Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
aus den USA eine Anleitung zum Umbau, z B. wenn man Sportausfuehrung Federn/Daempfer einbauen will, oder eben billiger reparieren will.
Was der TUEV dazu sagt, entzieht sich meiner Kenntnis.
Fuer 5er Serie bis '94
735i/iL 9/87 - '94
740i/iL und 750iL bis '94
(bezogen auf USA-Ausfuehrung). Anleitung hier.
Auf alle Fälle sollte man beachten, dass bei Erstzulassung ab 1.1.1990 die Leuchtweitenregulierung fehlt, da dies von der Niveauregulierung gemacht.
Bis 31.12.1989 ist die LWR ohnehin nicht Tüv-relevant.
nö.. wenn nivo, fehlt die lwr IMMER.
__________________
Hört endlich auf damit Frank Zappa mit Gott zu vergleichen!
Er ist zwar ein feiner Kerl - aber er ist nicht Frank Zappa!
noch einmal genauer erklaert: die Niveauregulierung ersetzt die Leuchtweitenregulierung am iL mit Niveauregulierung. Wenn Niveauregulierung drin ist, ist somit keine Leuchtweitenregulierung erforderlich, weil die Niveau das Heck immer gleich ausrichtet und somit keine Leuchtweitenregulierung (zusaetzlich) erforderlich ist.
Wenn nun Niveau ausgebaut ist und normale Daempfer eingebaut sind, ist somit auch die Funtion der Niveauregulierung als Leuchtweitenregulierung nicht mehr gegeben, somit muss also die uebliche Leuchtweiterregulierung eingebaut werden.
Wir sind hier im E32 Forum unter Tipps und Tricks, alles andere frag in einem anderen Forum hier nach, unter T&T sollten eigentlich nur Tipps und Tricks rein.
Der E32 wurde bis zum Modellauslauf so gebaut, vom E39 haben wir hier weniger Ahnung.
Ort: Süßen
Fahrzeug: div. E32-750i Bj. 1989-1992 Opel Corsa D Bj. 2014, Alpina B10 V8 Bj. 2000, E23-735i Highline Bj. 1986; AM General M931
Die andere Möglichkeit um die Niveau abzuklemmen wäre es die Servopumpe etwas umzubauen und abzustopfen. Habe dazu im Forum schon nachgelesen aber leider nur ohne Bilder. Nachdem ich mir vom Erich den Dichtungssatz für die Servopumpe gekauft habe, wollte ich es im Eigenversuch auch wagen und habe ein paar Bilder dazu gemacht. Bin danach auch einige Km. gefahren ohne dass die Pumpe sich verabschiedet hat.
Es bleibt aber trotzdem dabei, bei Arbeiten an diesem System sollten nur "Fachmänner" ans Werk gehen, da es bei fehlerhaften arbeiten an die Sicherheit geht. Deswegen möchte ich auch für evtl. Schäden nicht grade stehen.
Ps. Die weiteren Bilder von der Überholung der Pumpe mit Dichtsatz wurden von Erich ja schonmal hochgeladen. Deswegen bezieht sich mein Post rein auf die Niveau. Meine Bilder kann ich aber gerne auf Anfrage weiter senden.
Nun zu den Bilern:
An der Pumpe müssen die beiden Schrauben mit dem + aufgemacht werden, habe mir dazu anfangs eine Schraube in mühevoller Arbeit angefertigt...aber nach etlichen gescheiterten Versuchen habe ich mir eine Mutter darauf geschweißt. Hinter den Schrauben kommt eine Feder und so ein kleiner Stift mit Löchern hervor. Diese habe ich entfernt. An sich wäre es mit der Niveuarbeit schon gewesen. Aber um die Funktion nachvollziehen zu können, habe ich die Welle mit Hilfe einer Presse ausgebaut ( Im Zuge der Abdichtung wäre dies sowieso von nöten gewesen um den Simmerring zu tauschen).
Nachdem bei meinen ,,Pluss-Schrauben" zwangsläufig Muttern drauf gescheißt waren, habe ich einfach neue Schrauben besorgt. Gewinde ist M18x1,5. In meinem Fall habe ich einen Lamdasondenstopfen besorgt. Zum abdichten eignet sich der O-Ring aus Erich's Dichtungssatz. Den Anschluss für die Niveuleitung habe ich mit einer normalen Schraube M12x1,5 abgestopft
Bevor das im internet verschwindet, hier der Text kopiert
Rear Self-Leveling Suspension Elimination Kit Installation Instructions
SAFETY WARNING: *This kit is NOT for use on vehicles with Electronic Damping Control (EDC) .
APPLICABLE TO KIT # APPLICATIONS: SLELIM KIT-E32 5 Ser. '89 thru '96
SLELIM KIT-E34M 735i/il 9/87 thru '94 ,740i/il & 750il '88 thru '94
ADDITIONAL PARTS REQUIRED FOR USE WITH ELIMINATION KIT: *Rear springs for a NON self-leveling version of the application OR a set of sport springs (Eibach, R/D, etc.) for a NON self-leveling version of the application.
*Rear shocks for a NON self-leveling version of the application
PROCEDURE: In preparation for performing this job, the vehicle must be raised and properly supported so that the rear suspension has all vehicle weight removed and is hanging freely.
1. Disconnect the hydraulic hose, at each side,running between the rear shock and the accumulator (mounted to the rear inner fender well), at the accumulator. (See Figure 1)
2. Remove the rear shock and spring assemblies including the upper mounts.
3. Use the included plugs to plug the accumulators where the hose was previously installed. Wrap the plug threads with teflon thread sealing tape before installing. (See Figure 1)
4. Disconnect the attaching lever and connecting link from the swaybar and the hydraulic regulator valve. (See Figure 2)
NOTE: Plugging the accumulators as described above, is the easiest method of capping off the hydraulic system. If you wish to remove more of the, now non-functional, hydraulic components there are a couple of options, as follows:
a) Remove the accumulators, hoses and hardware up to the regulator, leaving the regulator attached to the supply and return hoses (from the engine driven pump). Plug the outlet of the regulator. (See Figure 3)
b) Connect the supply and return hoses together in the engine compartment near the pump and remove all other hardware.
5. Assemble the new spring and shock assembly using the new hardware from the Elimination Kit. (See Figure 4)
6. Install new spring & shock assembly into the car. https://web.archive.org/web/20031106...34ElimKits.pdf
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Umbau Niveauregulierung auf normale Ausführung
Linear-Darstellung
