Motorraum: M70 orgelt und orgelt...

[750iLe32]

Die Rückschlagventile habe ich bei Pumpen Peters bestellt, über den Link den du reingeschickt hattest.
Druckregler sind bei mir beide neu. Der M70 hat ja kein Ventil an der Einspritzleiste, wie kann man dann die Druckregler messen? Manometer habe ich.
Ich denke mal, ich mach’s mit einer Flasche.

Könnte es auch irgendwas mit den Kühlwassertemperatursensoren zu tun haben? Den für die EML und für den Tacho habe ich gewechselt, den 3-poligen nicht, der ist bisschen teurer. Müsste den mal messen.

[Erich]

Benzindruck siehe hier Sektion 13-3/-1 , T-Stueck in die Leitung einsetzen  https://e31repair.s3-us-west-2.amazo...epair/0187.jpg nimm da immer die Daten von E31 M70, sind ja gleich  https://e31repair.com/index.html

Mal AI gefragt, nicht schlecht beantwortet: Um den Benzindruck beim BMW M70 Motor zu messen, benötigen Sie ein Manometer (0-5 Bar), ein T-Stück, zwei Schnellverschlüsse und einen Weg, den Kraftstofffluss abzusperren. Sie verbinden die Druckmessvorrichtung zwischen der Kraftstoffzuleitung und dem Kraftstoffverteiler und schließen den Unterdruckschlauch am Benzindruckregler, um den Druck zu überprüfen.
Benötigte Ausrüstung: Manometer: 0 bis 5 Bar, T-Stück: Um die Messleitung einzuschleifen, Schnellverschlüsse: Zwei Stück, um die Leitungen sicher zu verbinden, Absperrventil/Klemme: Um den Druck nach der Messung zu halten
Vorgehensweise:
Vorbereitung: Suchen Sie die Kraftstoff-Zuleitung zum Kraftstoffverteiler, an dem die Einspritzventile angeschraubt sind.
Leitung trennen: Trennen Sie die Kraftstoff-Zuleitung.
Anschluss herstellen: Verbinden Sie das Manometer mit dem T-Stück und den Schnellverschlüssen in der getrennten Leitung.
Motor starten: Starten Sie den Motor und beobachten Sie den Druck auf dem Manometer.
Unterdruck abziehen: Ziehen Sie den Unterdruckschlauch am Benzindruckregler ab, um den Haltedruck zu prüfen. Der Druck sollte sich nun auf den Sollwert erhöhen. Beachten Sie hierzu die spezifischen Vorgaben für den M70 Motor (oft um die 3,5 Bar).
Absperren: Schließen Sie die Messung ab, indem Sie die Leitung an der entsprechenden Stelle abklemmen oder absperren, um den Druck zu halten.
Abklemmen und wiederherstellen: Entfernen Sie die Messvorrichtung und stellen Sie die ursprüngliche Kraftstoffleitung wieder her.

 https://www.7-forum.com/forum/showth...ht=Benzindruck
Hinweis zu Druckpruefung  http://www.oppoluptus.de/bmw/KDP-E30.pdf
 https://www.7-forum.com/forum/showth...ht=Benzindruck

Lambdas Li/Re Orientierung , inkl. Loesung  https://www.7-forum.com/forum/showth...ht=Benzindruck
Er läuft wieder auf allen 12!!Die Schwachstelle lag unter dem Armaturenbrett Fahrerseite, das Kabel GN/GR ging hier irgendwo an Masse, habe ein neues reingezogen und er fährt wieder.

Kühlwassertemperatursensoren koennen natuerlich auch was mit schlechtem Motorlauf zu tun haben, da regelt die DME/EML ja auch. Hier alle Sensoren und Bilder + Daten zum Testen am M70  https://www.bmw-rudel.de/index.php/b...toren&catid=12

Auch noch mal die Kurbelwellensensoren durchtesten, evtl. ist da 1 nicht gut
 https://www.bmw-rudel.de/images/phoc...70/Stecker.png
1 KW-Sensor Bank 1 DME1
2 KW-Sensor Bank 2 DME2
3 Zylinderidentifikationssensor Bank 2 DME2
4 Zylinderidentifikationssensor Bank 1 DME1

 https://www.e31-world.de/m70-s70-mot...istent-loesen/

[fuffi_lwl]

Die Kraftstoffleitung ganz links auf deinem Bild ist stark abgeknickt. Bist du dir sicher, dass der Kraftstoff dort ungehindert fließen kann?

