BMW 7er, Modell E32 |
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19.09.2015, 10:43
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.02.2015
Ort: Caan
Fahrzeug: E32 - 730i R6 bj 03.88
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Ruckeln / rubbeln bei 1900 bis 2100 Umdrehungen
Hallo zusammen
Ich hab mir vor einem 3/4 Jahr einen e32 730i m30 Handschalter von 88 ohne EML zugelegt
Von Anfang an hatte ich das Problem das der Wagen vorallem im 2ten aber auch ein bisschen im 3ten Gang bei 1850 bis 2100 Umdrehungen rubbelt. Es ist als wenn man extrem untertourig fährt und gas gibt oder wenn die kupplung rutscht oö. Dabei Vibriert das ganze Auto mit. Unter und über diesem Bereich läuft er sauber.
Es ist unabhängig davon ob der Wagen kalt oder warm ist
Gefühlt tritt es mehr bei kalten Temperaturen auf.
Und es ist umso stärker umso voller das Auto beladen ist und umsomehr Gas ich gebe. Wenn ich im Leerlauf in diesen Bereich drehe merk ich nix davon. Gefühlt hab ich wenn er rubbelt auch weniger Leistung. Manchmal (aber sehr selten) ist das rubbeln auch komplett weg.
Ich hab schon sehr viel getauscht im Laufe der zeit (nix noname) und bin mit meinem Latein am Ende
Benzinfilter, Ölfilter und Zündkerzen wurde vom Vorbesitzer noch gemacht
Zündkabel alle (danach saubererer lauf)
Ventildeckeldichtung( dabei Nockelwelle Kipphebel und Ölleitung gecheckt und befestigt)
Zündverteilerfinger und Kappe (lief danach etwas sauberer)
Kurbelgehäuseentlüfung
Motor Kühlmitteltempsensor
Lambdasonde (danach dachte ich erstmal es ist weg)
Der Unterdruckschlauch unter dem Ansauggeweih.
Benzinschlauch zum Benzindruckregler und zurück (dieser knickt sich selbst komischerweise ein weil der ja um die Kurve geht, hab da jetzt dauerhaft seitlich eine klammer dran)
Zündspule
Impulsgeber Kurbelwelle
Drosselklappensensor (danach funktionierte zylinderabschaltung wieder und weniger ruckeln wenns in den lastbereich geht)
Kraftstoffpumpe
Kraftstoffdruckregler
Schon mehrmals die Batterie länger als 10 min abgeklemmt, gefühlt gings danach immer ne weile besser. Hab das aber auch meistens gemacht wenns warm war
Eine freie Werkstatt hat den Fehlerspeicher mal ausgelesen und einen komplettcheck gemacht und nix gefunden
Leerlaufregler, Drosselklappe und LMM ist gereinigt
Der Motor verbraucht nicht übermäßig Öl oder Benzin (ca 12,5 super auf ne 16 km lange, relativ kurvige strecke) und ist trocken
Mir ist aufgefallen das er mit Superplus garnicht gut läuft. Dann ruckelt der wenn ich in den Lastbereich gehe und das rubbeln ist gefühlt auch stärker
Das auto wurde die 4 jahre vor mir nur 2-3 mal bewegt, also hab ich auch schon mehrere lange strecken (bis zu 300 km) auch mal mit vollgasetappen gefahren
Er wird nicht heiß, aber ist nach 5-7km schon warm(kannte ich so vorher nicht)
Ich hab hier jetzt noch ein Einspritzdüsenüberholungsset von Erich rumliegen, wo ich mich aber noch nicht ganz rantraue..
Die ganzen Reperaturen haben nichts langfristig gebracht ausser das er jetzt noch schneller anspringt und ansonsten fabelhaft läuft
Ich hab alles im Forum gelesen was damit zu tun hatt und es dann getauscht aber jetzt hab ich keine Ahnung mehr
Ich hoffe es kann jemand helfen
MfG Dennis
Geändert von e32 Frischling (19.09.2015 um 19:21 Uhr).
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19.09.2015, 12:53
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#2
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Was ich noch vermisse ist der LMM(LuftMengen/MassenMesser)..
Evtl hat der noch einen weg..
Ansonsten natürlich die ESV(EinSpritzVentile) noch reinigen bzw überholen...
Gruß
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19.09.2015, 13:35
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#3
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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da du ja einen Handschalter hast, einfach mal im Bereich wo er rubbelt, die Kupplung treten und weiterrollen lassen.
Ist es dann weg, liegt es nicht am Antriebsstrang.
Umgedreht den Motor im Stand auf die Drehzahl bringen; verhält er sich dort anders?
Wenn ja, liegt es am Motor.
Das wäre so der erste Test, um es einzugrenzen.
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19.09.2015, 19:16
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.02.2015
Ort: Caan
Fahrzeug: E32 - 730i R6 bj 03.88
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Den LMM hab ich schon gereinigt, den würde ich gerne mal quertauschen wenns die möglickeit gibt
Hat zufällig jemand im Raum Koblenz/ Köln den selben?
Auf verdacht tauschen ist mir zuviel.. hab ja schon genug reingesteckt
Die die Einspritzdüsen werde ich auch in der nächsten zeit überholen, aber wenn die der Grund wäre würde der in allen drehzahlbereichen doch murren?
