Frage zum ASC (ohne T ) beim Fuffi.....

[boxerheinz]

Zitat von peter becker

Ansaugkrümmerdichtungen, Ventildeckeldichtungen, Kurbelgehäuseentlüftung,Unterdruckschläuche,Dichtu ngen der Einspritzdüsen,alles nagelneu, es wurde nix
gebrauchtes verbaut.... dadurch,dass im Prinzip alle Verdächtigen schon getauscht wurden, kamen wir nun auf die ausgefalleneren Möglichkeiten....

Viele Grüsse

Peter

Wie siet es mit den Ansaugtemp.Fühler aus die hinten an der Ansugbrücke sitzen?Oder evtl.Lambdasondenrelais?Grus Christian

[12Zylinder]

Hallo Erich,

Motorlager sind noch die alten drin. War auch schonmal in der Diskussion, jedoch nachdem der erhöhte CO-Wert gemessen wurde, kommen die ja quasi dann doch erstmal nicht näher in Betracht!

Steuergeräte wurden auch schonmal probeweise getauscht, keine Veränderung. Wobei das vor dem Austausch der Ansaugbrückendichtungen war. Da waren die Abgaswerte ja angeblich auch noch in Ordung.

Ich vermute mittlerweile, dass der von BMW diagnostizierte Fehler - undichte Ansaugbrücke - mit dem jetzigen Fehler nicht allzuviel zu tun hat. Nur die Wirkung ist halt die gleiche = unrunder Leerlauf.
Gruss
12Zylinder

[12Zylinder]

Zitat von boxerheinz

Wie siet es mit den Ansaugtemp.Fühler aus die hinten an der Ansugbrücke sitzen?Oder evtl.Lambdasondenrelais?Grus Christian

Die beiden Temperaturfühler / Sensoren wurden ausgetauscht. Außer dem für die Anzeige im Kombiinstrument, da dieser sichtbar funktioniert.

Lambdasondenrelais??

Gruss
12Zylinder

[boxerheinz]

Zitat von 12Zylinder

Die beiden Temperaturfühler / Sensoren wurden ausgetauscht. Außer dem für die Anzeige im Kombiinstrument, da dieser sichtbar funktioniert.

Lambdasondenrelais??

Gruss
12Zylinder

Ganz genau heist es Lambdasonden Heizungsrelais.Wenn das kaputt ist regelt die Lambda auch nicht.Gab es schon im e 32 Ist original Orange.

[VMartin]

Hallo!

Ist ein sehr interrasnter Fehler!

Wenn ich jetzt mal alles zusammennehme:

1.An Kraftstoff mangelt es nicht
2.An Luft mangelt es nicht
3.Die Zündanlage scheint zu 90% zu funktionierten
4.Gelegentlich gibt es also einen Funken zur falschen Zeit, mit zuwenig Energie oder er bleibt ganz aus.
5.Der Fehler wandert voZylinder zu Zylinder.(Beim V12 von einem zum anderen Motor)
6.Erhöhter HC-Wert = Unverbrannter Treibstoff
7.Erhöhter CO-Wert = Kapazität des Kat erschöpft

Was gibt es hier gemeinsammes?

Der Sprit kommt aus dem selben Tank, die Luft aus dem selben Raum und die Kerzen sind von selben Hersteller. Moglicherweise hat eines der drei Sachen die falsche Qualität ? (Wobei ich die Luft eigentlich ausschließe, falls sie nicht sehr Methanhaltig ist )

Mich würde mal das Oszi-Bild der Nieder und Hochspannungsseite interresieren!

Kommt der Zündimpuls auf beiden Seiten an? Ist die Brennzeit des Funken an allen Zylindern gleich lange? Verläuft die Brennspannung waagerecht oder steigt bzw. fällt sie?Sind die Brennspannungen alle gleich hoch) Sind die Spitzen vor den Brennzeiten gleich hoch?

