Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
ich hab mich noch nicht wirklich reingelesen, bin auch ned der 4hp22/24 Crack, aber mich aber schon mal um paar Unterlagen bemüht, die man noch etwas durch gehen muss. Hier gibts paar Abweichungen die ich auch noch ned überdacht habe, zum Buidln oschaugn aba, glangts scho amoi...
Hi rogatyn
Ventil 3 haben die neueren Getriebe nicht mehr, das ist die Rückschaltsicherung!
Daran erkennt man ob es ein Getriebe mit 8 polen oder 7 polen ist.
Gruß Reinhard
__________________ www.SuedOst.7-forum.com
jeden 2. Sonntag im Monat ab 12:00 Stammtisch in Eggenfelden
echt Toll. Jetzt kann man an dieser Stelle das mit der unterschiedlichen Verpolung, gut verstehen. Danke Reinhard...
Ansonsten dürft ich mich wieder mal wiederholen.
Ich denke das Schaltgerät ist versifft und gehürt gereinigt. Hab mir mal meine Doc. angesehen und gesehen, dass das 4hp22/24 echt viel Ventilblenden drin hat. Das sind so Scheiben mit versch. großen, aber doch kleinen Bohrungen. Wenn die dicht sind. Auch die Kugeln, naja, vermutlich auch etwas angegriffen und folgedessen verschliessen sie nicht mehr die Bohrungen zum optimalen Zeitpunkt, evtl. sind diese Bohrungen vllt. auch etwas durchlässig, für den Fall, das die Kugel eiförmig ist. Ich weiss es aber ned, ist jetzt nur ne Vermutung...
ich bin auf dieses Forum gestossen als ich nach einer Erklärung für meine Automatik-Probleme an meinem E30 Cabrio gesucht habe . Es ist ein 325i mit ZF HP22 EH.
Das Problem scheint das gleiche zu sein wie beim Threaderöffner.
Als nächstes wollte ich den Drosselklappen-Positionsgeber auf Linearität durchmessen. Er hat bei den EH-Getrieben die gleiche Aufgabe wie der Seilzug bei "normalen" Automatikgetrieben.
Wenn der Sensor verschlissen ist bekommt das Getriebesteuergerät falsche Infos über das derzeitige Motormoment, und die Schaltzeiten stimmen nicht.
Das wäre eine Möglichkeit, wie gesagt ich muss das bei meinem 3er auch noch checken.
Ich empfehle bei Störungen des Automaten, in der Regel auch einen Besuch beim BMW Service, um dort mal alles auszulesen. Bin es nur leid, dies in jeden Threat zu schreiben und gehe davon aus, dass dies bei vielen Usern bekannt ist...
heute habe ich mein Auto wieder in Betrieb genommen. Zuerst dachte ich, daß das Schalten erheblich weicher geworden sei, fast gut.
Es wurde aber immer schlechter und als ich zu Hause ankam, war es wie früher. Ich habe schon mal geglaubt, daß nach einem "Reset" das Schalten vorrübergehend sanfter war und sich dann wieder verschlechtert. Jetzt bin ich mir da ziemlich sicher.
Ich hatte auch schon einmal angedacht, daß Hydrosteuegerät (oder wie das Dingen korrekt heißt) rauszuholen und ordentlich durchzuputzen. Als ich letztes Jahr den Filter gewechselt hat, war schon ordentlich Abrieb auf den Magneten. Wenn von dem Schmierkram was in den Labyrinthgängen sitzt, könnte ich mir schon vorstellen, daß es zu Problemen kommt.
Wie schwierig ist denn das auseinandernehmen und reinigen des Steuerteils ?
Hi Tim
Schreib doch rogatyn an und mach einen Termin mit ihm aus, der ist schon ganz neugierig auf ein HP22, hat aber viel Ahnung von 5HP30! Er ist nicht so weit weg von dir!
Hi rogatyn
bekomme hoffentlich bald ein solches Getriebe für dich zum lernen!
Gruß Reinhard
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Linear-Darstellung
