Öl nachfüllen 750i

[boxerheinz]

Freigegebene und vorgeschriebene Motoröle
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In den folgenden Postings hat 330 die Listen der derzeit vorgeschriebenen und freigegebenen Motoröle zusammen gefasst, wie sie auch z. B. von der BMW Kundenbetreuung auf Anfrage mitgeteilt werden:
Longlife-01 (LL-01)
Longlife-01 FE (LL-01 FE)
Longlife-04 (LL-04)
Longlife-98 (LL-98)
Spezialöle
SAE 10W-60 Motoröle
Vorgeschriebene Motoröle für CNG (Gas)-Fahrzeuge


Kurzübersicht:


Vorgeschriebene Motoröle für Ottomotoren

4 Zylinder:
M43TU: LL-04; LL-01; LL-98
M43/CNG: nur LL-04
N42; N45; N46; N40:LL-04; LL-01; LL-01 FE
W10: LL-04; LL-01; LL-98
W11: LL-04; LL-01
LL-04 nur vorgeschrieben für M43/CNG

6 Zylinder:
N52: LL-04; LL-01; LL-01 FE
M52TU: LL-04; LL-01; LL-98
M54: LL-04; LL-01
S54: SAE 10W-60

8 Zylinder:
N62: LL-04; LL-01; LL-01 FE
M62LEV: LL-04; LL-01; LL-98
S62 (E39) bis 02/00: SAE 10W-60
S62 (E39) ab 03/00: LL-01; LL-98
S62 (E52): LL-01; LL-98
S85: SAE 10W-60

12 Zylinder:
M73(E31) ab 9/97; M73 (E38) 9/97-8/98: LL-04; LL-01; LL-98; Spezialöl (BMW High Power Special SAE 10W-40 ACEA: A3/B3 bzw. API SJ/CD)
M73LEV: LL-04; LL-01; LL-98
N73: LL-04; LL-01; LL-01 FE


Vorgeschrieben Motoröle für Dieselmotoren:
4 Zylinder:
M41; M51: LL-04; LL-01; LL-98; Spezialöl (BMW High Power Special SAE 10W-40
ACEA: A3/B3 bzw. API SJ/CD)
M47; M47TU: LL-04; LL-01; LL-98; Spezialöl (BMW High Power Special SAE 10W-40
ACEA: A3/B3 bzw. API SJ/CD); ACEA Spezifikation (BMW High Power Oil SAE 15W-40
ACEA: A2/B2 bzw. API SG/CD)
M47TU ab 03/03: LL-04; LL-01
M47/TU2: LL-04
W17: LL-01; LL-98; ACEA Spezifikation (BMW High Power Oil SAE 15W-40 ACEA: A2/B2 bzw. API SG/CD)

6 Zylinder:
M57: LL-04; LL-01; LL-98; Spezialöl (BMW High Power Special SAE 10W-40 ACEA: A3/B3 bzw. API SJ/CD); ACEA Spezifikation (BMW High Power Oil SAE 15W-40 ACEA: A2/B2 bzw. API SG/CD)
M57TU ab 09/02:LL-04; LL-01
M57TU (E60, E61 ab 03/04): LL-04
M57Top ab 09/04: LL-04
M57TU2 ab 03/05: LL-04

8 Zylinder:
M67 (E38): LL-04; LL-01; LL-98; Spezialöl (BMW High Power Special SAE 10W-40 ACEA: A3/B3 bzw. API SJ/CD); ACEA Spezifikation (BMW High Power Oil SAE 15W-40 ACEA: A2/B2 bzw. API SG/CD)
M67 (E65): LL-04; LL-01
M67TU ab 03/05: LL-04


Sonstige:
Hierzu gehören sämtliche BMW-Motoren/-Modelle, die nicht in oben aufgeführt sind, wie z. B. M10, M20, M21, M30, M40, M41, M42, M43, M44, M50, M51, M52, M60, M62, M70, M73, S14, S38, S50, S50U, S52, S70, etc.
LL-04; Ll-01; Ll-98; Spezialöl (BMW High Power Special SAE 10W-40 ACEA: A3/B3 bzw. API SJ/CD); ACEA Spezifikation (BMW High Power Oil SAE 15W-40 ACEA: A2/B2 bzw. API SG/CD)


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Geändert von Albert (04.04.2005 um 07:45 Uhr)

[Koop]

Zwischen Minimum und Maximum "liegen" 1 Liter... Da dein Ölstand noch über Minimum liegt kannst du einen halben Liter nachkippen und dann ist gut!