Bewegt sich der Zündzeitpunkt an allen Zylindern nur geringfügig und gleichmäßig vor und zurück?

Wie alt ist der Sprit im Tank? Wo ist er her?

Wenn ich bei 2 bestimmten Freien Tankstellen bei uns Tanke bekommt meiner auch immer Husten...

Kerzen...

Habe eben nochmal mit meinem Freund und Ingineur von Bosch (Entwicklung Zündkerzen) gesprochen. Da mir eben sein Kommentar zu meinen Super4 einfiel als er sie in meinem Keller gesehen hat.

Bosch Super4 (Bosch interne Bezeichnuing "schönschauerkerzen"
Zitat:" Schaun schön aus, Wirkweise und Zündwahrscheinlichkeit eher schlecht als recht" Seine Empfehlung "Double Platin Platet (DPP)" aus dem Rennsport...
Er sucht mir mal die richtige Type raus.

Gruß
Martin

[peter becker]

Zitat von vomi

Was ist mit den Lamda-Sonden?
Können die noch mitspielen bei der Verursachung?

Mike, auch die sind neu.......

Viele Grüsse

Peter

[peter becker]

Zitat von Sieb-bach7

Und wie sieht es aus mit Euro 2? Hat er das GAT Steuergerät verbaut?

Ja, ein GAT ist verbaut und hat bisher noch nie Probleme gemacht.

Viele Grüsse

Peter

[12Zylinder]

Hallo Martin,

Zitat von VMartin

Hallo!

Ist ein sehr interressanter Fehler!

und ein kostspieliger...
Ich versuche mal ein paar Antworten zu geben:

Zitat von VMartin

Mich würde mal das Oszi-Bild der Nieder und Hochspannungsseite interresieren!

Kommt der Zündimpuls auf beiden Seiten an? Ist die Brennzeit des Funken an allen Zylindern gleich lange? Verläuft die Brennspannung waagerecht oder steigt bzw. fällt sie?Sind die Brennspannungen alle gleich hoch) Sind die Spitzen vor den Brennzeiten gleich hoch?

Bewegt sich der Zündzeitpunkt an allen Zylindern nur geringfügig und gleichmäßig vor und zurück?

Das kann ich augenblicklich nicht beantworten. Da ich mit dem Wagen aber mal beim Bosch-Dienst vorstellig werden wollte, könnte ich dies sicherlich noch in Erfahrung bringen.

Wie alt ist der Sprit im Tank? Wo ist er her?

vor ca. 2 Wochen 50 Liter nachgetankt. Nachdem er kurz vor Reserve war. Shell V-Power Racing 100
(Bitte keine Diskussion ob sinnvoll oder nicht!)

Kerzen...

Original BMW. Vorher waren die "normalen" von BMW verbaut, jetzt die "BMW High Power Zündkerze" mit vier Masseelektroden. Von BMW für den M70 freigegeben.

Luft...

mmh, vielleicht ist ihm die Werkstattluft nicht bekommen...

Gruss
12Zylinder

[730i Schnitzer]

Ich trau den Jungs hier mal zu das die NGK Kerzen fahren Bosch baue ich auch in letzter Zeit viel aus eben diese super 4= Müll.

Aber was alle überlesen bisher war das mit dem verbrennen von Öl, ab einer bestimmten km Leistung sollte man mit undichten Ventilschaftabdichtungen rechnen wenn alles andere Schon neu ist.

Keine Garantie aber eben ne Idee, wäre die Frage ob und wieviel Öl nimmt er sich zwischen 2 Ölwechseln müsste man mal Prüfen.

G. Matze

[12Zylinder]

Zitat von 730i Schnitzer

Keine Garantie aber eben ne Idee, wäre die Frage ob und wieviel Öl nimmt er sich zwischen 2 Ölwechseln müsste man mal Prüfen.

Soweit ich das beurteilen kann, ist ein Ölverbrauch nicht feststellbar.
Auch schließt BMW einen mechanischen Schaden aus.

Gruss
12Zylinder