Abgasanlage: Lambdas Li/Re Orientierung

[Babynsk76]

Zwischen X260 (bei der Batterie) und dem Sicherungskaten ist nur ein Stecker, X13.
Finde ihn leider nicht und vermute er ist unterm Sicherungskasten.

 https://www.shiftbmw.com/model/e32/fusebox-rebuild/

Wollte dieser Anleitung folgen, aber die Sockel für Relais und Module und Sicherungen gehen nicht raus. Gibt es hier einen Trick?

[BMWHarald]

Hi,

den Sicherungskasten brauchst Du nicht ausbauen. Der Stecker ist entweder unter dem Armaturenbrett oder hinter der Fußstütze.

Hat Dein Wagen eine nachgerüstete Wegfahrsperre?


Viele Grüße

Sascha

[Babynsk76]

Zwischen Grün/Violett (Pumpe 1) und Grün/Grau (Pumpe 2) besteht Kontinuität...
Wenn ich den Stecker oben auf dem Pumpendeckel abziehe, wird sie aufgehoben, die beiden Adern sind getrennt.
Heißt das ich habe einen Kurzschluss IM Tank? Ist das gewollt? Sind ja einige Stecker an und zwischen den beiden Pumpen im inneren des Tanks.

[Babynsk76]

Hey @Sascha
Hat eine DWA/EWS, ist aber nicht nachgerüstet.

[BMWHarald]

Du hast also eine DWA ab Werk und nicht die Wegfahrsperre mit der sogenannten "Pommes"?

Welchen Widerstand misst Du zwischen GN/GR und GR/VI? Beide Pumpen nutzen die gleiche Masseverbindung und somit hast Du eine Verbindung zwischen den beiden Leitungen.


Gruß

Sascha

[Babynsk76]

Also zwischen GN/VI und GN/GR sind vor dem Stecker unendlich und nach dem Stecker 1,4 Ohm, siehe Fotos.
Außerdem ein Foto von der EWS(?) ob eine DWA auch verbaut ist, weiß ich nicht genau... Eine offensichtliche Box oben am Dachhimmel zB, wie ich sie aus dem E38 kenne, hab ich nicht.

[BMWHarald]

OK, fahrzeugseitig sieht das schonmal nicht schlecht aus. Die Verbindung von dort zu Sicherung 23 und 24 ist OK?

Wieviel Ohm misst Du, wenn GN/GR und GN/VI (Tankseitig) gegen Masse (Pin4, braun) misst?

[Babynsk76]

Zwischen Sicherung 23/24 und Pin 5 bzw 6 oben auf dem Pumpendeckel sind es jeweils unter 2 Ohm (gemessen mit einer sehr professionellen Lösung aus ein paar Metern Lautsprecherkabel).

Tankseitig, oben auf der Pumpe:
Pin 4->5: 47 Ohm
Pin 4->6: OL

Wenn an Pin 6 das GN/GR kabel hängt, ist das die Bank, die nicht läuft, glaube ich.

In die andere Richtung, also der von der Fahrzeugmitte kommende Stecker, haben Pin 5 und 6 gleich viel Widerstand zu Pin 4. Glaube es waren einige kOhm, 2,83 und 2,90kOhm, wenn ich mich recht entsinne.

[Babynsk76]

Diese letzte Messung klingt irgendwie, als hätte eine der Pumpen keine Verbindung zur Erdung, damit würde sie ja vermutlich nicht laufen.

Merkwürdig ist allerdings, dass beim Fördertest mit Kabelbrücke auf Sicherungen 23/24 beide Schläuch vor dem Rail im Motorraum gleich viel Benzin liefern!?

Vielleicht sollte ich diesen mal wiederholen?

Ich schlussfolgere eher, dass Kabeltechnisch alles ab dem Sicherungskasten iO ist, aber ein Signal zum Betreiben der Benzinpumpe #2 vom Steuergerät ausbleibt, kann das sein? Falls ja, warum hätten beide Bänke Zündfunken?

Andererseits liegen bei laufendem Motor ja 13,8V an Sicherung 23 UND 24. Was genau ist denn anders an diesem Strom, als an dem, den ich manuell von B+ gebe(???) Das spräche wieder dafür, dass bis zum Sicherungskasten alles iO ist und der Fehler zwischen Sicherung und Pumpe liegt...

[Babynsk76]

Gelöst ist das Problem noch nicht, aber:
Wenn ich die Verkabelung zwischen Sicherung 24 und GN/GR auf dem Pumpenstecker mit einem langen Kabel umgehe, läuft er wie früher und dreht einwandfrei hoch!

Das bedeutet nächster Halt: Kabel im Innenraum durchmessen?