Ansonsten hört es sich sehr danach an, dass eine Bank keinerlei Sprit bekommt, wenn die Zündanlage wirklich überholt und intakt ist.
Das 6 Einspritzventile gleichzeitig aufgeben, ist nur schwer möglich.

[750iLe32]

Zündanlage ist komplett neu, alles von Janmor, NGK und Bosch.
Den Schlauch nehme ich mal unter die Lupe.

[750iLe32]

War bis 22 Uhr mit Stirnlampe am fuffi, folgendes hat sich ergeben.

- Kurbelwellensensoren ok, irgendwas zwischen 4800-5000ohm. Habe es mir leider nicht aufgeschrieben.
- Donuts zeigen beide 0ohm an (?)
- Kühlmitteltemperatursensoren:
1. Der Sensor für den Tacho zeigte mir 12000ohm an, getauscht gegen einen der 4800ohm anzeigt. (1,7grad Kühlwassertemperatur, gemessen mit Pistole)
2. Der Sensor in der Mitte (EML) zeigte auch ungefähr 4800ohm an.
3. Der 3-polige Sensor für die DME zeigte bei den beiden äußeren Kontakten 9550ohm und bei dem in der Mitte + einem äußeren 4690ohm an. Laut Wertetabelle müssten es zwischen 16300ohm (0grad) und 13700ohm (5grad) sein. Einzeln ergeben die das nicht, wenn man aber beide Werte addiert, kommen 14.240Ohm raus. Das würde ja dann passen, rechnet man das so?
- Druckregler:
Ich habe das T-Stück meines Manometers hinten (auf Höhe Zyl.12) eingebaut, dort wo der Sprit an die Leisten kommt.
1. Linke Bank zeigt mir einen Druck von 3 Bar an, habe dann den Unterdruckschlauch am Druckregler gezogen, dann ging er runter auf 2,8Bar und ist auch so geblieben, als ich den Unterdruckschlauch wieder angeschlossen habe. Sollte ja eigentlich auf 3,5 Bar springen.
2. Rechte Bank, also die Bank die seltsam läuft, zeigt auch 3 Bar an und beim ziehen des Unterdruckschlauchs sprang er auf 3,5 Bar hoch.

Fragen:
- Sind meine Donuts im Eimer oder habe ich kein Plan wie man die misst?
- Beide Druckregler sind neu, wieso fällt der von der linke Bank auf 2,8Bar ab, wenn ich den Unterdruckschlauch ziehe?
- Was sollte ich noch testen?

LG Arlind

[750iLe32]

Was ich nicht verstehe. Wenn ich den Wagen fahre, stimmt alles. Leistung komplett da, Verbrauch niedrig (laut BC sogar 11,2l geschafft), nur der Leerlauf ist nicht sanft.

[Erich]

Beide Impulsgeber für die Zylindererkennung (auch Donuts genannt) Messwertr: 0,1 bis 1 OHM, gemessen vom mittleren Pin zum äußeren.
Pin 1 und 2 unter 1 Ohm  https://e31repair.s3-us-west-2.amazo...epair/0142.jpg denke mal, das kann Dein Multimeter nicht so genau erfassen.

Hinweis von fuffi_lwl checken "Die Kraftstoffleitung ganz links auf deinem Bild ist stark abgeknickt. Bist du dir sicher, dass der Kraftstoff dort ungehindert fließen kann?"

