Motorraum: LMM evtl. schuld an schlechtem anspringen und mehr?

Zitat von SALZPUCKEL

Jetzt komme ich aber ins Schleudern. Laut E*K sinds nämlich für beide die gleichen Partnumbers
Beim 3.0 und 4.0 V8 geht es definitiv nicht, wegen dem Luftdurchsatz am Sensor (25%)

Es sei denn, die LMMs sind alle auf 3,5 Liter kalibriert, dann täts passen, weil 3.0<3.5 als Meßwert ist.

Gruß Wolfgang

Ich vermute mal ein Luftmengenmesser misst das was durch geht und gibt den Wert einfach weiter, mit der Zahl X rechnet dann das MSG was gemacht werden muss. Warum soll er irgendwas + 15% weitergeben? Wenn die Teilenummern gleich sind, mach ich mir noch weniger Sorgen.

EDIT:Jaaaa! Die 3.0 und 4.0 haben ja ein Luftmassenmesser und kein Luftmengenmesser! Wusste ich bis vor kurzem auch nicht, aber das sind zwei völlig unterschiedliche Systeme, der ...massen... misst über einen Draht der zum reinigen ab und an mal stark erhitzt wird und der ...mengen... verfährt über eine Stauklappe welche bei höherem Durchsatz weiter aufgedrückt wird.

Oder liege ich falsch? Ich goggle ma...

EDIT2: Ja stimmt,  hier nach zu lesen, der ...mengen... ist das alte Prinzip.

[SALZPUCKEL]

Nur mal so zur Theorie eines LMM.
Der Max-Durchfluß muß ja irgendwie kalibriert werden, damit da ein vernünftiges Meßsignal herauskommt was weiterverabeitet werden kann.

Beispiel: wenn der auf 3 Liter = 12 Volt Messwert kalibriert ist und es gehen 4 Liter durch, wären das 16 Volt. Und das geht nicht bei 12 Volt-Versorgung.
Ich nehme an, die sind alle identisch auf 3.5 Liter ausgelegt und die DME vom 3.0er weiß das.
Bei den V8er haben die aber auch zusätzlich unterschiedliche Ansaugquerschnitte Ich hatte nämlich genau diesen Fall hier schon, LMM vom 3er auf den 4er Motor und ging nicht.

Du schreibst ja auch, daß das erst nach dem Tauschen des LMMs aufgetreten ist.

Gruß Wolfgang

Zitat von SALZPUCKEL

Nur mal so zur Theorie eines LMM.
Der Max-Durchfluß muß ja irgendwie kalibriert werden, damit da ein vernünftiges Meßsignal herauskommt was weiterverabeitet werden kann.

Beispiel: wenn der auf 3 Liter = 12 Volt Messwert kalibriert ist und es gehen 4 Liter durch, wären das 16 Volt. Und das geht nicht bei 12 Volt-Versorgung.
Ich nehme an, die sind alle identisch auf 3.5 Liter ausgelegt und die DME vom 3.0er weiß das.
Bei den V8er haben die aber auch zusätzlich unterschiedliche Ansaugquerschnitte

Du schreibst ja auch, daß das erst nach dem Tauschen des LMMs aufgetreten ist.

Gruß Wolfgang

Ne, er sprang schlecht an und da ich noch einen weiteren LMM hatte, tauschte ich ihn. Jetzt wo der vom 735i drin ist, springt er besser an und hat bei Vollgas nicht mehr diesen Gedenksekunde.

[SALZPUCKEL]

Nicht ganz. Das eine ist mechanische Erfassung und das andere eben elektronisch.

Der Unterschied Menge / Masse ist die Temperatur (und Druck). Die wird bei der Massenerfassung mit berücksichtigt.


ok, den LMM schließen wir jetzt wieder aus und weiter bei #17

Gruß Wolfgang