Hi,
nachdem ich neulich bei BMW 150,- für's Spur einstellen berappt habe,
da das Gerät wo ich es als selber machen kann kaputt ist
,
dachte ich das muss auch anderst gehen.
Da gibt es nun 2 Varianten.
1. Variante (mit den schwarzen Aufnahmen im 1. Bild)
-winkelrecht auf gerader Ebene vor gerade Wand fahren (Abstand Wand zur VA/Mitte 3m)
-Markierungen Lenkgetriebe/Lenksäule müssen fluchten
-Aufnahmen an Felgen schnallen (waagerecht) und an HA und VA die Radmitten auf den Boden projizieren (Gesamtmaß VA MERKEN!)
-dann (ich habe das mit Klebeband gemacht) jeweils die Mitte der Punkte ausmessen und aufzeichnen
-über diese 2 mittigen Punkte mit den Laserwasserwaagen die KFZ-Mitte vor an die Wand projizieren
-Aufnahmen an die VA schnallen, Laserwaagen WAAGERECHT anbringen und die Punkte an die Wand projizieren
-Jetzt muss das Maß an der Wand zu Eurem voher aufgeschriebenen VA-Maß bei einer Gesamtvorspur von 0°18' um 15,6mm kleiner sein.
Das heißt pro Seite 7,8mm!!!
Bsp.:
Bei mir war die VA mit den Aufnahmen 1850mm,
somit sollten an der Wand 1834,4 auftauchen,
da wir aber jede Spur einzeln betrachten müssen muss aus der Mitte raus
jeweils 917,2mm abzulesen / einzustellen sein.
Bei mir waren es beidseitig 91,7cm nach BMW-Einstellung
Jetzt die Nachteile dieser Variante
-es ist ein Wahnsinns-Akt (zumindest ohne Spureinstell-Hebebühne)
-die Leute aufm Parkplatz halten einen für bekloppt
-Es schleichen sich auf diese Entfernungen sehr schnell Mess- +Toleranzfehler ein
Da ich aber grade mein M-Fahrwerk reingemacht habe und dies schon wieder anstand =
VARIANTE 2
Die einzigsten Punkte die nach der Radnabe auch immer gleich bleiben sind ja eigentlich diese 3 Schrauben womit der Spurstangenhebel ans Federbein geschraubt wird
Daher hab ich mir 2 Aufnahmen für meine MAGNETISCHEN Laserwaagen gebastelt die immer wieder gleich da unten einzuhängen sind.
Damit habe ich mir dann 3 Punkte/Linien ins Radhaus projiziert und habe somit immer wieder meine 9' abrufbar und einstellbar
da die Waagen auch auf "Linie" umgestellt werden können wie auf dem letzten Bild erkenntlich ist.
Habe das jetzt am WE nach "Höherlegung" erfolgreich nachgestellt, der 7er hatte immerhin 2mm PRO SEITE mehr Vorspur als mit den AP-Federn und das ist mächtig viel
Zürückgestellt bis er wieder mit den Markierungen im Radhaus (hab sie übrigens mittlerweile reinlackiert) fluchtet und siehe da wieder genauso sauberer Geradeauslauf wie vorher
Denke dass wenn ich das jetzt bei BMW checken lassen würde die vielleicht 1/10 an jeder Stange drehen würden/müßten um ihren Preis rechtzufertigen
Nachteil dieser Methode:
-Verzogene Karosse nach Unfall, dann stimmen natürlich die Markierungen nimmer
-Spur muss natürlich zum Marker setzten schon stimmen
Ich mach das in Zukunft so wenn irgenwas da unten geändert wurde (Lenker/Streben/Spurstangen)
Fröhliche Geradeausfahrt
Chris
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