[Puck]

@ boxerheinz

VIELEN DANK Genau so etwas hat mir gefehlt

Haben einen M20B20 und einen M70 - fahren also das "Richtige"

LG Guido

[T-Bird]

Haltet doch mal den Ball flach...

Kann nicht jeder KfZ Mechaniker oder Sachkundiger sein. Ist doch schön, wenn sich jemand eines Fuffis annimmt und den auch erhalten will.

Anders rum wird gemeckert, wenn einer die Karre 2 Jahre, No Brain, no Pain, abreitet, dann eine Meterlange Liste postet und sich wundert, das das dann auch noch Geld kostet, weil der Freundliche keine Steine, Muscheln, Nüsse oder Stöcke nehmen will...

Fuffi ist halt in allen Belangen schon eine Nummer größer als sein alter 6 Zylinder, aber wenn er doch unbedingt will... Muss er sich erst mal ans Umdenken gewöhnen.

Die Fragen sind schön formuliert, die Ausdrucksweise ist adäquat, also gut ist. Vorinformiert hat sich der Jens im Regelfalle auch. Keiner Kommt als Genie auf die Welt und nach dem Genuss der 29sten Ölthreads würde bei mir auch Konfusion herrschen...

Wenns nach "Zu erwartenden Problemen" ginge, hätte ich meinen Fuffi noch nicht mal ansehen dürfen!!!

Mir will doch wohl keiner Erzählen, das das was mit Vernunft und/oder gesundem Menschenverstand zu tun hat, oder...?

@ Boxerheinz: habe die Liste noch als PDF, muss ich se nicht suchen.

[Sheriff]

@ T-Bird:
 Liste gibbet auch überall im Netz, ist also jederzeit zugänglich.

Die Liste beschreibt die Mindestanforderungen an Öl - wem's reicht.....ok!
(Zitat: Diese Qualitätsstufe definiert einfachere Anforderungen. [...] Bei Verwendung solcher Öle ist besonders auf die Auswahl der geeigneten Viskositätsklasse zu achten, da hier sowohl zu niedrigen als auch zu hohen Umgebungstemperaturen hin enge Grenzen gegeben sein können.)

Namentlich freigegeben wurden Öle ab der Spezial-Öl-Liste (Beginn der 80er), auf dieser findet sich kein 15W-Öl mehr (nur 10W und 5W).

Und warum ein älteres Fahrzeug schlechteres Öl kriegen soll, erschließt sich mir immer noch nicht - soll aber nicht euer Problem sein.

Gruß
Mark

[Puck]

@Sheriff Warum dieser unfreundliche "Unterton" ? Deine Art zu schreiben kommt hier ein wenig abgehoben/arrogant rüber... War sicher wohl SO nicht gewollt.

Hintergrund meiner Frage:
Unseren 5er haben wir nun über 16 Jahre. Im Jahre 2004 hat er einen neuen Zylinderkopf vom Freundlichen erhalten.
Dieses Jahr (120.800 KM) mußten wir diesen überholen, weil Nw und Kipphebel eingelaufen waren. Ansonsten keinerlei Schlamm oder Ablagerungen (Alle 10.000 Km Ölwechsel mit Shell Helix 10W40 Teilsyntetisch - schreibt man das so?). Er wurde nie getreten und Ölrohr war absolut IO. Unser Motorenspezi hat als Ursache festgestellt: Öl zu Dünn, daher läuft es zu schnell von den Nocken ab und schmiert nicht richtig. Als der Motor entwickelt wurde, gab es die heutigen Öle ja noch nicht.

Beim "Dicken" (gekauft mit 350.000 Km) hat einer der Vorbesitzer auch "falsches" Öl gefahren - Kolbenringe verschlissen; Zylinderwände und Kolben minimaler Abrieb (fast Neuwerte).

Ergo:
Nach der Logik (beide Motoren sind in der Entwicklung mehr als 20 Jahre alt), macht die Erklärung Sinn. Was für heutige Motoren optimal ist, muß für alte nicht besser sein. Ein Öl für alle Motoren und Einsatzzwecke gibt´s leider noch nicht.

