BMW 7er, Modell E32 |
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02.11.2021, 20:00
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Ich würde mal behaupten, dass die Benzinzufuhr als Ursache ausscheidet. Die Momentanverbrauchsanzeige reagiert ja nicht, wenn der Drehzahlmesser zuckt.
Du schriebst ja vom KW-Sensor, der wiederholt im Fehlerspeicher auftauchte, obwohl er neu ist ("unplausible Werte"). Hast Du mal geschaut, ob die "Gegenseite" (der Geber auf dem Schwingungsdämpfer) in Ordnung ist? Und auch die Verkabelung zwischen Sensor-Stecker und DME penibel geprüft?
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02.11.2021, 21:44
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#42
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Zitat:
Zitat von Stiefelknecht
Uii,
das sieht ja fies aus, schade dass man die Engine nicht hört
....
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Wenn du dir das auf einem PC mit Boxen anhörst, geht das. Geradeso...
Zitat:
Zitat von Stiefelknecht
Wie alt sind Deine Spritfilter?
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Sind die ersten. Wollte die schon lange mal wechseln, werden wir jetzt auch machen. Glaube aber nicht, das die Lösung da zu finden ist. Sonst wäre der Druck nicht stabil bei 3.5 Bar.
Zitat:
Zitat von Stiefelknecht
Was passiert wenn Du das Gaspedal NICHT losläßt?
Geht er dann ganz in den Keller?
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Nein, dann macht er das solange bis man kotzt, oder der Sprit alle ist
Zitat:
Zitat von roccastra
Ich würde mal behaupten, dass die Benzinzufuhr als Ursache ausscheidet. Die Momentanverbrauchsanzeige reagiert ja nicht, wenn der Drehzahlmesser zuckt.
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Sehe ich auch so.
Zitat:
Zitat von roccastra
Du schriebst ja vom KW-Sensor, der wiederholt im Fehlerspeicher auftauchte, obwohl er neu ist ("unplausible Werte"). Hast Du mal geschaut, ob die "Gegenseite" (der Geber auf dem Schwingungsdämpfer) in Ordnung ist? Und auch die Verkabelung zwischen Sensor-Stecker und DME penibel geprüft?
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Der KW Sensor ist neu, original BMW. Eingebaut habe ich den am 02.09.21. An dem Tag hab ich ihn auch bekommen. Wurde von BMW neu aufgelegt, unter einer anderen Teilenummer. Leitungen zur DME habe ich gemessen, die sind unauffällig. Zieht man den Stecker ab geht der Motor aus, bzw. springt nicht mehr wirklich an.
Der Fehler war beim ersten auslesen gespeichert. Nach dem löschen und erneuten auslesen, war er wieder da.
Bei den V8 sitzt der Sensor auf der großen Abdeckung vom Steuerkettenkasten
__________________
Gruß Tom
Suche:- Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
- 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch
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03.11.2021, 08:57
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#43
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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O.k.,
also ich würd die Durchflussmenge vom Sprit jetzt nicht ganz vernachlässigen,
nur weil der Druck konstant bleibt heißt das nicht das immer gleich viel Sprit ankommt, dafür gibt's ja den Druckregler
Wäre auch "relativ" einfach zu testen,
Rücklaufleitung ab und für exakt 30 Sekunden in nen Messbecher pieseln lassen, müßten laut Bentley 0,875l Plörre rauskommen.
Zum anderen,
warum blinkt ABS?
Hat er ASC+T, wenn ja, was spuckt denn der Fehlerspeicher dort aus?
Nicht dass da Regeleingriffe wegen nem defekten Sensor auftreten?
Und was ist jetzt mit dem erwähnten DK-Poti?
Tja, Fragen über Fragen
MfG
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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03.11.2021, 18:07
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#44
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Wie hast du in einem anderer Thread mal zu mir gesagt?
Zitat:
Zitat von Stiefelknecht
...Zumal die beiden Teile jetzt fast 30 Jahre uffm Buckel haben
Da kann man sich mal neue gönnen
MfG
Chris
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Nicht nur deswegen kommen da jetzt neue Filter rein.
