BMW 7er, Modell E32 |
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18.08.2002, 21:30
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.06.2002
Ort: Winterthur
Fahrzeug: Seat Leon 2.0 TFSI 2006
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@Clervoxxx
Danke schonmal fürs Mail.
Ich hab wohl einfach einen Arbeitsfaulen Goodyearler erwischt...
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18.08.2002, 21:36
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#22
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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@FrankGo
Hi!
Es sind 235ZR17 auf der VA und 265ZR17 auf der HA montiert...
Greetz,
Tyler
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18.08.2002, 21:38
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
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und da soll nur n bischen mehr als 2 bar rein ???
neeee.... kann ja wohl nicht sein.
__________________
Signatur:
Wer sich bemüht, ordentlich, informationsreich und leicht lesbar in verständlicher Deutscher Sprache zu fragen, der bekommt auch gute Antworten.
Wer unüberlegt, ohne Hirn und Verstand, ohne Punkt und Komma, ohne Absätze und Großbuchstaben, ohne Mindestmaß an Mühe und Anstand fragt, soll sich nicht wundern, dass die Antworten, die er bekommt, von gleichem, miesen Niveau sind wie die Frage, oder dass er von vielen Fachleuten missachtet wird und somit keine Antworten erhält.
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18.08.2002, 21:41
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#24
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Das denke ich mir doch auch!
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18.08.2002, 22:24
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#25
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inaktiv, keine gültige e-Mail
Registriert seit: 25.05.2002
Ort: 1 kleines gallisches Dorf
Fahrzeug: BMW
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bei der Größe dürften sie bei dem Druck echt "platt" aussehen. Manchmal darf man eben den Plattitüden der Reifenhersteller nicht vertrauen. Obwohl, wenn man per E-Mail oder FAX anfragt, da sind die dann schon vorsichtig, glaub ich, gibt da ja auch Haftungsgründe.
So long, und laßt euch nicht "plattmachen"
Gerrit
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18.08.2002, 22:34
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.06.2002
Ort: Aarau/ CH
Fahrzeug: E32
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235/255...Fulda Extremo...auch über 3 bar im
730i R6? Iss ja ne Runde leichter, als die V 12...
Habe bisher immer so 2,6 etc auf anderen Autos gefahren...aber die waren ca. 700 kg leichter....
MFG
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18.08.2002, 23:19
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#27
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Gast
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Hallo Nordberk,
solltest wie empfohlen vorne 2,5 und hinten 2,8 bar. einfüllen.
Bei meiner Rad-Reifenkombination stand auch v 2,7 / h 3,2 bar. Reifen fuhren sich in der Mitte ab. Jetzt mit geringerem Druck
gleichmäßig.
Oder fährst du immer mit Großfamilie herum und Kühlschrank auf Gepäckträger dann solltest du hinten 3,2bar reintun.
Gruß stefan:cool:
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19.08.2002, 07:22
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
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@McQueen:
Das hängt auch sehr von dem Reifen-Mabrikar ab. ... manche Reifen benötigen wirklich mehr Luft, als in allen Tabellen steht. .. und viel zu viel Luft bedeutet "nur" einen höheren Verschleiß aber gleichzeitig auch eine Leichtläufigkeit, zuwenig Luft heißt Reifen-Tod und Spritverbrauch hoch.
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19.08.2002, 07:43
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#29
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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...wobei in den BMW Betriebsanleitungen immer noch drinne steht, das zu hoher Druck Reifenplatzer begünstigen kann ( bei Steinen ect. auf der Fahrbahn ) Aber wie schon gesagt, ich muss jetzt mal schauen ob der Druck so passt... Was man auch nicht vergessen darf; wenn die Achsgeometrie nicht mehr dem original entspricht ( Tieferlegung, Sturz anderweitig grob verstellt... ) dann stimmen die Standard-Luftdrücke auch nicht mehr...
Greetz,
Tyler
P.S. Bin jetzt bis Donnerstag nicht im Forum, da viel untewegs...
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19.08.2002, 17:08
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
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Yes, wenn man so 30 bis 40 bar rein füllt.
... neee die heutige Reifentechnoligie hat die Lauffläche voll unter Kontrolle, nur die Reifenflanken sind immer noch das Problem. Boardstein, etc. ...
Konstruktionsverbesserungen der Laufflächen wurde ständig gemacht.
Verbesserungen der Reifenflanken bedürfen anderer Felgen.... und die haben sich bisher nicht durch gesetzt (TRX TD, etc..).
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