Bitte kein weiteren Ölthread. Dies sind persönliche Erfahrungen und diese sollen ja in einem Autoforum ausgetauscht werden.

Liebe und Freundliche Grüße Guido

[McTube]

Zitat von Puck

@Öl zu Dünn, daher läuft es zu schnell von den Nocken ab und schmiert nicht richtig.

Eben diese Aussage ist eine "urbane Legende". Viel kolportiert, immer noch falsch. Wenn Du Dir mal die Mühe machen würdest den von mir geposteten Link zu Bitog zu lesen (zumindest mal die ersten 4 Seiten) dann könntest Du dahinterkommen.

Worauf soll die Aussage "das Öl ist zu dünn" überhaupt gründen? Auf irgend einem diffusen Bauchgefühl beim einfüllen oder auf physikalisch/chemische Kenntnisse und Datenblätter?

[tilo_guenther]

...der 5er: war das ein M20 Motor? da laufen die Nockenwellen auch mit gutem Öl (welches auch immer) ein...materialproblem...

[headspace]

Hallöchen,

danke für eure Antworten!

Ich mache mir schon ausreichend Gedanken über alles. Vieles weiß ich nicht, daher frage ich. Also Danke nochmals wenn mir fundiert geantwortet wird!

Ich hoffe es fällt auf das ich mich ganz freundlich infomieren möchte - nicht mehr und nicht weniger. Ich versuche in einer ordentlichen Schreibweise auf den Punkt zu kommen und mich gegenüber anderen nicht "abwertend" zu äußern.

Für alle die insbesondere letzteres verstehen: nochmals ein Dankeschön!

Ich freue mich über Kritik. Aber ich finde es nicht so schön wenn aus meinem "Unwissen" heraus schon wieder eine "Er hat nicht, kann nicht, braucht nicht, schreibt zuviel, fragt dumm......." Diskussion wird.

Meine Frage wurde beantwortet und ich freue mich darüber sehr, danke!

Euch einen schönen Tag, LG!

[CMM70]

Nur nicht entmutigen lassen. Nicht jeder hat Kfz-Mechaniker (nix Mechatroniker...) gelernt und weiß mit Ratsche und Hammer und dem Montiereisen richtig umzugehen. Dafür sind diese Seiten da, weil selbst die wenigsten Mechaniker seinerzeit auf einem M70 oder M60 geschraubt haben.

Allerdings ist hier so viel geballtes Wissen über unsere Fahrzeuge vorhanden, das selbst wir "alten" und "ehemaligen" Mechaniker noch was lernen können. Gibt eben auch Leute, die noch anderes tun, als nur am Auto in der Freizeit schrauben.

Insofern: Mach Dich locker, laß Dich nicht ärgern, streichel Dein Schätzchen, hege und pflege ihn. Und wenn das Triebwerk mal Mucken macht, sei Dir soviel gewiß: Es ist dieses ein metallenes Kunstwerk aus über 2500 Einzelteilen zzgl. mindestens 5 km verbaute Kabel im Fahrzeug, welches seinerzeit die Weltspitze des Automobilbaus darstellte. Diese Dinger sind nun mal komplex und nicht von heute auf morgen zu erlernen.

Tip:
RTFM!!! Read the fuc**** manual! Wichtig! Lese alles, was Du über dieses Triebwerk lesen kannst und findest. unter der Rubrik "Tips & Tricks" findest Du Lesematerial für die nächsten 6 Wochen. Lese und lerne.

That´s it. Und nicht vergessen: Streicheln! Dieses Auto hat Charakter, es lebt und teilt sich Dir mit. So blöd es klingen mag...aber eine zärtliche pflegende Hand und dieses gute Stück wird es danken. Auch wenn sie eine Diva ist. Aber sie darf das auch, es ist schließlich ein V12.

Fragen? Nur zu, frage. Etwas nicht zu wissen, ist keine Schande. Dann jedoch nicht zu fragen, schon! Allerdings wird auch erwartet, das man als V12 Fahrer soviel drauf hat, vorher mal zu lesen. Und dann zu fragen.

Und denk Dir nichts: Ich hab beruflich am M70 geschraubt. Und hier nochmal richtig was gelernt!