Mit der Warnleuchte ist es dann doch etwas anders als ich das geschrieben habe. Exakt ist die blinkende Warnlampe, für die Brems- und Lenkhydraulik zuständig. Unter Punkt 6 in der Bedienungsanleitung sind die ganzen Warnleuchten zusammengefasst. Wenn man das dann nur überfliegt, erzählt man hinterher Unfug
Bevor jemand fragt, die Behälter sind voll, Tandem-Pumpe und Bremskraftverstärker arbeiten einwandfrei. Keine Probleme beim Bremsen und Lenken.
Der Wagen steht ohnehin in der Werkstatt. Da steht auch das messen des DK Poti auch auf der Liste.
Zu ASC+T, ja das hat er. Aber da wird nichts geregelt, wenn er die Sperenzchen macht. Die Klappe im ASC Vorstutzen bleibt immer offen.
Morgen früh sind die neuen Benzinfilter drin. Wette mal ein Bier, das wird nicht die Lösung sein.
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03.11.2021, 19:21
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#45
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Zitat:
Zitat von asscon
Zu ASC+T, ja das hat er. Aber da wird nichts geregelt, wenn er die Sperenzchen macht. Die Klappe im ASC Vorstutzen bleibt immer offen.
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Moment mal,
Klappe ist nur ASC,
+T = hydraulischer Eingriff an der HA
Auf jeden Fall auch den part vom Fehlerspeicher ankucken.
MfG
Chris
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03.11.2021, 19:32
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#46
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
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Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Du hast gefragt, ob er ASC+T hat. Das hatte ich mit ja beantwortet
Zusätzlich hatte ich erwähnt, das es keine Aktivitäten an der Klappe des ASC Vorstutzen gibt, wenn die Kiste spinnt. Wäre ja zu einfach, wenn ihm jemand den Hals zudrückt.
Edit: Nochmal was zur Durchflussmenge. Es ist schon klar, das die entscheidend ist. Dennoch, wenn nach dem Filter mehr Sprit entnommen wird als nachgeliefert werden kann, fällt der Druck nach dem Filter. Tut er aber nicht. Somit sollte der Filter als Ursache ausscheiden. Oder habe ich da einen Denkfehler?
Geändert von asscon (03.11.2021 um 19:51 Uhr).
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03.11.2021, 19:56
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#47
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Nöö,
aber das mit dem ASC (Vorklappenstutzen) und +T (hydraulischer Eingriff an den Bremsen der HA) ist glaub nicht ganz angekommen
Das sind 2 unterschiedliche Systeme.
MfG
Chris
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03.11.2021, 19:58
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#48
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Es gibt Reis, Baby
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Geändert von asscon (03.11.2021 um 20:20 Uhr).
Grund: Doppelpost
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03.11.2021, 20:18
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#49
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Es gibt Reis, Baby
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Das ist mir klar, aber wo ist das Missverständnis?
EDIT: +T ist ein "Pseudo Sperrdifferential". Durch Bremseinwirkung auf das sich drehende Rad, soll erreicht werden, das sich auch das stehende Rad dreht, um z.B. aus dem matschigen Acker zu kommen. Wie doll das funktioniert, lassen wir mal dahingestellt sein.
ASC nimmt dem Motor schlicht und ergreifend die Luft, um Leistung zu reduzieren. Eine sich permanent öffnende und wieder schließende Klappe im ASC Vorstutzen könnte eine Erklärung für die Symptome sein. Aber zumindest im Stand, war bei den Aussetzern, die ASC Drosselklappe immer komplett geöffnet.
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03.11.2021, 21:51
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#50
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Kuck Dir mal in den Plänen die ich Dir geschickt habe die Seite 313 an,
dann verstehst Du ev. warum ich darauf rumhacke
Speziell oben rechts hinter 4),
nicht dass Dir das irgendwo reinspielt zumal Deine Warnleuchte blinkt.
MfG
Chris
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