Du schreibst:
1. Der Sensor für den Tacho zeigte mir 12000ohm an, getauscht gegen einen der 4800ohm anzeigt. (1,7grad Kühlwassertemperatur, gemessen mit Pistole)
2. Der Sensor in der Mitte (EML) zeigte auch ungefähr 4800ohm an.
3. Der 3-polige Sensor für die DME zeigte bei den beiden äußeren Kontakten 9550ohm und bei dem in der Mitte + einem äußeren 4690ohm an. Laut Wertetabelle müssten es zwischen 16300ohm (0 grad) und 13700ohm (5grad) sein

Damit da nichts verwechselt wird, ich vermute es fast:
3 Doppel-Temp-Kühlmittel,je ein Sensor für jede DME 13621707366, 2500Ohm,  https://www.bmw-rudel.de/index.php/b...ertetabelle2k5
bei 0 Grad 5896 Ohm
4 Temperatursensor Kühlmittel EML 12621288158, 2500Ohm  https://www.bmw-rudel.de/index.php/b...ertetabelle2k5
5 Temp- Kühlmittel Temperaturanzeige Kombi 12621710535, 5000Ohm
 https://www.bmw-rudel.de/index.php/b...Wertetabelle5k der sollte bei ca. 0 Grad C 16300 anzeigen

5 ganz aussen, 4 Mitte, 3 innen

Kabelfarben laut Bentley Buch fuer die Sensoren M70 1988-1990 mit M1.2
KI-Temp(Aussen) .........DME(innen)..............................E ML(Mitte)
Braun/weiss-Br/gelb....braun/rot/gelb-br/rot-braun.........braun/rot-blau/violet

 http://de.bmwfans.info/parts-catalog...g_system_pipe/
8 aussen Fernthermometer-Geber 12621710535 M14x1.5 5000 Ohm
7 Mitte Temperatursensor-Wasser 12621288158 2500 Ohm
5 innen Temperatursensor-Wasser 3-POL-2500-OHM 13621707366

hier noch was gefunden zu dem 3 Pin Sensor
- zwischen Pin 1 und Pin 2 werden 2,5kOhm gemessen,
- zwischen Pin 2 und 3 werden 2,5kOhm gemessen,
- zwischen Pin 1 und 3 werden 5 kOhm gemessen (Serienschaltung von Widerständen)  https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=171999

Der DME- Wassertemperaturfühler ist eigentlich nur ein zusammengesetzter Doppelwiderstand. Er hat statt 2 Pole 3 Pole. Misst man den inneren Pol gegen einen der äußeren Pole, gelten die oben genannten Werte. Misst man die beiden äußeren Pole gegen einander, so bekommt man die Addition der beiden Einzel-Widerstände.

[750iLe32]

Habe mich dafür entschieden einfach neue Bosch Pumpen zu bestellen und in dem Zuge neue Schläuche einzufädeln. Glaube nicht, dass das Ganze Zeug mit dem Rückschlagventil bei mir von Vorteil war, einfach zu wenig Platz da drin.

Auch grad den 3-poligen DME Sensor bestellt für stolze 148€. Erstmal um den zu messen, welche Werte er abgibt, und falls er dann andere Werte abgibt als meiner, ihn dann zu tauschen.

Ich berichte.

[fuffi_lwl]

Dass beide Impulsgeber (Donuts) bei der Widerstandsmessung keinerlei Werte anzeigen, finde ich seltsam.
Die Neuen, die ich vor kurzem bei BMW bestellt habe, lassen sich einwandfrei messen und liegen innerhalb der Toleranz.
Sind die Impulsgeber defekt, taucht das beim Auslesen mit einer guten Diagnose auf.

Zitat von 750iLe32

Habe mich dafür entschieden einfach neue Bosch Pumpen zu bestellen und in dem Zuge neue Schläuche einzufädeln. Glaube nicht, dass das Ganze Zeug mit dem Rückschlagventil bei mir von Vorteil war, einfach zu wenig Platz da drin.

Gute Entscheidung. Das meinte ich auch mit den Platzproblemen.
Das Bild von der Leitung, das Erich gestern gezeigt hatte, war anscheinend von einem 6-Zylinder. Der V12 hat eine Leitung mehr und dementsprechend wirklich wenig Platz unterm Zugangssdeckel.

[750iLe32]

Ich habe im zu hohen Bereich gemessen. Messe heute nochmal.