die neuen Scheiben bekommst du wieder mehr Druck auf die Dichtungen.
Der Ansatz, die Spulen der betroffenen Zylinder - z.B - mit Spulen der anderen Bank zu tauschen, war doch nicht verkehrt. Wandert der Fehler hast du die Ursache doch gefunden. Wenn nicht, würde ich mal 2 neue Zündkerzen verbauen. Manchmal ist der Teufel ein Eichhörnchen! Du hast doch ein klares Fehlerbild mit dem sich einfach suchen läßt. Wenn du das gemacht hast, sehen wir weiter.
Wenn du dann die ESV noch überholen willst, kann man nach fast 30 Jahren ja mal machen, dann alle! Wie das gemacht wird, siehst du hier. Niemand demontiert die Einspritzleitung und überholt dann nur 2 Ventile
Du musst dazu wissen welche ESV verbaut sind, Bosch oder Lucas. An den Seiten stehen Nummern auf den Ventilen. 1747406 und/oder D3763FA steht für Lucas. Wenn du das weißt, schreib mal den Erich an. Der hilft dir beim richtigen Repsatz sicher gerne weiter.
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Gruß Tom
Suche:- Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
- 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch
Geändert von asscon (13.09.2021 um 02:09 Uhr).
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13.09.2021, 09:21
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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Danke für die Ausführliche Rückmeldung, offenbar bin ich zumindest nicht völlig auf dem Holzweg.
Zu Deinen Fragen:
-Widerstand war bei allen Spulen 0,8 Ohm
-Spulen hatten bei Messung Raumtemperatur
-betriebswarme Spulen habe ich nicht gemessen
-Zündkerzenstecker habe ich alle penibel gereinigt, dafür habe ich die auch von der Spule abgezogen
-Produktionsdatum muss ich mal nachsehen ob ich das finde...
Die beiden neuen Spulen kommen morgen schon an, die baue ich erst mal ein und dann werde ich ja gleich merken ob es im Rückwärtsgang bei offenem Fenster immer noch so stark nach fettem Gemisch riecht. Wenn das keinen Erfolg bringt werde ich auch nochmal die beiden Kerzen tauschen (NGK BKR6EK) auch wenn die fast neu sind, vielleicht ja schlechte Produktion und kosten fast nichts.
Danke für den Link zum Video ESV überholen, das habe ich mir auch schon abgespeichert falls es so weit kommen sollte .Ja das stimmt, wenn dann besser alle. Die Anleitung ist gut, keine Frage. Nur fehlt mir noch eine idiotensichere Anleitung zum Ausbau der ESV, da bin ich bisher noch nicht richtig fündig geworden. Brauche ich ja aber vielleicht auch nicht falls das mit den Spulen schon klappen sollte. Ich drück mir selbst die Daumen.
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15.09.2021, 17:58
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#23
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Moin, gibt's neue Erkenntnisse?
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15.09.2021, 23:25
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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Also ganz merkwürdig, heute die beiden neuen Spulen reingemacht, Ergebnis: Auto fährt schlechter, fehlt einfach ein bisschen Power, Leerlaufdrehzahl ist von sagen wir mal vorher 495 auch noch ein bisschen runter auf vielleicht knapp über 450.
Dafür kam es mir so vor als ob der Spritgestank deutlich weniger wurde.
Habe dann wieder auf die alten Spulen gewechselt und dann lief er wieder besser aber hat auch wieder mehr nach Sprit gestunken.
Habe mir aus Kostengründen Spulen von Delphi gekauft, konnte bei der Recherche nichts Negatives darüber finden. Man merkt denen aber an, dass es halt nur eine Kopie vom Original ist. Stecker gehen viel hakeliger drauf, dieser Metallbügel ist relativ schrottig, würde sagen es fehlt gut 1mm damit die Stecker wirklich press drauf sitzt, kann mir aber nicht vorstellen, dass das ein Problem für die Funktion ist.
Muss da irgendwas angelernt werden oder ein Reset gemacht werden? Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen. Keine Ahnung was ich jetzt tun kann.
Außerdem ist mir noch aufgefallen, dass zB im Leerlauf aus der Mitte zwischen den Bänken aus Richtung Ansaugbrücke so ein nervig kreischendes Geräusch kommt, zieht man langsam am Gaszug bleibt das Geräusch, zieht man schnell am Gaszug geht es mit einem Ruck weg und kommt dann wieder wenn Drehzahl wieder im Leerlaufbereich. Davon stelle ich mal ein Video ein
Gruß aus Ratloshausen
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15.09.2021, 23:55
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#25
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Es gibt Reis, Baby
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Was soll ich sagen? Mess die Zündspulen wenn sie warm sind!
Zitat:
Der Ansatz, die Spulen der betroffenen Zylinder - z.B - mit Spulen der anderen Bank zu tauschen, war doch nicht verkehrt. Wandert der Fehler hast du die Ursache doch gefunden. Wenn nicht, würde ich mal 2 neue Zündkerzen verbauen. Manchmal ist der Teufel ein Eichhörnchen! Du hast doch ein klares Fehlerbild mit dem sich einfach suchen lässt. Wenn du das gemacht hast, sehen wir weiter.
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Welche Zylinder waren/sind denn überhaupt betroffen?
Hast du die Zündkerzen vor dem Einbau der Spulen gereinigt?
Schau dir mal diesen Fred an!
Da gibt es auch ein Soundfile...
Delphi aus Kostengründen? Bremi gibs für 43€, Beru liegt ähnlich, und Delphi liegt bei 30+. Dramatisch ist das bei 2 Spulen nicht wirklich. Und das sind nur Preise aus der Bucht.
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16.09.2021, 00:22
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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Zylinder 7 und 8 sind betroffen. Kerzen habe ich gereinigt, Delphi Spulen haben 23 Euro das Stück gekostet.
Interessanter Link, dann werd ich das mal machen mit dem warm messen. Danke!
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16.09.2021, 00:24
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#27
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Es gibt Reis, Baby
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Schau dir auch die weiterführenden Links an. Wie ist denn der Zustand deiner Membrane und des Unterdruckschlauchs?
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16.09.2021, 00:34
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.01.2020
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Alles äusserlich trocken und Bremsenreiniger sprühen bringt keine Änderung. Ja habe viel zum Lesen jetzt. Dein Soundfile klingt genau wie mein Video? Nur Deiner läuft unrund meiner im Video nicht. Aber dieses kreischende Geräusch hast Du da auch das weggeht bei den Gasstößen. War das die Story mit dem zu langen Sensor? Muss alles nochmal genau lesen, konnte bis jetzt nur überfliegen
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16.09.2021, 01:54
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#29
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Es gibt Reis, Baby
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Das mit dem extrem unrunden Leerlauf war bevor ich den Fehler gefunden hatte. Ein bisschen nervös ist er zwar immer noch, aber das kenne ich nicht anders.
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16.09.2021, 18:31
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#30
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Erfahrenes Mitglied
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Zündspulen warm messen kommt als nächstes, muss nur mal weit genug fahren.
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