Wenn ich in dem Drehzahlbereich vom gas gehe ist das Vibrieren weg. Auch wenn ich den in diesem Geschwindigkeitsbereich runterrollen lasse ist alles einwandfrei. Erst wenn ich belastung drauf gebe (mehr gewicht oder gas) ist es da und wird stärker
Dh auch im stand und ausgekuppelt ist nichts zu spüren davon
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19.09.2015, 19:23
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#5
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Frage mal @Setech an der kommt aus der Köln/Bonner Ecke und hat selber ein paar E32 ua auch den 730
Wenn du auskuppelst und das vibrieren/brummen weg ist, kommts vom Motor.
Wie sehen deine Motorlager aus? Nicht das die in dem Bereich mitschwingen und so alles auf die Karrosse übertragen..
Btw es könnte auch sein das an deiner Hinterachse etwas ist, spontan fällt mir da ein: Tonnenlager,Abtriebswellen, Diff,Hundeknochen(Stabi)... Du schreibst ja bei mehr Beladung..
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19.09.2015, 21:07
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Vielleicht liegt die Kupplung ja auch in den letzten Zügen.
Einfach mal einen "brutalen" Test machen, eine intakte Kupplung verkraftet das.
Ca. 30Kmh im 3ten Gang fahren, und dann Vollgas geben, dreht der Motor hoch ohne den Wagen zu beschleunigen, ist die Kupplung hin.
M f G
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07.01.2016, 20:23
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#7
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Heizölverleiher
Registriert seit: 08.05.2003
Ort: Gummersbach
Fahrzeug: E200 Kompressor, B200, Smart, ML320CDI, leider kein E32 730iA mehr
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Hast du mal das Ventilspiel geprüft
Ist es zu gering hat es dein beschriebes Problem
Unter Last ruckelts
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
__________________
Der Umwelt zuliebe:
Meine Nachricht werde mit wiederverwertbaren Buchstaben geschrieben
Sie sind somit voll digital recyclebar
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07.01.2016, 20:51
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.05.2010
Ort: Würzburg
Fahrzeug: e32-730 (04.88)
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Grüß Dich!
Das geschilderte Problem ist mir (leider) bekannt.
Wenn Du aus der Koblenzer Ecke kommst, fahr mal zu Annette Hue (IOZ) in Mühlheim-Kärlich.
Das ist eine Top-Adresse nicht nur für Vergaserfahrzeuge!
Dort lässt Du eine Druckverlustprüfung der einzelnen Zylinder machen.
Mit großer Wahrscheinlichkeit wird Dein 7er an einem oder mehreren Zylindern zu wenig Kompression haben oder den Kompressionsdruck über abgenutzte
Ventilsitze verlieren.
Dann hast Du diesen Effekt.
Eigentlich läuft der Wagen dann nicht mehr gleichmäßig auf allen 6 Zylindern.
Je nachdem an welchem oder welchen Zylindern die Kompression verloren geht, kommt es entweder zu diesem schlechten Laufverhalten oder er
läuft gar nicht mehr (Abhängig von den beschädigten Zylindern in der Zündfolge).
Komischerweise hat das bei mir den Verbrauch in keiner Weise beeinträchtigt.
Bevor man auf Verdacht immer mehr Teile tauscht, sollte man
grundsätzlich zuerst die "Basics" überprüfen!
Leider haben das die meisten Werkstätten heute verlernt.
Gibt halt nur noch teiletauschende Mechatroniker.
Das sind meine Erfahrungen und ich kann Dir da leider auch nicht mehr Hoffnung geben.
Viele Grüße
Bröselmeister
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07.01.2016, 22:01
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#9
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.02.2015
Ort: Caan
Fahrzeug: E32 - 730i R6 bj 03.88
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Hmm also wenn die immer zerstäuben sollten, dann ist das komisch, weil alle Ventile nur einen Strahl raus drücken
Das Ventilspiel hab ich von einer freien Werkstatt einstellen lassen, der hat dann auch gleich einen Kompressionstest gemacht und meint da wäre alles in Ordnung
Laut ihm ist auch die Nockenwelle im Optimal gebrauchtem Zustand(zb wegen losem Ölrohr)
Nach meinem Empfinden und dem der Leute die mit mir mitgefahren sind, läuft der Wagen an sich auch sauber und rund bis auf dieses Ruckeln/Brummen
Gibts sonst noch Basics die ich noch nicht erwähnt hab?
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07.01.2016, 22:08
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.05.2010
Ort: Würzburg
Fahrzeug: e32-730 (04.88)
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Test
Der Kompressionstest ist leider weniger aussagekräftig als der
Druckverlusttest!
Außerdem kann man bei unklarem Laufverhalten auch eine Zylindervergleichsmessung machen lassen.
Dies geschieht über eine elektronische Analyse (kann der Boschdienst machen) und dauert maximal 15 Minuten.
Dies ist weniger aufwendig wie andere Prüfverfahren.
Dabei kann man auch schon mal mechanische Defekte ausschließen und sieht dann wenigstens schon mal wohin die Richtung geht.
Viele Grüße
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